手機使用者522308342762019-12-27 16:24:37

沒有工匠精神！沒有進取精神！越是低檔次的東西利潤越高！

雨林721789892017-08-29 22:35:33

在此我要大罵永久腳踏車！去年在永久旗艦店買了一輛女式三檔內變速腳踏車。當時車價是一千一百多吧，這樣的價格我完全可以選購捷安特腳踏車了，當時看到永久的廣告宣傳以為永久出一千多的腳踏車肯定會下功放的，買車後讓人大失所望！沒一個星期電鍍件上就出現顆粒斑鏽跡！還有其他部件也有鏽跡的出現！還有中軸說是軸承的居然還咯吱咯吱的響。半年不到座墊蒙皮就脫膠！我還能相信國產腳踏車嗎？

海島19972019-02-09 12:46:49

首先，技術不如人家，再一個敬業精神不行，不認真，不嚴謹，偷工減料，粗製濫造。儘管腳踏車構造看上去比較簡單，好像不需要多麼複雜的高難的技術做保障，其實簡約而不簡單，每一個零部件都需要精心的打造，然後才能組裝成一個質量過關的交通工具，如果只能做到讓它轉動起來，其他都不在乎了，那就簡單了。

另外，材質不如人家，一網民提到了當年令國人稱道的鳳凰，永久，飛鴿這三大品牌。這三大品牌在當年的保有量確實大，也非常受歡迎，而且這三大品牌當年我都騎過，騎永久腳踏車騎得時間最長。剛買來的時候看上去鋥光瓦亮的，但用不了多久，尤其淋一場雨之後，就開始出現鏽跡了，從此你就考慮為腳踏車準備什麼樣的抹布了，在我的記憶中，十六七歲的時候，成天蹲在地上抹腳踏車，嗯，蹲到腿肚子抽筋。時間長了，有的鏽跡能抹掉，有的怎麼抹也抹不掉，尤其輻條上的鏽跡很難抹。然後經常掉鏈子，有時不小心蹬斷了，只能自己動手修，買一小衝子，把裡面的鉚釘接頭沖掉再接，尤其帶鏈盒的腳踏車，正在行駛中，鏈條突然掉下來，緊緊的卡在裡面，拽都拽不出來，弄得滿手是油，再加上我的脾氣不好，非常暴躁，好幾次都想把車子扔到海里。

我這人最反感腳踏車鏽跡斑斑，雖然照樣騎，但總覺得不夠美觀，有礙觀瞻，這主要是材質不行，在80年代都是鍍鋅的車圈，很容易腐蝕的，尤其生活在海邊，空氣，海水都是含鹽鹼的，車子的壽命是非常短的。後來22歲那年，好像是1993年，我買上了摩托車，QM100，發動機是雅馬哈的，花6999買的。

去年夏天我想買輛腳踏車騎著攝影、買菜什麼的，人到中年，也想鍛鍊鍛鍊身體，就到舊貨市場逛了逛，走進一個賣二手腳踏車的專賣店，發現裡面有好多日本腳踏車，都是八九十年代的，而且看上去還挺新的，八九成新的樣子吧，但是一打聽嚇了我一跳，竟然1000多，老闆說還有2000多的呢。我說怎麼二手的還這麼貴？她說主要日本的鋼材好，質量好，一輩子也騎不壞，有的還是皮帶傳動的，還有車鎖帶密碼的，也有五級變速的。她說人家在那個年代，技術都這麼先進了。而且不帶長鏽的，下雨天放外邊淋都沒事。我說那肯定是不鏽鋼的，她說鋁合金和碳纖維也不生鏽。

