漸行漸遠是我2019-08-22 12:42:57

冠道隔音好吧，不是本田隔音不好，錢沒到位

非專業車評2019-08-22 15:07:01

這個說法並不準確，或許在以前本田玩高轉速自然吸氣發動機的時候，這麼說還些立足點，畢竟動不動五、六千的轉速，導致本田的機器比別人家聲音大也是可以理解的，任何發動機轉速拉高噪音都大；不過現如今本田也在弄渦輪增壓，發動機轉速已經不再像過去那麼高了，所以再說本田機器噪音大就沒依據了。。。

本田並非沒有能力處理好隔音問題，比如謳歌系列的隔音都非常好，所以這證明了本田是有能力抑制噪音的，但日系車企對待這些普通品牌就是另外一種態度了；日系車在隔音這一方面普遍不夠用心，換句話說或許在日系工程師眼裡車輛耐用才是正道？而行駛品質並不是日系工程師所追求的，所以鄙人覺得日系車整體隔音都一般，就像鄙人現在開的Q50沒有過去開的

君威gs

隔音好；所以這主要就是不用車系設計理念的不同。。。

本田的噪音並非源於發動機

鄙人駕駛過多款日系車，一般市區行駛噪音控制的還可以，但重點在於高速行駛時噪音，實際上因為變速箱多擋位、大傳動比範圍，所以即便跑到120km的時速，發動機的實際轉速並不高，兩千多轉能有多大的噪音？但鄙人的感覺是，日系車跑高速的噪音完全是

從底盤傳上來

的，也就是輪胎、地面形成的

胎噪

，所以本田車子高速行駛噪音大，更多是從底盤傳進來的，而與發動機關係不大；本質上還是日系車的設計理念問題。。。

日系車企的理念

日本的佔地面積不大，說之為彈丸之地也不過分，所以人口密度很大，加上車子很多所以交通比較擁堵，車速也開不快；而日本的高速公路貌似限速

一百公里

，還在沿用昭和時代的規則，所以在這個限速規則下，車速只要不破一百公里，那麼噪音產生的並不明顯；像本田的一些車子過110km噪音逐漸不可忍耐，但跑到八、九十千米時，還算可以！

所以也正是在這種硬性限速規則下，日系車噪音方面暴露的不明顯（車速低），不像德國那樣老百姓天天上班都得跑高速、跑山道（對行駛品質要求的非常高）；所以日本車企打造車對隔音並不太重視，就像日本國內的k·car是一樣的道理，能把隔音做好就怪了，給自己國內消費者造的車子都不考慮隔音，更甭提給別人造車了；日本國內的路況環境壓制了車速，偏低的車速會抑制噪音；所以低車速行駛用不著太好的隔音，所以日本車企往往對隔音不太重視。。。

不過日系車的隔音也是在逐漸改良的，畢竟它的車要賣到全球市場，不過與同級別的歐、美系車相比較，日系車的隔音依然是短板，而在這其中本田的隔音幾乎是最差的，但也基本反映在一些入門級車型上，高級別的本田車隔音還是不錯的；至於噪音來源並非發動機，而是底盤對胎噪的隔絕不夠，如果非要說是發動機那麼或許是

聲浪模擬

系統導致的，為了讓駕駛者感受到小排量機頭也可澎湃，所以將聲浪放大傳遞到車內。。。

淺醉閒眼2019-08-22 08:32:03

開過幾個日本品牌車，豐田，本田，日產，說他們聲音大的可能是耳朵有問題或者開車比較太少了。

一個有趣的對比，分別在怠速，低速，高速開日本車跟開歐洲，美系車相比（韓棒子車就不說了，跟國產車水平基本差不多）我算是有較多經歷了，日本車在怠速噪音完勝歐美車系，而在低速行駛兩種車差別不大，但是一旦速度提起來哪怕市區五六十公里時速時候，兩型別車完全是不一樣的表現，歐美車低速發動機聲音不小（仔細聽），但是很奇怪跑起來後反而聽不到發動機聲音，整車噪音提高不明顯，感覺越快越安靜（相比較而言，絕不是高速噪音更小），而日本車無論是豐田 本田還是日產，一旦速度提起來後，風聲，胎噪，路躁隨之而來，越快越大聲，跟歐美系車完全不一樣，且在高速行駛說話聲音都要提高好多 相當煩躁。

