煩了20172020-03-23 20:45:12

我們這兒工務段電務段最好，不上夜班，正常節假日，週末

100郎2020-08-13 11:23:03

鐵路就業部門好壞排名，第一是車輛段，尤其是客車車輛段，一般在大城市，第二是機務段，一般也在大城市，第三是客運段，基本都是大城市。以上這些部門可以就近安家，可以照顧老人小孩。第四是車務段，沿線，有大中小城市，鄉村，都有小站。第五是電務段，第六是供電段，分佈跟車務段差不多。第七是工務段，沿線小站，甚至荒郊野外，前不著村後不著店，工作不只是辛苦，可以說極其痛苦，跟建築工地的力氣民工差不多，24小時待命，隨叫隨到，例如下雨就要防洪出巡，即使發的雨依也沒用，依然透了，8小時不停走路巡查。這是各行各業沒有的。

工資待遇排名（未必準確）：根據工種夜班補貼獎勵都算上，年總收入，不包含領導，機關，幹部和排程所，因為這一層次的收入底層工人是不知道的。：第一車站值班員和火車司機，第二列車員（看跑那條線了，有的線不高但是比其他沿線好多了）。最後是電務供電工務待遇差不多，沿線工作，照顧不了家人，也不好在沿線小村鎮安家。其中屬工務最累最辛苦，不建議去工務工作，那不是苦而是痛苦。

品味人生256686062019-11-07 20:51:21

鐵路四大部門，機、車、工、電，機是機務段就是火車司機，收入是較高，但工作時間有時太長，收入中有相當一部分來自超勞費（超過法定工作時間的補貼）而且電力機車工作中產生磁場，長此以往對人體有一定的傷害。車即車務段負責客運、貨運、接發列車，而且大多數在小站，工作環境較艱苦，而且長期熬夜，收入中等偏上。工是工務段大多負責線路、橋樑、隧道維護保養，工作環境也苦，日曬雨淋，工作地點也大多在沿線小站，收入也馬馬虎虎。電即電務段，負責維護鐵路通訊、訊號裝置，但早出晚歸，有些區段維修天窗安排在夜間，熬夜也是家常便飯。總之鐵路收入相對來說比上不足比下有餘。吃得苦耐得住寂寞就進鐵路，但如果你是大專院校畢業生，來鐵路工作發展空間還是比較大的。

教練眼中的學員2019-12-06 00:33:30

鐵路主體站段都差不多，這些主體站段都要倒班，並且接受檢查次數比較多的。那麼我給大家介紹冷門站段，工資高待遇好的。

首推貨運中心，30多歲女孩工資全在5K以上，效益好拿到效益工資更可觀。這個單位不但工資高，基本沒有多部門的檢查和考核，這樣工作軟環境就叫很多鐵路人羨慕不已。再說硬環境，這個工作和企業、事業、部隊打交道，不需要拿錘子、不需要棉大衣，坐辦公室工作，沒有風吹日，不接受酷暑嚴寒，所以貨運中心是鐵路的極品單位，極品中的極品。

再說線路大修段，感覺這個段挺累，但是科技進步了，現在都是機械化，北方冬季休息4個月，工資5千。其餘時間都上班工資在8K。白天睡覺，晚上天窗大家幹活。這個工作好在休息多，工資相對其他站段也好。

剩下別人回答的，機務、工務、車務、供電、車輛、客運都差不多，天天面對的都是不停的檢查，不停的整改，這些行車一線單位都是玩人的，消耗你意志的。如果想在這幾個屎盆子裡一定選出一個好單位我還暫時真沒有建議。但是客運段千萬別去，服務視窗單位，事最多。工務幹活最累，一輩子不用去健身房。機務待遇最好，但是在家時間最少。車輛介於機務和客運之間，事也不少，責任挺大、工資不高。

鐵路站段沒有最好，只有最次。

李盛422020-08-19 15:27:56

鐵路系統哪個工務段比較好，待遇各方面，上幾休幾。看來你就是工務段職工，以提問的方式來了解各路局工務段職工待遇和休息方法；

首先，工務段是鐵路安全運輸的保障單位。沒有工務段職工的面朝鋼軌背朝天的辛苦，就沒有萬噸列車的風馳電掣。他們防洪時要檢查險情，天熱時要防止漲軌，雷暴惡劣天氣漢冰雪覆蓋時，要防止滾石滑坡。他們是鐵路崗位中最辛苦，最可愛的人。他們把滿腔的熱情奉獻給兩根鋼軌，他們將畢生的精力獻給工區。大山中的口笛也許是最好的見證，從晨曦到夕陽西下，他們滿臉疲憊，汗水早已浸溼衣衫，他們三、五為伴。唱著牧牛為伴的歌聲。回到轟隆隆為伴的工區。

