每一個飛行員是隻開固定的飛機嗎，還是隨機的，輪到哪架開哪架？
順其自然73262012018-02-05 18:22:18固定的，為了看機組的一個小姐姐，每次去上學都選那架飛機。
軍武資料庫2019-01-10 16:20:50這個事情啊，各個國家都不一樣。如果說是民航機大部分都不固定，飛行員按照自己的航班次序去飛不同的飛機。咱們就不細說了。
就說軍機駕駛員吧。
美國是固定的，一個駕駛員會固定的駕駛一架戰機，同時，這個戰機上會標註駕駛員軍銜、職位和姓名：
如果駕駛員更換，那麼這架戰機上的名標也會重新進行改塗。
WWer那邊基本上也採用的美國做法，將這架飛機的駕駛員姓名塗裝在倉管邊上。
而我們自己由於戰機數量實在不多，為了培養大量的空軍飛行員，因此往往是多人使用一架戰機。
這時就沒有某人固定開某架戰機的情況了。
大部分我們的飛行員都是在出勤的時候按照戰機編號去登機的。
當然了按照我們戰機裝備生產的速度來說，以後或許會和美軍一樣，一個飛行員有一架專用的戰機。～～～小期待。
暮冥戰機2018-03-23 10:44:54你好！對於這個問題，首先要搞清楚，飛機的歸屬問題，如果飛機是歸飛行員本身所有（國內比較少，國外私人飛機擁有量比較高），那麼這個飛行員要駕駛飛機出行（低空通用飛行）絕大多數情況會選擇自己的那架飛機，這種就屬於基本固定開自己的那架飛機了。
如果飛機的歸屬是航空公司的，那麼這個公司的飛行員駕駛飛機執行航班任務，就會按照航班任務中指派的飛機號去執行任務，但是如果這家公司只有一架飛機，那麼這個公司的飛行員執飛航班的飛機就肯定是固定的，因為沒有選擇。
還有就是要看飛行員執照簽注裡面的飛機型號，飛行員擔任機組成員執行航班任務時，所飛機型必須要和飛行員自身資質匹配，比如我之前執照上有波音737NG機型的簽註，當時公司裡有40多架波音737NG系列飛機，那麼我就可以在這些飛機裡，任意一架上執行航班任務。每半年飛行員都要進行一次在模擬機上的訓練和考試，就是為了檢查是不是符合在所持有機型執照的飛機上，勝任機長或者副駕駛職責。
當然在飛機執飛航班的安排上，也是有考慮的，比如載客量的多少，飛機的執行狀況，具不具備執行特殊機場的能力（比如短跑道，高高原機場）等，飛行員自身也有飛難度不同機場的資格培訓和認證，所以在飛行員執行不同的航線時，在飛機的選擇上也不是隨機的，是在滿足諸多條件中的同一類飛機中進行小範圍的隨機選擇。
軍備解碼2019-03-14 00:26:58無論是戰鬥機還是民航客機，飛機與飛行員的比例都不會按1：1配置。通常情況下，飛行員數量都會大於飛機數量。
二戰期間美軍所有戰鬥機合計大約55000架 ，而飛行員大約有230000名，這個例子能夠大概反映那個年代戰機與飛行員之間的數量關係。
或許會有人表示疑問：戰機與飛行員數量相差這麼大，為什麼美軍戰機還會印上駕駛員的名字呢？
實際上，在戰機上塗刷飛行員姓名，甚至軍銜、綽號、職位等，是很多西方國家軍隊的傳統，主要目的是增強飛行員的榮譽感和認同感。
但是問題就來了：印上某人的名字，這架飛機就是他的專機了嗎？答案顯然是否定的！
儘管他可以說這是“我的飛機”，但必須明白，這並不是他個人的“專機”，
在實戰或訓練過程中，飛行員除了駕駛“自己的”飛機，更多的時候要根據飛行任務要求和飛機實際狀況進行調配。