過一會，她老公來了，我問她老公，我說腳踏車的設計原理很簡單，為什麼造不出日本這樣的腳踏車？不長鏽的，難道我們國家沒有這種材料？不是也有不鏽鋼嗎？為什麼騎一段時間全是鏽跡斑斑的，除了鈴鐺不響，到處都嘩啦嘩啦響。他說中國也能設計出來，不過太過高端了，恐怕賣不出去，哪個廠家不為自己的利益考慮？平民百姓誰能花幾千塊錢買個腳踏車？有這些錢在當年都能買摩托車，買大踏板。我一聽覺得他說的非常有道理呀，有一方面與貧窮有關，都是貧窮惹的禍，八九十年代，我們大陸的消費水平跟日本、臺灣還是有相當大的差距的，即使生產出來也沒有幾個買的，不如生產一些薄利多銷的。

然後對他說，你說的太對了，就好比一兩千的價格，我現在也接受不了啊，雖然承認東西好，但太貴了，都快趕上電動腳踏車和電瓶車了，我還是花三百二，買這個九成新的捷安特吧，剛才我試騎了一下，非常輕便，非常滿意。

畢竟好多年不關心腳踏車了，回家上網查一下捷安特這個品牌怎麼樣？不查不知道，一查嚇一跳，竟然在國際各大品牌當中排到了第一位，心中暗喜，哈哈，真叫我買著了，難怪這麼好騎呢，一點動靜也沒有。【最後三圖是我騎過的飛鴿牌腳踏車】

gejuwang2017-08-29 13:56:33

以大眾版的山地車為例，不論國產的還是臺灣的，中高檔的基本都是日本臺灣套件。國產車以1千以下低檔為吸引初級客戶為重要目標。中高檔同等價位下，國產的看著主要引數效能高，花哨，但為降低成本，套件質量較差，整車配不合理，經不起長騎考驗。反觀捷安特美利達，1千以下低檔車基本沒有，中高檔到專業級別有多種配置可選，質量配置均有保障，維保服務到位，長時間騎行後用戶體驗好。一句話，多數國產車靠低價，吸引入門者，一錘子買賣。捷安特美利達喜德盛等靠口碑靠質量靠服務，攏住長期客戶與獲取高利潤。

