使用者45744194280602022-08-26 20:31:22

因為C-5銀河這樣的飛機太大、太重了，一方面能基本上用完巨大載重量和貨艙空間的機會非常少；另一方面，它在載貨的情況下只能降落在後方後勤中樞基地的高等級跑道上；卸下來的裝備和物資，常常仍然需要透過地面轉運上百甚至數百公里才能運抵前線，浪費的時間、對後勤物流的壓力都太多了。

因此在新一代運輸機C-17的研製中，美軍不再求大，而是更追求實用性。C-17的一個核心要求，是能攜帶大量物資裝備強行降落在一線部隊後方的野戰跑道上，避免中轉環節，極大的提高了運輸效率。野戰跑道，即包括土路、草地甚至砂石平地作為路面的情況。

雖然這種野戰跑道降落要求，也使得C-17運輸機的最大起飛重量從C-5的近400噸減少到近300噸，但目前能做到這種水平的仍然僅有C-17一家，它是當之無愧的世界最強運輸機，技術水平超越400噸級的C5、An124、600噸級的an225整整一代以上。

C-17運輸機是當今世界上最大的短距起降（STOL）飛機，它可在915米長的未經鋪裝的野戰跑道上降落。野戰跑道，即包括土路、草地甚至砂石平地作為路面的情況。作為一款最大載重量達78噸的重型運輸機，這一絕活可以使得它具有高度的靈活性，可以更快的將部隊或者物資運送至前方基地。當然，這得歸功於F117-PW-100發動機的反推裝置。

C-17運輸機的發動機罩是向後滑動雙罩式，兩罩間有一開口。當啟動反向推力時，發動機排氣經由此開口被導向前上方45度，所以在發動機運轉時開啟反推，卸貨或其他地面工作時都不會受到影響。

另外，C-17還運用了推進升力技術，也稱吹氣襟翼。使飛機能以較低的進場空速（每小時215公里），和較大的下降速率（每秒鐘4。6米）迅速落地。全展長前緣縫翼伸出時，可提供最大的升力及失速特性。

對惡劣跑道環境的適應性也意味著C-17的起落架必須格外堅固與耐震。主起落架除了傳統的油氣減震支柱外，還採用前後雙支架結構，每個支架上安裝3個主輪，落地時支架外側的兩個主輪先著地，等避震支柱受壓後第3個主輪再落地。主起落架沒有轉向功能，左右各有6個輪胎