也就是說，即便是印有他的名字，但這架戰鬥也會隨時安排給其他人駕駛。
那麼，出現“人多機少”的情況怎麼辦呢？
飛機都有兩個側面，一側印了名字，另一側也可以印另一個名字嘛，正好把那些菜鳥飛行員的名字印在狀態較差、編號靠後的飛機機身另一側，這樣就成“共享飛機”了。
從實際情況看，美軍也很講究“靚號”，比如上圖這種“X00”“X01”號機，就經常安排給聯隊長、副聯隊長、中隊長刷寫名字，並且塗刷個性塗裝。
到了戰場上，看到那些機身妖豔獨特的美國戰機，一定戰機群的帶隊“領導”了，咬住它們狠幹一定錯不了！
中美空中力量在編制和運用上的差異非常大，美國空軍和海軍艦載機聯隊採取的人機匹配模式，在中國空軍顯然並不可取。
即便是美軍，隨著戰機一系列新技術的應用，其可維護性越來越好，戰備時間越來越短，有些料物補充甚至可以“熱加註”，能夠實現短時間內的反覆出動，但對於血肉之軀的地勤和飛行員來說，就很難保持連軸運轉，因而需要多名駕駛員輪流駕駛，才能充分發揮戰機的效能優勢。因此，美國空軍的目標之一就是進一步縮減飛機數量， 同時增加飛行員及保障人員數量。這樣算起來，美軍的人機比例也會越來越高。
長期以來，我國空軍戰機數量相對不足，為提高裝備使用效率，一直採取一機多人的配置方式。最近二十年來，中國空軍部隊進入快速發展時期，大量的二代機退役，但為了保持部隊編制，飛行員數量並沒有減少，這也進一步加劇了部隊機少人多的狀況。所以中國空軍飛行員一般都是隨機指派戰機，並不存在一人固定一機的情況。
實際上，合理配置戰機數量與飛行員數量，一直是空軍部隊關注的焦點。由於機械故障和維修保養等原因，戰機存在60~80%的妥善率問題，而飛行員也有輪休等問題，因此在動態的戰機和飛行員之間，
大致保持了1。5~2的比例。
也就是說，一個配備24架戰鬥機的飛行團，大概會配36到48名飛行員。
當然，也可能會有一人駕駛多架戰機的情況。譬如電影《空天獵》中的空軍特戰隊員，具備駕駛多種型號戰機的能力，可以根據任務需要，隨時選擇殲10、殲11，甚至殲20戰機。儘管這種情況在空軍部隊也是實際存在的，但畢竟也只限於極少數尖刀部隊，多數飛行員同一時期只能駕駛一種型號的作戰飛機。
航空視界2019-01-09 17:59:27這個問題要看具體在哪一個國家和地區了，戰鬥機與飛行員的分配是有所不同的。譬如美國空軍，美國海軍陸戰隊和美國海軍的戰鬥機是人員和飛機都是固定搭配，這個可以從每一架戰鬥機座艙下部的名字和軍銜看的出來。美軍每一位飛行員都有一個呼號，這個都是自己取得名字，因為在作戰作戰中不會張三李四的直呼其名。同樣這些呼號也是被寫在機身上的顯著的部位，從這個看大部分的戰鬥機和飛行員是對應的。
在我國目前經濟發展水平和國外先進國家有很大的差異，所以無法做到戰鬥機和飛行員對應起來，正常都是隨機進行飛行的，當然一個飛行員基本上是固定飛行一款機型，而不會一會兒去飛殲-10C，下一個批次去飛行殲-16之類的。飛行員具體進行哪一種飛機是需要進行改裝的，更不會出現能飛戰鬥機又能飛運輸機的飛行員。
戰鬥機是一個複雜的機器，所以各種部件出現故障，在這種情況下就不能保證所有的戰鬥機都能出動，如果沒有足夠的戰鬥機的時候就更難調配，在這種情況下就會出現飛行員進行更換飛機的動作了。但是對於戰鬥機的維護來說就是固定人員了，一般機務都是多人組合，每一組負責一架戰鬥機，對於這種分配國內和國外都是一致的。