對比車型：日系的豐田凱美瑞，豐田銳志，本田雅閣，日產天籟；歐美車是：別克君威，大眾帕薩特，賓士E 級，賓士CLS 。

自己的感受，希望大家參考一下。

開心就好1247886762019-08-19 01:07:12

我過去開過單位的06款東風本田思域，那車的隔音飛常差，特別是底盤傳出的聲音最大，後來換了一套米其林的輪胎，噪音小了很多，可見不是發動機的噪音，應該是胎噪和隔音沒做好。米其林輪胎靜音，但不耐用，不到一年全報銷。

老司機侃侃車兒2019-12-03 22:10:26

作為汽車圈技術宅的代表， 本田旗下擁有地球夢技術、IMMD混動技術都多項黑科技，但是偏偏在隔音上，總是弱於同級別對手，有人說本田不是隔音差，而是發動機噪音大，用噪音換取發動機動力效能。其實這種說法，放在前些年還能適用，但是放在現在的本田身上已經不恰當了。

本田車型的NVH控制

前些年，本田流行高轉發動機的時候，發動機的噪音確實比較明顯，本田曾經痴迷萬轉自吸高轉速發動機，F20C、B16A、K20A等等，都是其中的代表，發動機的聲音高亢，也是很多本田粉的喜歡本田的原因，他們愛的就是本田高轉速發動機的聲音，以及收油門時候明顯的回火聲。

但是目前，本田旗下幾乎大部分車型，發動機噪音並不是主要的噪音來源，因為本田全面實行小排量渦輪化，發動機的遠轉轉速並不高。僅僅混動車型在發動機介入的時候，發動機的噪音比較高亢並且明顯，這也是由於混動車型的特性導致的，其實本田的噪音來源主要是兩方面：

第一是底盤噪音，首先本田出於節省成本和操控性的考慮，採用的是成本較低並且側重抓低效能的輪胎，輪胎傳遞的噪音比較大，而且非常挑路面。其次就是本田在底盤隔音上做的不好，沒有采用足夠的隔音材料，導致底盤傳遞上來的聲音較大。

第二就是風噪或者說環境噪音，像別克甚至亞洲龍等車型配備的雙層玻璃，在本田車型上都非常罕見，另外在兩個後視鏡區域的風噪最佳化上也做的不好，導致風噪隔絕的較差。

本田為什麼不做好隔音？

隔音雖然是個系統的工程，需要從設計之初就從車體減振及車內吸音方面考慮，但是本田的問題是基礎的隔音就沒做好，就算是隔音材料都明顯不到位，更別說更高階的空氣動力學設計。其實本田並不是做不好隔音，從謳歌身上我們就可以看到，如果本田認真起來，隔音水平是不弱於對手的，關鍵是兩方面，成本和取向。

俗話說得好，只要錢到位，啥姿勢我都會。關鍵就是錢沒到位，本田是俗稱的買發動機送車，把技能點都點在了駕駛性和動力系統上，對於隔音方面無疑摳了成本，而且對於本田來說，動力和省油的優先順序高於隔音，而做好隔音要增加車重，恰好去本田的理念背道而馳。

而更加讓本田有恃無恐的是，本田的意向車主，對隔音的敏感度不是那麼高，也就是說本田即使做不好隔音，也能取得不錯的銷量，那麼本田又何必在這方面花大力氣呢？不過近些年，隨著國內汽車市場的競爭日益激烈，本田開始在隔音上有了一點點的重視了，不過相比美系對手，還是差得遠。

