智選車2017-08-09 11:34:20

首先我要對WEY品牌首款車型VV7系列能夠取得這樣的成績表示祝賀，因為這算是繼GS8之後自主品牌衝高努力的再成功，WEY品牌能夠交出月銷6075臺的資料比哈弗H6月銷3萬的意義更加重大，因為這代表著長城品牌有能造出對抗合資中型SUV的實力。

對於WEY品牌能夠實現年底月銷過3萬的目標我個人觀點是很難，基本接近不可能，因為從目前國內主流中型SUV的銷售資料看，合資主流車型到目前為止也沒有一款能夠賣到月銷3萬臺，市場大熱漢蘭達受制於產能無法實現，拋開產能問題直接在現在的基礎上翻三倍這樣的產品競爭力沒有看到過，所以WEY的難度很大，因為它不是H6。

下面我分析一下WEY為什麼會在這兩個月突然爆發出強大的市場號召力和WEY品牌前景究竟如何。。。

下面我們來聊一聊VV7到底是如何成功的，觀點或存有偏頗，希望大家多多交流：

第一點就是設計的改進

1、從配圖的VV7s超豪型我們可見一斑，首先漆面的光潔程度就能給人帶來高階的享受，第一眼印象很重要；

第二個就是輪轂的選擇，大家都知道輪轂越大營造出的視覺感會越高階，這點可以參考跑車，VV7系列全系選擇的是R20和R21大尺寸輪轂，參考國內在售的一般都是50萬向上的中大型豪華車（雷克薩斯RX最大的也才R20）；

第三個就是繞開弱點找強點，我們在鈑金工藝上與合資品牌存在差距我們要承認，所以VV7巧妙的選擇了符合國人消費口味的雍容大氣平直線條設計，沒有了那麼複雜多變的車身線條，也就沒有了複雜的鈑金工藝，良品率更高，整車的品質就能得到保證。

第二點就是品牌宣傳

這裡的品宣不只是正面的品宣，同時適當的負面有的時候會起到意想不到的作用，因為管理學上的激勵有正向激勵和反向激勵兩種模式，如何把控宣傳節奏很重要，負面的訊息有可能會引發一場大討論，因為有討論所以才會被人知曉。

這裡的負面訊息我不提大家都應該知道的，那就是前段時間炒的很熱的VV7油耗問題，在當時看把VV7推上了風口浪尖，一臺主打輕奢消費的高階品牌車型，油耗要高出同級競品許多這是最不應該出現的一個產品軟肋。

就是因為VV7的油耗問題，WEY品牌可是沒少頭條，各大媒體機構爭相報道這個事情，無形的品宣就完成了，最終的結果就是在隨後多家測評中VV7透過測試。

前兩天，WEY品牌組織了一次VV7車型25%偏置碰撞測試媒體公開參觀，IIHS作為目前全球最嚴苛的碰撞測試機構，它對汽車安全的研究也一直處在行業前列，尤其是這個25%偏置測試，基本是很難透過的一個環節。

最終C-NCAP的分析結果了碰撞：車體結構、假人傷害、約束系統與假人運動三項成績均得到優秀評價，在車體結構和約束系統中沒有滿分，但總體評價依然為Good級別，VV7的安全標籤完成。

第三點不是一個好訊息，但是我想也列入其中考慮

VV7交出了6075的銷量資料，但是銷量構成明細不清楚，因為WEY品牌上市後訂單就已經破萬臺，到現在為止交付了9241臺新車，這裡如果排除每個月的新增訂單，那麼VV7剛剛好完成首月吃入的訂單，但是不可能完全排除每個月的新增訂單。

所以VV7銷售資料裡是否是純純的單月新增客戶銷售，還是在消耗既有訂單的情況下完成的這個在下個月就會見真章，因為上市首月的訂單一般是最高的一次，此後就要靠產品力來衝擊市場了，現在VV7已經銷量近萬臺，這個月我們就會看到VV7真正的實力。

但是不論如何，只希望WEY能夠砥礪前行，我們不能永遠都停留在只會造車而不會造好車的層面。

火眼看科技2017-08-09 11:06:41

WEY vv7不算貴，還有vv5，個人覺得：兩年內，wey很可能會比整個哈弗賣的更好！因為中國生活水平也在快速升級。而且現在長城的發動機也很牛，超過不少合資發動機。