不過雖然說國外是飛行員和戰鬥機是一一對應，但是也不排除臨時進行調配。我國的作戰模式和國外有很大的差異，人口眾多也讓我國有機會保持很多的飛行員，數量有限的戰鬥機只能採取一機多人的模式了。
紅龍軍團長2019-07-28 09:41:02我軍飛行員是不固定使用戰機的，這可能與我軍傳統習慣和特殊的人裝格局有關係。
50年代大批次引進米格-15戰機的時候，飛機比飛行員多，而戰機就像冰箱，如果不進行專門油封存放，是不能長時間停放不用的。所以，數量較少的飛行員需要在一個週期內，把全團所有飛機飛一遍。我軍
還
長時間出現飛行員比飛機的多的情況，如改裝新機時，
需要做好人才儲備，
大量飛行員集中改裝培訓，輪流上機實現，所以也就不能固定戰機了。
西方很多國家採取了飛行員相對固定戰機的做法，而且會在戰機上標註名字、軍銜以及取得的戰績，這種做法便於建立飛行員的歸屬感和榮譽感，但也不是一成不變的，遇有戰機故障、定檢大修也會進行適當調劑。總不能飛機大修幾個月，飛行員就休息幾個月吧。
戰機塗鴉文化
其實不固定使用戰機的優點更多一點。首先是便於地勤調配飛機，飛行員的訓練也不會受到戰機定檢與大修停飛的影響，有利於均衡分配訓練飛行時間，有利於控制飛機使用壽命，還
有利於
讓飛行員熟悉全團戰機，及時發現戰機潛在的故障。
飛行員會無意識比較戰機之間飛行品質的
微小
差別，
有時會說，這架戰機拉桿有點“軟”，或者有點“硬”，或者有點“抖”，從而讓地勤人員更加準確地判斷出潛在的故障風險。
至於民航飛行員，一般是相對固定飛行航線，而完全不會考慮為飛行員固定飛機。民航的第一準則是飛行安全，第二準則是經濟利益，所以必須統籌安排機隊所有飛機，能飛的飛機最好都飛起來，用滿用足，發揮最大的運能。
軍武視界2019-01-08 22:39:47首先，我們要明確一點，那就是戰鬥機不是狙擊手使用的狙擊步槍，說派發給你多數時候，你就可以一直駕駛著這架飛機。
其次，我們還應該搞清楚一個點，那就是這種情況是可以根據國家國情進行分析的。在我國，不論是槍支彈藥還是戰鬥飛機，都屬於國家財產，並不屬於個人。即便是在大的軍官，也沒有權利隨意支配，不過特殊情況可以申請。
而在美國，雖然戰機同樣是國家財產，但美國軍隊中，達到一定級別是有特權的。也就是說，可以在某架飛機上，弄個屬於自己的標誌。不知道大家記不記得在2018年，美國空軍指揮官駕駛著F-16戰機和女性約會這件事，由此便可以看得出，美國真的是相當開放啊。當然，衝動的被後還是要承擔一定後果的。
跟重要的是，我軍向來講究的是一專多能，如果做到，在開戰機這件事上，就和我們日常開車一樣，有時候覺得某輛車手感好，總想這開那輛，那其他車怎麼辦呢？儘管舉的例子不恰當，但就是這麼回事。
覺得分析的有一定道理，點個贊，關注下，你不會吃虧
李連明2018-03-25 23:46:19不是，不管是軍隊飛行員還是民航飛行員，都不會飛固定的飛機，但是一般在沒有改裝前，都飛固定的機型。
所有飛行員如果要想飛更加先進的飛機，都要進行改裝訓練，有機長教練以新機型進行帶教，訓練一段時間後，教練認為可以放單飛了，經過考核組考核合格後，才能駕駛新的機型飛行。相對來說，民航飛行員飛新機型更容易一些，因為民航客機是一個機組飛行；而航空兵飛行員，特別是戰鬥機飛行員，一般是單座或雙座飛機，飛行員需要對航理和機上非常熟悉才能勝任。