如果真的很喜歡本田，卻又在乎它的隔音，建議主要從底盤隔音著手，換一套靜音一點的輪胎，再做一下底盤隔音，整個NVH會有很大的提升。

Particularly2019-08-22 09:28:36

一般說出這種話的人，都是假裝自己跟懂車～然後自己車都沒開過的人居多～我們家有一輛01年的本田雅閣，高速120巡航的時候，風噪是真的大，但是在車庫啟動的時候（因為車很老了）除了壓縮機聲音大之外根本就聽不到發動機的聲音，記住，這是一輛01年的雅閣，怠速時候有些許抖動，也是因為壓縮機，壓縮機用力18年也是挺牛的，而且這輛雅閣從購入到我有印象我爸在開車的記憶力都是大腳油門，一腳3000轉在開的～你說他有沒有把我們拋在路上過，還真的有，不過是因為水溫過高引起的，現在家裡買多了一輛新車了，二手雅閣也靜靜的躺在路邊～讓他發揮人生最大的餘光。

倒黴蛋兒Vettel2019-08-21 01:48:56

本田根本不在意隔音的問題，不買滾蛋。

汽車三國2019-12-08 01:07:28

謝邀

本田車型如今給人的印象就是底盤硬，噪音大。但是同級別當中也能有車型把隔音做得不錯的，那麼為什麼本田車型的隔音就做得不好呢，是不是因為像有些人說的那樣“本田不是隔音差而是發動機本身噪音大，用噪音換取發動機動力效能優勢”呢？我們今天就來聊聊這個問題。

本田車型的隔音真的做不好嗎

個人開過的本田車型其實並不算少，無論是屬於轎車的思域、雅閣，屬於SUV車型的CRV還是屬於MPV車型的奧德賽，我們很難發現一款隔音出色的本田車型，如果開過的車型不夠多的話，那你對於本田車型的印象一定僅限於此。

但是如果你還開過冠道的話你就會發現，本田其實並不是不能做好隔音，而似乎是不願意做，因為這臺冠道上面的隔音水準在同級別車型當中都是非常高的，至於在本田陣營中，這臺冠道的隔音水準也是很高的。

但是我們不能因為冠道的隔音水準高就忽視其他本田車型較差的隔音表現，而且本田車型的噪音的最大來源通常都是發動機噪音。

本田車型的隔音為什麼那麼大呢

那麼本田車型的隔音為什麼大呢，儘管我們剛才已經說過本田車型的噪音主要都是來自於發動機，但是這並不意味著本田發動機本身的噪音就比其他其他車型的發動機更大，事實上，目前絕大多數車型的發動機噪音都在同一個水平線上，而且發動機噪音的大小是和發動機轉速有極大的關聯的。

在從前那個自吸的年代，本田靠著高轉速發動機稱霸一方，那個時候本田發動機是會比其他車型噪音更大，畢竟本田發動機的轉速也要比其他發動機的轉速更高，但是在本田也全面轉向渦輪增壓發動機之後，這種現象已經不存在了，如今的本田發動機在日常行駛中的轉速和其他車型的發動機並沒有什麼區別。

事實上，本田並非是不能做好發動機隔音，而是刻意為之，本田為了突出其運動效能而保留了發動機的噪音，每當發動機的噪音傳到駕駛艙的時候，駕駛者的駕駛激情也能立刻被點燃，這一點當我們在試駕謳歌RDX的時候被體現得淋漓盡致，作為本田旗下的豪華品牌，謳歌完全有能力也有可能吧隔音這個問題做好，但是謳歌沒有選擇這樣做，每當我踩下RDX的油門的時候，發動機的噪音都會傳入駕駛艙，而這樣的噪音其實並沒有那麼難聽，甚至還有點讓人心動。

因此無論是謳歌還是本田，其實隔音差和較硬的底盤調校都是其為了良好的運動感而刻意營造的，至於犧牲其他方面來換取效能優勢，這一點我們對於本田的發動機還真的沒必要擔心，畢竟本田向來號稱“買發動機送車”，本田完全沒有必要這麼做。