一世明哥私家歷史2019-12-09 15:26:19

我在鐵路系統工作過多年。總體而言，鐵路系統是國民經濟的大動脈，是大聯動機，因此鐵路系統是一年365天24小時無縫連線的運營，它的各主要工種也是24小時的四班三運轉制。

鐵路系統是運輸性質分為客運系統和貨運系統，實際上對內由車、機、工、電、輛五大子系統構成。

車就是車務系統，

鐵路沿線的大大小小的火車站（含貨運站，編組站）都是屬於車務系統，他們是鐵路系統負責運營的系統，一般也是最有油水的站段。

在車務系統，傳統上，最具含金量的工種是售票員和計劃組。

機就是機務系統，

說白了就是各類火車頭及火車司機的管理系統，鐵路安全的重中之重就是這裡。

就鐵路系統內部職工福利待遇及薪資水平而言，火車司機是最高的。（對比航空系統的飛行員，這點大家都是可以理解的。）

工就是工務系統

，說白了就是負責鐵路各類線路的保障，維護，保養等的工程系統。這個系統的管理幹部都需要有工程技術背景。這個系統是鐵路系統內技術含量最高的子系統。

作為工務系統的一線鐵路員工是工作最辛苦的，但是隨著高鐵線路的增長和鐵路運密度的增加，工人的作業時間往往都在夜間，因此在白天，工務系統的一線工人有大量的空閒休息時間。

電就是電務系統

，不過這個電務系統除了涵蓋給鐵路運營提供電力，還包含了給水管理，鐵路訊號系統，通訊系統等。

輛就是車輛系統

。車輛系統往往不被鐵路外的大眾熟悉，它其實又分為客運車輛和貨運車輛兩類。一般的車輛段，在客運站（如蘇州站）和貨運站（北郊站）都設有車輛車間，負責維護保養各類列車的車廂。在每列執行的客運列車上設定車輛檢修人員。

凡是處在車、機、工、電、輛五大子系統內的鐵路站段，管理機關是常規的一週40小時的八小時工作制（但有幹部24小時常規值班制度）而一線車間均實行四班三運轉制度，全年無休，都比較辛苦。

四班三運轉制度是指每班連續工作12小時，三班連續運轉，工作至每週40小時後再輪班時，安排大四班替班工作。

四班三運轉的大四班工作制，全年無休（遇法定節假日可加薪，但不可以休班），由於生物鐘經常被打亂，實際工作時會非常疲憊，但是這是鐵路半軍事化管理和國民經濟大動脈的性質決定的。

論

待遇，鐵路系統的待遇與付出的時間精力而言，價效比並不高，但是作為鐵路員工的榮譽感還是很強的。

比你還會講故事的我2019-08-16 09:16:23

怎麼沒人邀請我回答一下？

我是大學畢業後直接簽約鐵路局，進入鐵路工作的。我所在單位是鐵路所有單位的後勤部門，房產段或者生活段，名字大同小異，性質都是一樣的。

我們不用上線路，不用熬夜班（除了冬天的司爐工），每年工資比車務工務等一線單位少兩三萬左右。

我覺得雖然拿錢少，但是後勤真是最舒服的鐵路單位了。

率職之言2019-12-24 13:11:59

傳統上的鐵路一線生產單位分為車、機、工、電、輛五個系統，是指運輸系統、機務系統、工務系統、電務系統和車輛系統。自從電力機車普及以來，原屬於機務系統的供電段近幾年地位水漲船高，也變得非常重要。

如果到鐵路工作，想找相對輕鬆一點兒的崗位，或者是進步和升職比較快的崗位，男孩子和女孩子要有所區別，不能一概而論。因為不同系統的崗位技能和要求不一樣，所接觸的環境也是千差萬別，不能同日而語。

01。鐵路各個系統的基層主要崗位都很辛苦。

第一，運輸系統。

運輸系統的一線崗位非常多。運輸系統中包括車務段、直屬站、列車段。車務段是管理車站的，直屬站直接歸鐵路局集團公司管理，最主要的崗位就是客運員、貨運員、調車員，都很辛苦，貨運員的工作相對輕鬆一些，時間一般情況下都是四班輪流制，24小時倒班。

