為什麼渦輪增壓不省油？

演說家922020-06-19 13:21:52

渦輪增壓增大了進氣量，同時也增大了進油量，同時達到增加動力，質量守恆定律，不會省油的

非專業車評2020-07-05 19:20:23

渦輪增壓是否省油、只能相對來說，如果從絕對的角度比較，那麼就是毫無意義的做法；比如說2。0T油耗比2。0L高、這麼比較有意義？而2。0T油耗又比3。7L低，那麼我們是不是可以說渦輪增壓油耗低？這麼比較似乎也並不公平，所以絕對的角度比較除的結果很難令大多數朋友認可，所以角度很重要！

首先要談一點、渦輪增壓發動機普及的意義是什麼？實際上就是為了去實現

內燃機

的

小排量化、低轉速化、輕量化

，從直觀上看、民用渦輪增壓這麼多年來迫使發動機的排量不斷去降低，這就是渦輪增壓的作用之一、取代大排量的存在！所以我們如果拿2。0T去和2。0L自吸去比較，自然2。0T油耗更高、因為比較方式就完全不同！

2。0T渦輪增壓應對比自吸3。0L、甚至3。5L；

1。4T、1。5T、1。6T則對應自吸2。4L、3。0L之間的排量，部分

高增壓機

1。6T效能甚至接近了一些3。0L自吸機器；

1。0T、1。2T應該與2。4L以下自吸做比較；只有上述的這幾種比法才更顯合理，渦輪增壓就是用小排量取代大排量，保證效能的同時、還能獲得更低油耗，這是核心價值；若拿同排量的渦輪增壓、對比自然吸氣，得出渦輪增壓更費油的結論是毫無意義的，那完全是一種很無聊的思維邏輯！

渦輪增壓的兩態

渦輪增壓發動機具備

兩態

，

其一進氣歧管負壓狀態

、

其二進氣歧管的正壓狀態

，而小排量增壓之所以省油、則完全依賴進氣歧管的

負壓狀態

（負壓、相當於未起壓）！

進氣歧管的負壓狀態

：判斷渦輪增壓系統是否工作，重點在於

進氣歧管壓力是否為正

？進氣歧管壓力為

負壓

，即便渦輪在轉、我們也可以理解成增壓系統沒有工作（體系），

而自然吸氣發動機的進氣歧管壓力永遠為負壓

，所以當渦輪增壓發動機進氣歧管為負壓時，我們可以將它視作自然吸氣發動機；比如2。0T機器在歧管負壓時、

等同於2.0L自然吸氣

！

進氣歧管的正壓狀態

：當進氣歧管壓力為正壓時、此時預示著增壓系統開始運轉，那麼2。0T的機器相當於的自吸排量就大於了2。0L，到達峰值時可能相當於3。0L、甚至3。5L自吸，當然這也是相對的、只是從民用車角度來看，具體還需要看什麼樣的渦輪、多

大開口壓力

，真打上4、5BaR的壓力，2。0T都能相當於5。0L的自吸發動機了！由此可見增壓機的歧管負壓、正壓完全是兩種狀態，所以是否省油、也得看兩種狀態哪個用得多！

長時間保持負壓、2.0T=2.0L自吸、自然省油

長時間保持正壓、2.0T=3.0L、3.5L、甚至能達到4.0L自吸，自然費油

渦輪增壓車怎麼開更省油？

上文已經提到了渦輪增壓發動機的兩種不同的狀態、

正壓

或

負壓

，渦輪系統起正壓時、每迴圈的進氣量大幅度增加，系統自然會噴射更多的燃油、這樣自然不會省油；還拿2。0T的民用渦輪增壓機作為參照，2。0T機器、全負荷進行運轉時渦輪系統功率達到峰值，此時的2。0T完全就是個3。0L、3。5L之間的自然吸氣，此時若拿該2。0T與2。5L自吸對比油耗，怎麼可能省油呢（若比、就是思維邏輯不正常）！

而如果該2。0T長時間保持負壓呢？如果2。0T機器長時間保持

歧管負壓

，那麼它就是2。0L自吸發動機，2。0L自吸、是不是比2。5L自吸發動機的油耗低？所以歧管壓力為負壓狀態的2。0T發動機、其油耗就比2。5L自吸省油，但絕對不可能比2。0L自吸的油耗更低，從理論上或許能跑出與2。0L自吸相差不多的油耗（臺架）；寫到這各位朋友該明白，渦輪增壓發動機什麼時候費油、什麼時候省油了吧？

所以渦輪增壓發動機想省油、多勻速工況，比如高速公路、跑市區擁堵路況難省油！比如某2。0T轎車、以110Km時速跑高速公路（進行勻速巡航），所需功率在

35千瓦

左右，因為勻速行駛對動力依賴極低，所以此時渦輪增壓系統雖然在運轉、但是歧管壓力為負壓，此時的渦輪增壓系統更像是一個

隨動裝置

（又改裝歧管壓力錶的一看便知），如此這臺2。0T轎車就是一臺2。0L自吸，它的油耗自然比2。5L低！若該2。0T車子在市區行駛，擁堵的路況導致頻繁的走走停停，那麼每一次起步加速、都是一次增壓系統起正壓的過程，也就是說這臺2。0T車在市內執行長時間都類似於一臺3。0L的自吸發動機，油耗當然比2。5L自吸高了！