以上

當然，大家也可以直接點選關注我的頭條號：@汽車三國 ，檢視更多更全汽車資訊以及評測文章

閱動力2020-06-06 12:37:04

本田發動機噪音是可以修復的，並不是大家想象的那麼難！

輕鬆修復本田發動機噪音

我們經常遇到發冷或爆震的發動機。在這種情況下，安裝在各種本田的3。5升V6引擎®可以使敲擊或怠速時噪音滴答。問題的原因是，搖臂橋在出廠時的間隙過大，這導致搖臂旋轉併發出噪音。這個問題聽起來很嚴重，但是修復非常簡單–鬆開並重新扭動搖臂軸橋螺栓。

注意：

在調節閥之前，請始終確保已將搖臂軸橋螺栓擰緊到正確的規格，並按照維修程式中概述的順序擰緊。

診斷程式

啟動發動機，使其達到正常工作溫度。

發動機怠速時，請聽爆震或滴答聲。使用聽診器找到噪音的位置。如果聽到任何一個汽缸蓋敲擊或滴答聲，請轉到修理程式。如果您聽到其他地方發出的噪音，請繼續進行正常的故障排除。

維修程式

拆下兩個閥蓋。

注意：

為便於拆卸閥蓋，請在連線軟管的情況下拆卸動力轉向泵。這樣就可以接觸線束安裝螺栓。

在前汽缸蓋上，按圖中所示的順序一次鬆開每個搖臂軸橋螺栓，然後擰緊它們。將螺栓擰至21磅英尺（28牛米），以壓碎搖臂軸上的橋。

注意

：橋的設計目的是使搖桿軸周圍壓扁，因此在擰緊螺栓時，最初可能會感覺螺栓已脫落。這個是正常的。繼續擰緊螺栓，直到達到適當的扭矩值。

注意：

除非損壞，否則請勿更換螺栓，橋或頭部。為避免損壞，請勿過度擰緊螺栓。VCM和V-TEC發動機的橋螺栓具有相同的扭矩值和擰緊順序。影象中僅顯示VCM氣缸蓋。

在前汽缸蓋上，按照圖中所示的順序，一次鬆開然後再次扭轉每個搖臂軸橋螺栓。將螺栓擰至18磅英尺（24。5 Nm）。

在後汽缸蓋上，按圖中所示的順序一次鬆開每個搖臂軸橋螺栓，然後擰緊。將螺栓擰至21磅英尺（28牛米），以壓碎搖臂軸上的橋。

在後汽缸蓋上，按照圖中所示的順序，一次鬆開每個扭杆軸橋螺栓，然後再次擰緊。將螺栓擰至18磅英尺（24。5 Nm）。

檢查氣門間隙並根據需要進行調整。間隙規格：（冷）進氣量：0。20-0。24毫米（0。008-0。009英寸），排氣量：0。28-0。32毫米（0。011-0。013英寸）。

重新安裝閥蓋。

重新安裝所有卸下的元件。

啟動發動機，使其達到正常工作溫度。確認噪聲已消除。

萬里白光2019-08-20 11:16:48

上個世紀末本世紀初研發的發動機噪音都偏大，雖然可以透過外圍輔助升級性能能有所改善，其價格低廉，就是效能比較落後，由於是舊款發動機進行升級，使用到一定的時間以後發動機極容易抖動等等問題。

日本消費品曾經在世界上叱詫風雲，極其有競爭力。時過境遷如今日本能拿的出手過硬的產品已經不多，雖然汽車製造還頗有競爭力，但也和日本其他製造業大致相同，技術跟不上日落西山，很多時候是靠吃老本過日子，要麼就是把舊貨噠啦噠啦翻新一下。

