老鷹航空2018-03-07 17:37:39

從飛行器設計角度來看，攻角和俯仰角之間可以理解成為一個概念，也就是飛機水平面（主要指機翼）與氣流方向的夾角。但是考慮到航空工程設計中，機翼與機身安裝對接時已經保持了一個較小的俯仰角，工程上稱之為“預安裝角”，一般都是大於0°的，這樣做的目的是為了讓飛機平飛時不至於機身還要傾斜一定角度，讓人員有傾斜感。

因此，在這種預安裝角的存在前提下，飛機攻角實際等於機身的俯仰角+機翼的預安裝角。

另外關於側滑角和偏航角的問題，這裡直接引用老鷹航空無人機專業應用培訓教材PPT中的兩個截圖進行介紹吧。

首先是側滑角，看下圖：

當飛機繞機體軸發生橫滾時，機翼與水平面產生的角度就是側滑角，側滑角越大，飛機的盤旋半徑就會越小，但是需要承受較高的盤旋過載。

其次，我們來看偏航角，看下圖：

從上往下看，當飛機在水平面上偏離原先航向時，機身（注意是機身）中軸與原先航向之間的夾角就是偏航角。這種偏航角主要可以由方向舵來進行控制。

ok，問題的大致情況就是如此。

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