飛行員輪流飛同型號的不同飛機，在一般人看來好象有區別，飛行員不會有這種感覺，飛機都是一模一樣的，不同的是飛機的編號（班次）。
兵器世界2019-01-17 00:31:06戰鬥機不是步槍，步槍的數量龐大且樣子都一模一樣，步兵班都把步槍統一保管，日常維護或者作戰時隨即配發給個人使用，但是戰鬥機的數量是非常少的，一個戰鬥機中隊一般只有4~6架的規模，而且機身塗裝也不完全一樣，尤其是擊墜戰果標識幾乎每一架都不一樣！因此說戰鬥機飛行員一般都只有指定的座機，就連地勤人員也只是服務於幾架固定的戰機，尤其是在和平時代尤是如此。
如果是在戰爭年代就不一樣了，二戰時期的戰鬥機生產工作相對簡單，著名的BF-109戰鬥機產量高達35000架，這個數量遠遠超過當時德國的飛行員數量，也就是說平均一名飛行員要消耗幾架甚至幾十架座機，著名的JU-87斯圖卡轟炸機飛行員魯德爾上校就被擊落32次之多，但是每一次被擊落之前他都專注使用同一架座機；
（魯德爾駕駛的斯圖卡轟炸機）
擊落352架敵機的第一王牌哈特曼，也有一次墜機事故和N多次的迫降記錄，他在失去座機之後都會獲得新飛機補充使用。但有時候也會駕駛隊友的戰機，哈德曼以驚人擊墜戰果名揚東線之後敵機都躲著走，此時他選擇與菜鳥隊友交換座機，用自己座機上特殊的黑色標記嚇跑對手保護菜鳥隊友，自己則駕駛新戰機吸引敵機來戰開拓戰果。
二戰期間德國是空戰壓力最大的國家，湧現出大批王牌飛行員！長時間的作戰讓王牌們的戰果數量越來越多，同時損失的座機也是與日俱增，但是在空軍中隊編制中戰鬥機和飛行員的數量必將不多，個個飛行員都會使用專一的座機，比如著名的非洲之星馬爾賽尤，此人以23歲的年紀擊落158架敵機，其座機以黃14標識著稱如上圖所示：也因為他主要在北非作戰，座機的塗裝很少有變動儘管他曾被擊落多次。實際上每一個飛行員都會報銷很多飛機，上文提到的第一王牌哈德曼就曾是用過眾多座機，如下圖展示：
飛行員在轉移戰線時並不會隨身攜帶座機，而是將原先使用的座機留下，人員前往新戰線之後在獲得新的戰機補充，上圖是哈德曼使用過的座機塗裝展示。哈德曼機身塗裝的數字編號大多數都是1有時候也是2，這是識別其座機的重要標誌。
有些王牌飛行員駕駛過多種不同型號的戰機，機身塗裝的風格會有所變動但是基本的標識不會改變，擊落221架敵機的海因茨·巴爾中校就曾駕駛FW-190、BF-109和ME-262戰機，但是赤紅13的標記幾乎未曾改變，如下圖所示：
1944年之前海因茨-巴爾少校駕駛FW-190和BF-109，但是在加蘭德將軍組建王牌飛行員中隊之後，此人改為駕駛ME-262噴氣式戰鬥機，機身塗裝有所變化！此時的王牌們依然有自己的專有座機。
現代化的戰鬥機數量較少，產量最高的F-16戰鬥機也就4600多架的水平，目前被20多個國家使用。各國空軍現役的戰鬥機數量都在幾百架左右，德國的颱風和印度的蘇30MKI戰機大約都是200多架，只有中美俄這樣的軍事大國才能保持上千架的規模，因此飛行員有充足的理由擁有屬於自己的座機。
