挖石頭的平凡人2019-12-21 15:46:25

你好，三缸發動機單從家用性質角度，和燃油經濟性來講，還是非常好的選擇的。

從2016年開始全球各大車企的三缸發動機車型產品份額逐漸增多。不論美系還是日系、德系的大眾、寶馬都把小排量三缸機作為入門級車型的主打動力單元。

雖然這個傳說中的老司機或者鍵盤俠都認為三缸發動機抖動大、動力弱、噪音強、缺乏高階感，等等！反正是不能買。

但是從專業的角度來看三缸機和四缸，六缸，八缸機主要區別在於，三缸發動機工作時總有一個氣缸在單獨工作，產生的慣性力矩得不到抵消，所以天生就存在怠速抖動的問題。因為三缸發動機推出的初衷就是要節能減排壓縮成本嘛！所以在舒適性和高階感等各個方面確實都會打一些折扣。

多年以前的三缸機確實存在抖動強、噪音大的弊端，但那個時代的三缸發動機唯一的目的就是要壓縮成本，拉低車型的售價讓更多老百姓能擁有汽車，例如當年的鈴木羚羊，夏利，奇瑞QQ，奧拓，比亞迪F0等等，企業自然不會把三缸車作為主力技術去發展。

其實現在的三缸機已經具備了相當高的技術水準。

就拿通用的Ecotec 1。3T來說，最大功率120kW、峰值扭矩230Nm，國產網紅車領克03搭載的1。5T三缸發動機也達到了132KW、265NM這樣的優秀資料。單從數值上來看已經完全超越了傳統四缸甚至6缸自吸發動機的水平了。

而且在抑制抖動和靜音技術方面，主流的做法已經從新增平衡軸反向轉動來抵消振動。到加入鐘擺式雙質量飛輪、靜音正時鏈條、曲軸橡膠減震輪、更新的發動機懸置技術、高自由度機腳膠等多種技術系統來彌補三缸機的先天不足。

所以，現在的三缸發動機不會像人們說的那麼誇張的抖動，那麼弱，但也並沒有車企吹噓的那麼厲害！當然三缸機的先天結構導致它在綜合素質上目前也無法與四缸機媲美，但是絕對能夠滿足人們的用車需求的，而且在動力和靜音方面也不必太多顧慮。

最終看來，駕乘體驗舒適與否還是要看成本，寶馬的三缸一定比英朗的感覺要好，畢竟一分錢一分貨。如果說你預算有限、對油耗又有比較高的要求、對舒適度不是那麼敏感，那三缸機肯定是最好的選擇。但如果你說我預算比較充足追求的那種加速，那種高階感，那種平順性，那肯定大排量的搞起來！