渦輪增壓省油的說法是怎麼來的？

寫到這相信各位讀者應該明白渦輪增壓什麼時候省油、什麼時候費油了吧？而早些年一致認為渦輪增壓省油的結論是如何產生的、是否具備科學性？比如前些年很多4s店力推2。0T車型以動力遠超2。5L、油耗低於2。5L來作為當時的賣點，購買的朋友不少、但經過使用才發現這2。0T的油耗高於2。5L，為什麼？上一段已經寫明原因了，因為跑的市區路況太多！那麼為什麼會產生渦輪增壓更省油的說法呢，實際上還是因為巡航測試的標準、導致渦輪增壓更省油的說法產生！

咱們的汽車產業鏈起步晚、對於汽車的相關標準往往也是借鑑他國，比如續航標準、我們就借鑑了歐洲，引入了nedc續航測試、而在這個標準下渦輪增壓車的確更省油；只不過出現的問題在於咱們國內路況與歐洲路況有很大程度的不同，nedc在歐洲準確、而在咱們這僅僅有參考意義；歐洲的路況遠比咱們國內要理想很多，人口大部分居住在鄉村、每天開車跑高速去城市內工作，所以大部分時候車子處於一個勻速行駛狀態、而nedc測試標準恰恰就是結合歐洲路況制定的！

所以nedc續航測試中、大部分是勻速路況，所以渦輪增壓車子、在這種測試標準下，很容易跑出理想油耗，比如2。0T跑勻速、也能跑出接近2。0L自吸的油耗，動力卻比2。5L自吸強、所以渦輪增壓很快就流行起來！所以歐洲的渦輪增壓車最多、因為那裡的路況理想，燃油經濟性表現也確實很好；所以渦輪增壓發動機在這nedc標準下、的確省油，可咱們的路況環境並不適合nedc標準、卻沿用了nedc，所以渦輪增壓車自然獲得超理想的測試油耗、而實際使用中油耗卻沒有宣傳的那麼低！

上述就是關於渦輪增壓是否省油的解析，關鍵在於比較方式、角度、用車環境等等，這些因素都會影響到比較結果；比如無視角度，2。0T比較2。0L自吸，肯定是2。0T油耗更高，可這樣比是毫無意義的，因為2。0T的出現就是用於取代3。0L機器的、所以比也得和3。0L自吸的油耗進行比較才對！其次還要看路況，天天跑高速的2。0T車子肯定比2。5L、3。0L自吸的車子油耗低，若在市內行駛那麼油耗高於2。5L、與3。0L油耗接近，所以有的時候思考角度、路況環境很重要；說小排量增壓更省油，那麼比較物件就是

排量更大的自然吸氣

，這麼一比較、渦輪增壓就省油了！

水墨車事2020-06-18 22:36:32

吃多少飯幹多少活，或者幹多少活吃多少飯。能並不會白白的來，也不會憑空消失。同排量的發動機渦輪增壓發動機功率更大，因此需要消耗掉更多的燃油。同功率的自吸與渦輪增壓發動機行對比，渦輪增壓發動機因為佔據了小排量的優勢油耗自然會低一些。

這就像不同排量的發動機之間油耗也不同一樣。大家都知道大排量發動機油耗必然會高一些，對比之下小排量發動機油耗會低一些。大排量發動機功率高，動力足，開起來也更爽。因此有些駕駛員沉醉在推背感之中，深踩油門的機率更多一些，這樣又加重了油耗。小排量發動機動力相對弱一些，駕駛員也就懶得踩油門因此油耗相對低一些。當然小排量發動機油耗低並不是因為駕駛員駕駛習慣造成的，而是較低的功率造成的，高功率需要消耗更多的燃油，小功率發動機無法消耗更多限額燃油、因此油耗也會相對低一些。

明白了這些以後，就理解了渦輪增壓發動機不省油的原因。不省油是因為渦輪增壓發動機輸出功率更大，同樣的2。0發動機，渦輪增壓2。0發動機最大功率為162kw，最大扭矩350Nm。而2。0L自吸發動機最大功率只有126kw，最大扭矩209Nm。220匹的發動機動力要比170匹的發動機高出50馬力，扭矩增加140Nm，動力表現自然強很多。動力增加那麼多，油耗能不增加嗎？

渦輪發動機是怎麼提升動力的？很簡單透過壓縮空氣體積，提高進氣歧管壓力做到的。

渦輪增壓器相當於一個氣泵，葉片在高速旋轉的情況下空氣被葉輪壓到燃燒室內。空氣被壓縮以後體積密度增加，同樣的容積可以容納更多的空氣。進氣量增加後，混合氣濃度就會降低，空燃比也會降低。這時候ECU可以加大噴油脈寬，延長噴油時間，使空燃比保持在14。7：1之間。噴油時間延長後燃燒室內混合氣濃度也就足夠高了，爆發的時候才能釋放出更多的能量。可以看出來同排量發動機渦輪增壓器發動機機油耗高，是因為其功率更大原因導致的。