但是，上文已經提過了，在和平時代都要考慮到軍費不足和戰時迅速擴充空軍的需要，還是有不少國家選擇了精兵簡政、優先培養飛行員的策略，尤其是對於那些戰機數量不足的國家而言，普遍讓多個飛行員使用一架戰機。美國海軍由於長期得不到換代的F-35A艦載機，老舊的F-18超級大黃蜂不斷退役，艦載機部隊的規模萎縮，為了保障飛行員的日常訓練任務保持戰鬥力，不得不讓多個飛行員使用同一架飛機訓練。
航空君2019-01-11 16:11:49現在的空軍部隊，體現空中作戰能力主要還是要依靠於其自身大量裝備的各式軍用戰機/飛機。也因此，戰鬥機飛行員在執行時需要駕駛哪架戰鬥機/飛機，各個國家的空軍還是有著各自的規定和條例的也並不統一。
不過，現在大多數國家的空軍部隊之中，駕駛戰鬥機的飛行員基本都是有著自己固定的專屬戰機。也並不是透過隨機分配的方式去駕駛戰機的。特別是一些歐美國家的空軍部隊，他們的戰鬥機飛行員甚至還可以再自己專屬的戰鬥機上，噴上自己個性化彩繪或圖案。
不過，在有一些極端情況下，比如在類似於全世界大戰時，戰機損失或飛行員陣亡太多的情況下，也只能透過強制安排的方式，讓戰鬥機飛行員駕駛戰鬥機起飛前去執行軍事打擊任務。
目前我們國家的空軍部隊，戰鬥機飛行員還是不能和歐美國家一樣，有屬於自己的專屬戰鬥機。還在使用小範圍流動性的安排戰機出動的方式，讓戰鬥機飛行員駕駛戰鬥機去執行日常相關的軍事任務。
未來，也隨著幾大軍用戰鬥機/飛機的相關產能上去之後，中國空軍很快也會變成像歐美空軍部隊一樣，每一個戰鬥機飛行員都有自己的專屬戰機。
學苑深深2018-02-07 09:08:29飛行員不固定飛機，但是機型相對固定。有的飛行員也可以駕駛多種機型。這是需要改裝、模擬、教員帶飛完成另一種機型的駕駛。比如737-300、737-800、波音777、787等等。空客320系列、330、340等等也都是一樣的。同一公司有幾架空客320機型，飛320的飛行員都可以飛。
吾評武願2019-06-09 16:43:30這個問題必須看是平時還是戰時，是主戰飛機還是教練機，非常複雜。
如果是平時，飛行員用教練機訓練，不可能一人一架戰鬥機，一箇中隊就那麼幾架教練機，大家一塊開。如果是演習，也不可能所有戰鬥機都啟封升空，出動1/3擔負訓練演習任務就不錯了，這種情況下還是派誰開飛機誰去。
運輸機、轟炸機方面，就那麼幾架擔負通勤任務，飛行員也是輪流執行任務，不可能三架飛機就三個機組。
戰時就不一樣了！那時候就是一個飛行員一架戰鬥機，戰損了再整編，還是一人一架戰鬥機。轟炸機、運輸機的機組也是一個道理。
圖注：俄羅斯白天鵝戰轟降落在委內瑞拉
宇航員也不是一人一個太空梭，太空梭就一個，十個宇航員備選，選上了那艘宇宙飛船也不是某個飛行員的，那是國家的，是組織的！
兵說2019-05-06 11:25:50分享專業知識，奉獻原創精品，我是兵說，歡迎關注。
這不是固定的，在大多數時候，飛行員駕駛哪一架飛機取決於飛行計劃的安排。在民用航空領域，是絕對不存在某飛行員駕駛某架固定飛機的情況，往往都是輪流的，根據航空公司的安排來定。由於航空公司的航線也在調整，時不時會有變化，飛機更是不可能固定了。
在軍用領域，確實存在王牌飛行員的個人專用戰機，其他人不能用。但這只是暫時的，不會是長年累月的情況。