我第一、第三輛都是捷安特，第二輛是永久，現在騎的是網上配的mosso。自己懂車會修，網上配也不錯的。

愛運動的藍胖子2018-08-06 06:46:24

其實，中國中高階腳踏車已經明顯落後了，而且現在很多新興國產做的確實不用心。一個新品牌，技術實力與閃電、崔克、look有明顯差距，與中國臺灣的捷安特、美利達技術積累差距也很大。比如捷安特，實際支撐的就是巨大機械，所以，比如捷安特的鋁材技術很牛的，所以捷安特能夠在很輕的鋁架上保持足夠的強度（比較不耐撞擊，因為管壁抽的太薄了），還有很多年碳架研發經驗。市場經濟下不得不面對一個問題就是你正經研發，但是技術差距明顯，搞出了差不多的東西成本高，那麼問題來了，你是買國產呢還是買已經存在多年的大品牌呢？這個基本都會選擇大品牌，另外車架幾何設計，國產車架基本都是迷一般，各個地方抄，很詭異的車架幾何。例如zgl的車架，迷一般幾何，你看不出來這個車重點是在哪裡。我們拿碳架為例，決定碳架效能的幾個要素：碳布（其實這個對重量影響更大）、使用的樹脂、碳布堆疊技術、生產過程中碳布儲存情況、成品的氣泡情況、車架幾何。看機臺資料意義不是太大，造高的機臺資料很容易，TCR頂級架子就是機臺資料特別高，雖然實際架子也很不錯，但是絕對沒有機臺資料那麼好。對比皮那和s-works就會感覺大力加力的時候反饋慢那麼小半拍。既然生產一個好的東西那麼費勁，用心搞基本上收不回錢，那麼該怎麼搞呢？價效比！國人最喜歡的價效比（其實全世界人都喜歡價效比，感覺只是老外腦子笨而已）。13000塊錢，碳架，碳刀，碳把組。你看價效比高吧，國際大品牌哪個這個價位有這麼豪華的配置？根本不存在！所以，一堆小白看這個好唉，身邊人用過這個品牌也沒說什麼不好，那麼買國外品牌的是不是崇洋媚外，自願交智商稅？其實一分錢一分貨，就像前面說的那樣，決定一個碳架好壞因素很多，所以，10000出頭價位，捷安特，美利達的碳架效能要明顯領先這種所謂國產碳。車架是一個車的靈魂，決定車子效能的上限，雖然大品牌車子10000出頭沒有碳刀，但是你換一個好的輪組，車子效能上限更高。況且，13000整車碳架碳刀碳把組，帶的碳刀實際上不怎麼樣，綜合來說我寧願選擇r3輪組。另外就是，宣傳根本不要臉，國內一些知名車友如方大腿，吳雲飛也是這麼認為，我們可以接受國產品牌做的不如人，但是不能接受做的不行還吹的不要臉。國內淨是些這樣的東西，怎麼玩？很多人多年之後都會覺得錢白花了，多數品牌實際上都在騙小白（雖然不騙能不能活下去我不知道，但是行為是事實），在國內認真做東西很難。雖然這個和國內經濟發展與對腳踏車運動認知也有關，需要時間去積累培養，幾年前騎行風已經刮完了，剩下一直堅持的是真的騎友，或許未來某一天這項運動會重新熱起來，也許能看到靠譜的國產品牌出現。當時我說一個群裡的騎友，別買烈風，這個碳架不行，別花冤枉錢。他就認為我看不起國產東西，我讓他把車推到我面前，我對著腳踏一腳踩下去，都看到了車架明顯側向形變，發力主要是向下發力。之後他不說話了，看到我的一個美利達根本沒有那麼大形變表示無話可說。太明顯的大力時候協及的證據了。另外，車子不光是車架、輪組、套件。騎行體驗提升包括外胎、車座、制動等好多因素，最後當你多年以後想一想發現，當年追求的價效比並沒有什麼用。最後補充一句，用t800甚至更高級別碳布，車架能做成那個德行也敢吹的也是沒誰了，只有國內一些品牌能幹的出來，太明顯的技術落後了，這麼吹碳布級別高反而是更加暴露自己的技術能力不行

柴可夫斯基蘿蔔司機2017-08-31 00:39:46

臺灣的腳踏車產業很厲害，特別是中高階產品，在90年代的時候，捷安特，美利達的產品在國內屬於高階，車架幾乎都以鋁合金為主了，但國內的永久，飛鴿等這些腳踏車仍然是低端貨，以28，26這些車為主。隨經濟的發展，人民有錢了，高階腳踏車逐漸佔領市場，而國內自行車廠根本沒實力和捷安特，美利達競爭。從99年開始玩車，慢慢的發現捷安特，美利達這些車也不能滿足我的慾望了，瞭解到更多品牌，聖教，閃電，佳龍迪爾，look，梅花等等。但以上不少車都是臺灣OEM，可見臺灣的產業發達，後面逐步碳素纖維佔領市場，臺灣任然是車架OEM的主要產地，但原材料卻是日本，東麗1000，800這些碳纖維都非常牛逼，腳踏車的變速，剎車，傳動系統也是日本人的強項，不得不提Shimano這個品牌，今年環法差不多60%-70%車隊都用的Shimano的傳動，制動，變速系統，足以見得日本在這方面的領導地位。國內廠家最大的問題是目光短淺，不願意去改變，不結合市場需求，更沒有優秀的人才，這是最大的失敗，雖然現在有共享單車的火爆，也帶動了這些車場的輝煌，但如何持續才是王道，真心希望國內能出一批像Shimano，SRAM等這樣牛叉的公司。

彝人638449712017-08-29 15:58:31

本人七十多歲騎腳踏車一直是我交道工具，過去我用過永久13型鳳凰14型，白象牌內三速。如今十多年前用捷安特男式內三速腳踏車。目前仍在用這款捷安特，除更換車胎和一個坐墊，鏈條內三速幅條都沒有更換。而以往無論永久鳳凰不是幅條會斷就是龍頭腳踏要不斷校正，白象內三速使用一年不到就壞，差距選用材質工藝不如捷安特，捷安特車工廠化按裝質量更有保證，國產車做不到。因此整車質量就不如合資的。