渦輪增壓發動機為了降低爆震而降低了壓縮比，同時還要調整點火時間。這樣一來會導致發動機效率降低，燃燒效率降低油耗自然也會增加。

愛車大家說2020-10-13 08:37:45

渦輪增壓發動機和同排量的自然吸氣發動機相比肯定不省油，和相同功率的自然吸氣發動機相比，正常行駛狀態下油耗有優勢，但是在大負荷輸出時油耗就不佔優勢了。

下面我們就簡單聊聊這幾個觀點。

1、渦輪增壓發動機和同排量自然吸氣發動機

比如同樣是1。6排量的發動機，自然吸氣發動機靠活塞吸氣，進氣量有限。而增壓發動機是靠增壓器往氣缸裡壓氣，進氣量更大，進氣多了自然要多噴油，油耗就高了。

而且就算增壓器不工作，由於增壓發動機為了控制爆震壓縮比會偏小，熱效率更低，而且增壓器阻礙排氣，進氣管道又有中冷器，因此油耗依然不佔優勢。

2、增壓發動機和相同功率的自吸發動機

如果是日常駕駛狀態的話增壓發動機油耗更佔優勢。因為渦輪增壓發動機可以在低轉速區間輸出更大的扭矩，在行駛中可以更多地以高擋位低轉速狀態行駛，對於日常用車來說絕大部分情況下這都是最省油的狀態。同時增壓發動機以更小的排量實現更大的功率，散熱損失、摩擦損失更小，因此在正常工況下油耗更有優勢。

而自吸發動機低轉速扭矩不如渦輪增壓發動機大，所以行駛中行駛阻力波動太大的話就需要降低擋位拉高轉速。而且自吸發動機氣缸容積更大，熱損失和摩擦損失更多，經濟性相對差。

如果兩臺發動機都在大功率輸出狀態下執行的話那麼渦輪增壓發動機的油耗就會更高。因為大功率輸出狀態下氣缸內燃燒劇烈，溫度高，渦輪增壓發動機為了控制爆震需要噴更多的汽油，利用汽油在氣缸裡氣化來降低缸內溫度，防止爆震。

而自吸發動機此時節氣門開度大，泵氣損失減少，相對處於高效率區間。因此油耗反而更低。

牛牛汽車雜談2020-06-18 18:35:24

我來解釋一下：

首先說帶T的發動機和自吸的發動機相比功率能提高40％-60%，比如，1。5T發動機的動力，幾乎可以達到2。0L自吸發動機的水平。

如果在同排量的情況下比較，比如1。5T與1。5自吸的發動機比較，1。5T的肯定耗油更高，這個是肯定。但是，這樣比較不合理，也不被車界認同，應該在同等功率下比較，1。5T和2。0自吸的比，根據試驗統計呢，綜合工況下，渦輪增壓發動機的油耗相當於自然吸氣發動機的70％左右。

所以說，同排量相比肯定帶T的不省油，但是同功率相比能節省30%的油！

小號侃車2020-06-18 22:24:12

這個問題有點難度

這麼解釋

渦輪增壓其實就相當於給我們裝個機械臂，需要藉助你的力量並且強化你的力量，使你的力量變大。

所以呢

裝不裝機械臂，並不會影響你的飯量，但是可以幫你提高你的力量。使你更有Power。

不知道樓主明白了嗎？

以上是我的解答，希望能幫到你

芮星汽車科技2020-06-18 20:30:29

渦輪增壓不是評價油耗的標準

發動機做功，實質是將空氣與燃油混合並高效燃燒。進氣，壓縮，做功，排氣，稱為四衝程，以相同質量流量的空氣為基礎，進氣衝程講究充氣效率，壓縮衝程講究壓縮損失，做功衝程講究燃燒效率，排氣衝程講究泵氣損失。噴油的精確與否，也會影響燃油消耗量。這些綜合在一起，稱為發動機物理特性。最終到發動機曲軸端的能量輸出，也就有差別。所以，發動機的油耗與本體設計息息相關。俗話說，讓馬跑的快，就得多吃草。因此，渦輪增壓不是評價油耗的標準。

為未來加油9882020-06-18 19:12:29

從進入2018年以來油價有了多次的調整，從最近的一次調整來看，油價突破8大關已經是板上釘釘的事情了，因此在面對油價上漲的同時，很多車主也是一直在想辦法節省油耗，特別是很多打算買車的消費者，都非常的青睞耗油量小的車子，很多車主都想出了很多省錢的好辦法，比如說在加油站有優惠的時候去加油，而有的人則是選擇一些帶有渦輪增壓發動機的車系，因為他們覺得渦輪增壓渦輪發動機會更加的省油，那麼這個結論是正確的嗎？別再被誤導了，渦輪增壓發動機並不省油，這才是真相！