有時候在一些報道里能看到，外國飛行員給飛機上塗上自己的名字，畫上擊落數量，甚至塗鴉上一些有個性的圖案等。這個在美俄空軍裡一直沿用下來，這麼做的目的是增加飛行員的榮譽感。
在美軍裡，不同的空軍中隊，會有不同的圖案。
比方說著名的f14雄貓戰機，就有劍士中隊和骷髏中隊。劍士中隊在垂尾塗上寶劍圖案，而骷髏中隊則塗上骷髏圖示。這就代表這架飛機歸屬於哪個中隊，
如果飛機上還有名字，往往是兩種情況。第一種情況是中隊的領隊飛行員，第二種情況是該中隊的英雄飛行員。
美國的飛機比較多，如果是王牌飛行員，是有可能安排專屬於他的某戰機。在三到五年的時間裡，他只駕駛這一架飛機。但大多數飛機，還是多人共用的，但這個比例不高，一般是1。2：1。
如果是其他國家的空軍，人機比例會高一些。飛行員多，飛機少。畢竟像美國那樣裝備幾千架三四代戰機，飛機總數超過1萬架的超級大國，也只有它一個。由於而培養飛行員是個長期的工作，再加上現代戰機單機價格少則幾千萬，多則幾億。培養出更多的替補駕駛員就是很有必要的事情了。
隨著美國空軍的發展策略發生改變，美國未來也會出現人多飛機少的情況，多人輪流駕駛也會形成慣例。
棠城事2019-07-05 21:59:00民航，包括空軍飛行員，飛機都不是固定的 空軍的少數王牌飛行員，才會享受到專機專用的待遇，這種情況非常少 飛行員只能說會某某型號的飛機，不能指定某架 民航更是如此，飛行員飛完長途後要休息1-2天，飛機不能歇，還要賺錢去，因此，飛行員要比飛機多的多，具體排班表，有機隊的計劃科排布
睿智的今兒2018-11-26 18:37:13大家都知道，國家對於飛行員綜合能力的考核抓得極為嚴格。只有達到考核的要求才會允許飛行員自己駕駛飛機。因為高空操作總是比平地更難，嚴格一點不僅是對工作的高度負責，更重要的是飛行員只有技術過關，自身的安全才能得到保障。其實飛行員這個職業對於大多數人來說是陌生的，我們在不瞭解飛行員這個職業的情況下，往往想知道，飛行員是不是隻開固定的飛機，還是隨機的，輪到哪架開哪架？
首先，小編在這裡可以很明確的告訴大家：飛行員並不能開固定的飛機，因為種種原因，我國飛行隊的隊員開的飛機只能是隨機的，但並不是輪到哪架就開哪架。據瞭解，其他國家的飛行員在一定條件下是可以擁有私人飛機的，而不是像我國一樣只能隨機使用飛機。
這是因為每個飛行員考的飛行證並不一樣，飛行員駕駛的飛機的型號還需與他證件上考的型號相對應。飛機在高空飛行時極考驗飛行員的操作水平。飛行員只有對飛機本身研究的透徹了，對飛機的瞭解夠深。他才可以上任開飛機。所以說，飛行員開的飛機並不是固定的。
其次，我國現階段的人機分配可以用四個字概括：僧多粥少，一般情況下，一支40人的飛行隊大概配備36架飛機。這麼安排其實也有一定的道理，如果在這個隊伍中有隊員因為意外情況無法準時執行任務，那麼這個隊伍中的其餘四個人將會成為替補，替代那些沒有出勤的隊員。
畢竟飛機是一個飛行隊中最為重要的裝置，基本上是不存在裝置等人這種情況的。由此可見，飛行員並不能自主選擇飛機駕駛，主要的還是隨機。
再者，飛行員不開固定的飛機也是考慮到了以下兩個方面：如果碰到緊急任務需要某個隊員去執行，而這個隊員他的飛機正好處於維修保養之中，這個時候他是不可能駕駛那架正在維修中的飛機的，因為很危險；如果一個飛行員一直固定一架飛機來駕駛的話，久而久之，他對本機操作可以非常熟練，但凡事就怕個萬一，如果飛行員熟悉的飛機發生故障無法駕駛，而他本人由於沒有駕駛過其他的飛機，又不熟悉其他飛機的作業系統，那麼他在出勤時是會吃虧的。碰上雙方軍隊作戰時也會處於下風。