悠閒的風兒2017-08-30 07:56:21

服了一幫無知的在這評論腳踏車，還鳳凰永久，人家廠都賣了幾十年了，只是牌子保留，都變山寨作坊了。國內現在都玩喜德盛，千里達等品牌，很多國外腳踏車車架都是國內代工生產的，車架技術早就不是什麼高科技了，包括碳纖維技術，至於配件，全世界車子都用日本和臺灣的，日本有個禧瑪諾，玩車和釣魚愛好者都知道這牌子，現在都是世界經濟一體化，就好比一個手機，零配件都是好幾個國家出的，蘋果手機都是國產，腳踏車算個屁，國外奢侈品牌多的是，賣的是情懷，同價位質量好壞都一樣，我家一輛喜德盛一輛捷安特，都買了六年了，槓槓的，除了牌子不一樣，其它根本沒差別，輪轂、變速器、牙盤飛輪，連鏈條的牌子都一樣，價位都差不多，同配置喜德盛要比美利達捷安特便宜幾百

柳下讀書2017-08-29 15:04:52

不必太迷信國外品牌，價格越高的車，水分越大，在工業設計上來說，高階車，每提高百分之一的效能，價格會提高十倍，那是為比賽運動員而造的。如果在國內自由騎行，健身鍛鍊，短途通勤的話，上海的永久牌在國產品牌中是最好的，個人感覺是唯一靠近國際品牌的。可稱質量可靠，價格實惠。設計跟上了國際製造水平，某些要求高的部件，如變速器，牙盤齒輪等，都是用了進口部件如日本臺灣等。本人在使用永久腳踏車。

逆風揚沙2019-04-19 15:47:02

首先是工藝材料加工精度，以及熟練工人的認真嚴謹負責態度。單單軸承方面，就沒有日本和臺灣的好，網上有國產軸承與日本軸承的對比，大家可以上網看看差距。我記得我是從80年代開始騎腳踏車，直到今天，國產腳踏車在質量方面都沒有多大提升。

大家看看騎行到處跑的驢友，看看有幾臺鳳凰永久飛鴿？金盃銀盃不如百姓的口碑，群眾的眼睛是雪亮的，當然知道什麼是好，基本上都是捷安特，美利達，XTC，閃電等等。

當然造不好，另一點是管理者對待工人的態度，我在工廠呆了七八年，說句不好聽的，薪水低待遇差社會地位低，普遍都在混日子，癩蛤蟆打一下蹦一下，猶如行屍走肉，看不到光明與未來，更談不上作為藍領的自豪感，每天還要聽管理者空洞高大上口號與大聲訓斥，反覆逼逼。指望我們做好工作，姥姥！

當然捷安特，美利達價格普遍偏高，問題是國產腳踏車，給你同樣的零售價，你也造不出它那個品質。騎行時總覺得彆扭，這裡不對，那裡不對。常言說：不怕不識貨，就怕貨比貨，一比就現了原形。

我們的工業水平就這個卵樣子，偷工減料馬馬虎虎，沒有一點匠人精神，從不精益求精嚴格要求自己。能賣出去就行，湊合著用。賣不出去就聽天由命，破產等死。從不在自己身上找原因，都把責任推給消費者，組織水軍謾罵，給國人扣上不買國貨不愛國的帽子。這點在今天汽車銷售表現上尤為突出，稍微看看下面的評論，就能得出結論，發現不同。

好在我們有些企業已經認識到了這一點，比如長城吉利長安五菱，海爾格力空調等等！把那些渾水摸魚，昧著良心賺錢不思進取的的企業競爭到破產。我衷心期望我們的腳踏車行業也出一個領軍式的人物，把中國人自己的腳踏車造好！