滄江扁舟2017-08-09 13:43:51

6萬沒問題。6月vv7銷量3000，7月6000，說明產能爬坡順利，加上小號的vv5，每月上萬不是問題，總體年度衝6萬是大機率事件。

就像戰狼2，尊重客戶的產品終究會有好的回報。

汽車視界觀2017-08-09 13:08:33

我個人覺得這款車，會火，過三萬沒問題，實車真的很具有震撼力！動力強勁，不得不說的是，價格有點高！

咋名字這麼難難起2017-08-10 06:19:33

支援VV7

寒封劍影2017-08-09 11:32:42

首先魏剛上市的熱銷歸功於漂亮的外觀和豐富的配置。但是，車畢竟不是衣服，算是一筆比較大的開銷了，出色的動力和行駛品質才是核心，也就是三大件，而這正是自主品牌的短板。前一陣子備受爭議的油耗問題就是長城技術上的短板造成的，發動機羸弱車身過重造成了vv7的高油耗。近幾年來自主品牌取得了長足的進步，但是與合資品牌（韓系除外）的差距依舊非常大。vv7的售價比較高了，這個價位絕大多數的消費者肯定會更傾向於合資品牌，所以魏的銷量註定高不了。

愛在古彭2017-08-09 14:09:46

你是說年底總量過三萬嗎？如果這樣的量，一點問題都沒有，剛開始兩個月訂單已經過萬如果有現車這個量會更多，而且每個月的銷量也在增加

風之塵122017-08-30 11:46:01

這個我覺得完全沒壓力啊，你看啊六月七月加起來接近一萬，而且還有很多訂單是由於產能還沒配套完整造成的不能按時交貨。而且到12月還有5個月啊，每個月應該平均在8000左右問題不大，這樣一算都5萬啦。還有本人準備9月來一臺7s中配！！！喜歡的來粉，不喜歡的輕點噴！！！

雷帝斯科技2017-10-04 00:41:06

首先6月3千多，7月7千多的銷量不是產能爬升的問題，就算第一個月賣2萬量都能產出，說產能不足什麼的都是鍵盤俠，沒錢買不起車的人！vv7和H7是共平臺的。另外，這樣的車，重達2噸，並不是說用量足，厚重，錯了，相反，為了達到安全舒適毛利等要求，用了太多便宜的鋼材才會讓車重！真想減重用複合材料，合金會輕很多，只是成本會上升！另外長城沒有核心技術，底盤一直都是仿CRV的，所以沒什麼好的變化！底盤技術不是一般的複雜，國內目前僅有吉利和奇瑞有自己的底盤技術！研發一套底盤可以衍生 很多車系從A級到C級。

長城最厲害的是贏利能力，全世界第一！比原來世界第一的保時捷還厲害！大眾想找長城合資都給拒絕了！這是題外話了！

言歸正轉，魏的銷量過萬就不錯了！除非有大的改進，如：車減重，發動機和變速器的批配！

嘿青島2017-09-10 17:54:35

只能說比較難，在汽車這個行業，穩紮穩打的贏銷量目前看，比一下子衝高很多銷量要更好一些，畢竟賣車就是賣口碑賣品牌，相信以長城汽車的質量做工和優秀的售後服務，未來魏派會有綻放風采的那一天。如果對我的回答滿意，請伸出您財富的小手，點選關注。

裝B的死開2017-08-30 18:54:07

長城的產品從品控，調校，配比確實與合資有著差距！沒有自己的核心競爭力！長城應該正視差距，承認事實才是埋頭奮進的動力！一個車型，一百多車款為了什麼？掌舵人魏老闆一句只搞（有效開發）的金句，暴露了賺取快錢的本質！不是踏踏實實的造車，而是僱水軍發充值文來拉動眼球！一個私企老闆靠拿雞腿混五毛的水軍忽悠百姓，想把自己推進福布斯富豪榜才是阻礙長城進步的毒瘤！一個民族品牌的進步不是靠水軍忽悠，犧牲民眾的利益來進步的，而是靠博採眾長，汲取世界先進科技來為自己民族品牌的屹立打下牢靠基礎！進而佔據自己的一席之地！一個高大上的名字不代表能夠代表一個行業！奇瑞，吉利，長安，江淮它們注重技術積累。大手筆產品研發才是將來崛起對抗國外品牌的主力軍！

世間緣法2017-08-09 12:25:25

產能所限！目前產能5000，即使擴大產能，也不是一朝一夕的事！生產線不是說建就能建成！關鍵現在是試水階段，隨著品牌和產品的成熟，才能加大規模！