綜上所述，我國的飛行度中，飛行員不允許固定使用同一架飛機這種做法是正確的，飛行員只有接觸過多的飛機，不侷限於同一架，他的技術水平才能很大程度的提高。
OK了3092019-06-30 06:31:48先解釋一下部隊中的三分四定，三分：協行，執行，後留。四定：定人，定位，定車，定物
所以根據三分四定，每個飛行員是開固定飛機，雖然飛機型號一樣，但詳細效能還是會有所細微差距，只有在日常保養訓練為同一架飛機，才能真正瞭解飛機的效能和操作，在戰時或者執行任務時最大發揮這架飛機的真正作用
使用者57705413022018-10-18 20:33:08其實飛行員和戰機並不是那麼固定，一般都是飛行員數量要大於戰機數量的，但是飛行是也不是隨機分配，一般都是固定的幾個人飛幾架飛機，畢竟有的飛機機型雖然一樣，但是具體的操作感等還是有差別的。
一般來說，戰鬥機飛行員數量都是比戰機多的，畢竟飛行員有時會遇到休假、調動等等這些情況，而此時自然不可能讓寶貴的戰機停在機場上等候飛行員回來，此時就讓其他飛行員去駕駛這些戰機了。比如常見的戰鬥值班工作，一般都是由固定的飛機和飛行員擔任，必要的時候也可以調整。
就拿美國海軍為例子，美國海軍航空兵部隊就是聯隊飛行員數量多於戰機數量。一般來說都是兩名甚至更多名飛行員駕駛同一架戰機，不過這些主要都是技術水平不太好的新飛行員或者普通飛行員，而且為了刺激其榮譽感，一般會在飛機兩側塗上不同的飛行員代號名，顯示戰機的歸屬權。
而像精英飛行員、聯隊長等這些飛行員，往往是擁有自己的專屬座機的，在機身兩側塗的也是一個人的名字和代號，是完全歸屬於這名飛行員的。
夏意微涼2019-01-08 23:57:25應該是幾個飛行員負責一架飛機吧，一架飛機應該有2-3個飛行員
不是超人也能飛2019-01-09 18:50:01軍用的不是很清楚。
民航方面的話，基本是看安排，飛機不是固定的，機組人員也是不固定的。
同一個公司也會把自己的全部飛行員分成幾批，什麼機型，然後幾隊幾組。
飛行員也是分了類別的，學的時候就是朝不同機型學。飛B737的一直飛這個型號，飛A320的一直飛這個型號。每次都是飛一樣機型，但是機組成員和飛機編號往往都不一樣。
海盜旗wyn2019-03-21 22:43:46飛行員不會固定開某一架飛機，基本都是臨時決定飛哪架。
一般一隻部隊裡的飛行員人數會比飛機數量多一成到兩成，很簡單的一個原因就是飛機只要不出故障不被擊落可以連軸轉，而飛行員需要吃喝拉撒，這都是時間，總不能開飛機的也來個疲勞駕駛吧。
空軍一般會為飛機準備的1倍到1。2倍數量的飛行員，算上普遍應該在70%到80%的妥善率，基本能保證平時有足夠的人手搞戰備值班，考慮到雙座機的存在，戰時的飛行員數量大約是堪用飛機的兩倍，假設每個飛行員一個架次，一個24架飛機的戰鬥機部隊一天就可以保證30+架次，而同樣情況下不準備更多飛行員，每個飛行員固定一架飛機只能是不足24個架次。在考慮在天上要有指揮官、長機僚機分配種種，這個數量還會降低（指揮官座機壞了難道整個航空部隊都不起飛麼？長機壞了僚機也在家歇著麼？），軍隊考慮的自然是考慮戰鬥力更多一點，不會允許這麼明顯的漏洞。