列車段也叫客運段，最基層的崗位是列車員。這個崗位屬於服務型熟練工種，沒有什麼技術含量，但是非常辛苦。一方面要應對旅客各種需求，還要保持車廂內的整潔衛生；另一方面時間也是不固定的，在車上一般都是兩班倒，下車之後休息時間和上車時間差不多。比如，跟車4天，在車上當班和休班各佔一半，然後下車一般情況下會休息3天半。

第二，機務系統。

機務系統最基層的崗位就是機車乘務員。這個崗位在鐵路中非常重要，常言說得好：火車跑得快，全憑車頭帶。機車乘務員就是開那個車頭的司機。

機車乘務員是鐵路系統一線工種裡面賺錢做多的崗位，但是根本沒有固定的上下班時間，是根據一個段的乘務員人數，以及車流大小輪流排列，多賺的錢主要是超勞給的補助。

第三，工務系統。

工務系統的任務維修保養線路。最主要的工種是線路工和巡道工。巡道工很好理解，就是每天按時上下班，工作任務就是沿著軌道進行巡視，及時發現和處理應急狀況，並檢查線路的狀態，保證安全。

線路工是進行集體作業的工種，對線路進行維修、大修，上班的時間也很確定，一般情況下都是早出晚歸，但是作業現場在野外，風吹日曬，條件非常艱苦。

第四，電務系統。

電務系統主要是訊號工和通訊工。訊號工主要從事線路上的訊號燈等裝置的維修保養，通訊工主要負責各站段的通訊裝置的維修保養。這個行業屬於技術含量比較高的行業，正常情況下上下班的時間也比較好，但是遇到大修等集中作業，也會忙的不亦樂乎。工資水平和線路工差不多。

第五，車輛系統。

車輛系統的崗位多數都是技術性崗位，維修廠的崗位賺錢少一些，一般情況下正常上下班。客貨車檢車員屬於高技術性崗位，賺錢比較多，和線路工、訊號工相差無幾，但是同樣也是24小時倒班制，多數的地方是四班倒，也就是每個人上班時間是全月的四分之一的時間。

02。選擇崗位前一定要注意幾個問題。

男孩子和女孩子一定要有所區分。現在鐵路各系統中，運輸系統、電務系統女職工比較多，其他的系統基本上都是男職工的天下。但是，根據我的瞭解，建議如下：

男孩子最好選擇運輸系統。因為運輸系統的人員都比較活躍，見到領導的機會也比較多，流動性比較大，所以升職的機會比較多。有升職慾望的男孩子最好進入運輸系統。

女孩子最好選擇工務系統和機務系統。別看這兩個系統工作比較累，但是女孩子在這兩個系統中比較吃香，不會安排太繁重的工作。而且鐵路中女孩子想升職，機會比男孩子少得多，也困難得多，比例絕對能達到1比10以上。如果沒有特別出色的能力，就不要迎難而上了。

03。結語。

鐵路是一個大環境，內部自成體系，人際關係也相對封閉，但是同樣重要。進入鐵路你就等於進入了另一個世界，從基層幹起的員工必須要有足夠的毅力，才能夠異軍突起，實現職場上的進步。

丫丫2853059282019-11-26 13:12:55

哪個單位不重要，重要的是當領導，上長白班還有雙休日。工資獎金都拿得多

南城俞2019-08-15 15:14:48

相信我電務段 電務段 電務段

火車站工程師2020-02-14 10:43:09

讓一個火車站站長回答一下吧，鐵路做為運輸系統，主要有車、機、供、電、輛、工等單位。鐵路是國民經濟一個大動脈，這個性質決定了鐵路需要24小時運轉，保證將各地物資運輸到全國各地，這些特點也決定了鐵路主要單位是要實行倒班制或交路制，如車站行車崗位一般實行四班三運轉制，即上12小時白班休24小時，再上12小時夜班，長年這樣倒班；在高鐵上，由於高鐵白天跑車，晚上才能利用不跑車的4個小時集中進行維修保養，高鐵單位職工天天都要上夜班。機車司機上車值乘後要高度集中等等。因此，鐵路主要單位都是比較辛苦的，我認為談不上好與不好的問題，這都是實實在在的崗位，對每個系統、行業來說都一樣。第二，真要是談鐵路那個單位好，那就是不是夜班的單位或崗位，但這樣的單位很少。第三，現在崗位的薪資是與勞效、生產任務掛鉤的，不是吃大鍋飯的，所以只要你付出的多，就有回報，這是對等的。