特別注意的是戰鬥機部隊還需要的擔負戰備值班任務，飛機滿油滿彈停在那準備隨時出擊，飛行員要麼坐飛機裡要麼在附近待著，這種任務就不可能某一位飛行員固定開一架飛機，是飛行員不吃不喝不睡覺呆在那？還是每隔幾個小時地勤重新準備一架飛機？
至於民航飛機則更慘，航空公司一大家子指著那些飛機養活，巴不得每時每刻都在飛行都在拉人運貨，“換人不換馬”這種事更常有，也許同一架飛機飛同一個航線往返的飛行員可能都不是一批。你這飛行員固定開這一架飛機，你休假了難道飛機也停工麼，飛機去保養維修了人總不能白拿薪水吧，航空公司憑啥賺錢啊。
所以說現在的飛行員跟飛機之間沒什麼一一對應的關係，一戰和二戰時期的王牌飛行員可能駕駛畫著自己戰績的飛機進行空戰，名利雙收，而現在空戰都是用中距彈幾十公里外開火，哪怕是近距格鬥彈也有十幾公里的射程，你飛機上畫滿星星對方也看不見，榮譽什麼的可以在別處補，戰鬥力才是最重要的。
至於如何輪班這種事也好解決，只要適當安排飛行員休息放假，就能保證足夠的飛行員數量。戰鬥機飛行員在領任務的時候順道分配飛機，運輸機轟炸機之類的飛行員與之類似；民航飛行員基本都是飛固定幾個航線，白天的飛行員飛完了直接就地找地方睡覺，換夜班的飛行員繼續飛，火車都有好幾種時速，照樣能排出一個列車執行圖來，分配幾個飛行員開飛機還叫什麼難事麼？
使用者5570504697502019-01-11 14:13:04抗美援朝時飛行員飛機原則是固定的。
重黎52019-01-24 08:26:40借貴寶地問一下，飛機上有喇叭嗎？
使用者181770284012019-03-12 16:54:06這麼多回答，你找到答案了沒有？
W一路向南2020-02-17 21:50:03我軍防空高射炮兵的高射炮是固定一門炮，還是幾門炮輪流安排
青椒肉絲232020-02-05 06:43:52美軍基本上是分配製，一個飛行員或者一個機組配備一架飛機，一般不會進行更換。
中國當年為了儘快訓練出更多飛行員，一架飛機一般有兩到三個飛行員輪番使用，不過近期也開始一架飛機只有一個機組了。
以上是戰鬥機編組。
如果是一個架次飛行時間長，需要密集飛行架次的轟炸機等，一般都是配兩個機組以上輪流執行任務，這是為了飛行員體能的考慮。
使用者狂草2019-10-01 12:56:53民航飛機肯定飛行機組多啊！民航大飛機一般一億多美元一架合算到RMB就是近十個億了，出於執行成本考慮民航飛機經常沒有白天黑夜的一直在飛哈！但飛行員是要休息的啊！所以飛機少飛行機組多列啊！飛機到了目的地長途飛行後一般就換機組人員列啊！
不死貧道695250452019-01-29 17:12:40軍機大多是固定的，就是你開始開什麼飛機一直到你退役還是這個系列的飛機，要是開別的型號就要改裝，民營的飛行員也要看你的飛行執照能駕駛什麼型號的飛機，在把你安排在主要是這個型號的機隊裡，不會空客照，去飛波音的，要換型號，也要去重新培訓改裝
雪松1279478522020-02-04 09:06:45我是雪松，我來回答你的問題：無論是軍用民用飛機飛行員可以不固定開哪架飛機，但是必須是同型號機種。比如飛殲11的飛行員只能飛殲11，飛空客A320的只要是空客320都可以。