家居xia20202019-12-17 22:40:21

鐵路系統，基本可以分為以下幾個單位：①機務段，一線工人就是火車司機，熬夜，上下班基本沒準點，開的多，頭髮少，早衰現象明顯，待遇高，動不動一萬左右。②車站、車務段，一線工人就是運轉及調車，就是給火車開放一年組織行車的工作，基本都是大、小四班，輪值熬夜，要抽的大，早衰現象嚴重，心腦血管病得多，調車人員爬上爬下，危險，待遇不錯，六七千元。③車輛段，負責檢修車輛及維修的單位，一線工人就是列檢，大站四班小站三班，整天車輛下鑽來鑽去，熬夜也很危險，待遇還行六千左右。④供電段，一線工人就是接觸網工，屬於鐵路走鋼絲的人，天窗檢修，夜間天窗的也很危險，基本兩班倒，上三休三，待遇六千左右。⑤工務段，一線職工就是線路工，整天鐵軌上敲敲打打，起起落落，軌檢車一出資料，都得去補漏，哪裡不好治哪裡，話說一個工區管那麼長線路，哪有都完全標準的，幹不完的活，天窗檢修，趕上夜點上夜點，日間天窗都是幸福的。基本輪值，要求每天留一半人員值班，並且是義務班，特殊情況調休，待遇不錯，基本六千多。⑥電務段，一線職工是訊號工，天窗檢修，趕上夜點幹夜點，趕上日點幹日點，大站還經常有點外計劃，幹不完的活，基本義務班，趕上值班就值班，平時值班沒調休，週六日值班可調，個別偏遠小站兩班倒，上三休三，上五休五，上十休十的都有，待遇一般五千多。⑦鐵通，工作基本無壓力，不影響行車，不熬夜，基本兩班倒或義務班，待遇五六千。一線職工，鐵通是個不錯的選擇。總體來說只要不是一線職工都不錯。二線車間考核少，基本不用熬夜，待遇稍差點，不過可以正常上下班啊，可以兼顧家庭，要不怎麼有那麼多人要去二線車間，後勤車間，一線職工想下都下不來，開的再多，不如有個好身體。

使用者45769877722019-10-16 14:25:38

鐵路上有個最好的工作（只有車務部門有）就是小虎隊，誰聽說過？確實在，他們的職責是白天是領導的腿、晚上是領導的狗，早上睡醒了把監控回放一看考核任務就完成了，月底你的獎金少多少都是一頭霧水、有可能就下崗了，真是可笑的管理制度。

訓狼人22019-08-16 06:37:05

00

訓狼人2

剛剛

在何一個單位都有好崗位和“壞”崗位，都說工務段不好，可劉志軍部長就是線路工爬上來的，是金子在哪都發光，領導認人為親，你就做他女婿，領導喜歡喝酒，你就做他酒友、牌友等等，總有顯示你才能的機會。

使用者57398544412019-08-15 22:29:02

記住一句話，在基層鐵路沒好活，還有一句話就是車務壞，機務賭，客運嫖，工務累。

山清水秀2019-11-26 20:04:32

說實話鐵路部門要說好的工種還真的說不出幾個，挺辛苦的，不過鐵路部門是國企，比較穩定，福利待遇好，就目前來說收入不錯我有幾個朋友都在鐵路部門工資待遇都在五至六千左右，就這個收入和其他行業相比之下很不錯了，還有一年四季的服裝，再有內部建房也是很低的價格，工作一天一晚，休息兩天兩夜，時間還是充裕的，管理很嚴，好像沒有節假日，有時候要和別人倒班，不管咋說，要比其他行業強的多，畢竟是國企，鐵路職工都有一種自豪感，知足吧！

啊啊噗up2019-08-15 21:28:54

按照現在社會的發展，在以前看來的“鐵飯碗”，在現在看來只會慢慢的消磨你的動力，開始習慣於安逸的生活，找不到目標，而且鐵路跟大多數國企一樣，以制度管人，動不動就考核，而且鐵路人實在是太多了，幹多幹少都是領一樣的錢，所以很多人的積極性就這樣沒了。勸你一句，能不進鐵路就不進，不想在最該奮鬥的年齡而安逸，請慎重考慮！

飄逸1554817582019-11-21 15:17:39

車輛段列檢天天夜班熬死人，還不停的在室外幹活，腿都跑斷了不是人乾的活啊

曾經現在未來612019-08-15 19:18:52

當領導在那個段都好，一線在哪裡都不好。工資高工務、機務，工資鐵路最低貨運不過相對輕鬆一點。總之一句話基層一線工人在哪裡都不好。