從事機械行業的人，尤其是動手能力強的，應該都清楚日系車三大件基本上都是些舊貨。上個世紀的舊J底盤進行翻新，舊發動機重新改造升級，採用廉價的CVT變速箱，當然不是絕對的，舊貨一般都使用在中小型車上，國內賣的三十幾萬左右車子基本上都是那些舊款升級，這類車型發動機噪音偏大。舊貨有一點好，車子價格優勢明顯，加上營銷在國內頗為熱銷，中國百姓向來都有綿羊效應，什麼工匠精神省油用不壞等等，孃的，傻逼們也不看看日本如今還剩下什麼製造業？匯率稍微升值企業就倒閉殆盡，這叫什麼工匠精神？在美國市場日系車處於低端，中高階車型都是美國德國產品。在歐洲，工業革命的發源地，日系車連影子都見不著，歐洲有些國家高速路是不限速的，日本車幾斤幾兩跑不限速的高速？國內高速百里公里日系車都發飄。可以銷給美國黑人貧困移民，可以銷往亞洲國家和中國人，可歐洲人講究的是品質，不是什麼狗屁工匠精神營銷，是要紮紮實實的產品。在德國實習期間，機械工程師對日本產品有過一段中肯評價的評價，日本產品有其獨到之處，注重細節但是不擅長整合，產品都做的極為細緻，但是產品的品質可靠性耐用性安全性都很差，日本人掌握了歐美大規模精細化製造卻沒有掌握製造的關鍵整合技術，現代化製造不在於零部件生產而是技術整合，比如蘋果手機。

他鄉的月亮2019-08-22 11:29:39

鍵盤車神怎麼那麼多？勞斯萊斯噪音小，隔音好，你怎麼不去買啊？一部十幾萬的車要求質量好，隔音好，發動機噪音要小，你以為十幾萬是美金啊。這種車就是代步車啊，飛機一架幾百億沒有噪音嗎？沒有噪音哪來的動力啊？中國人就是素質低，噴子多，這個觀點是世界認同的。

享眾御達汽車2019-08-20 22:33:15

說說我的觀點

這其實和日本研發汽車的理念有關

正常德系汽車設計壽命基本是在20年左右，那用料就是不一樣，結構厚實 隔音好

本田發動機技術整體是要領先對手的，噪音大不是發動機產生的，而是發動機的周邊護墊 隔音和材料用的差，阻斷不了隔音 所以我們行駛的時候就會感覺噪音很大 說到底就是偷工減料

佛山建築工程2019-08-20 12:51:56

因為本田的發動機就是高轉高扭發動機，為了突出動力 油門特別靈敏，踩一點點就是2000多轉，而且低扭非常差，高轉輸出同時伴有噪音大 共振大， 1。5 1。5T的發動機聲音大 共振 聽起來跟2萬塊的摩托車差不多，2。0T稍微好點點

有緣人1692968462019-08-20 14:02:47

真的是沒人明白真相，這裡說一下，本田之所以不把噪聲降是因為，本田的造車工藝決定了車內異響會較多，而且這些異響是難解決的！所以本田不能把隔音做太好。用噪聲把車內異響遮蓋掉！這就是本田為什麼一直沒把隔音做好的原因！真是“用心良苦”

駿馬布瓊尼2019-08-22 09:54:16

你這個問題有問題，前半部分隔音差，可能部分低端一點的產品是差點，一分錢一分貨，便宜買不了好感受。為了動力放棄噪音？本田哪個車動力真的可以說的上好？大多夠用。不用扯紅機頭，然並卵

銷售小志2019-08-22 07:53:29

合資車，價格在那管呢，如果你拿這個價買國產的隔音肯定好，人家合資車賣的就是3大件，和品牌，給你做那麼好，30萬以上的啊車賣給誰，

cdk832162019-08-20 16:08:32

我買了17款凌派，開過朗動、朗逸、卡羅拉、寶駿730，馬自達3、大眾PL，覺得噪音都大，可能都是低端車吧，我解決噪音大的辦法是把音響音量調大點……

不第書生2019-08-22 13:30:55

1。5T的發動機整194匹的馬力，噪音不大才怪。不過在本田粉眼裡，也香

Asa992019-08-21 01:11:58

本田車給我最直觀的感受就是，發動機噪音巨大，隔音非常的差，整車質感感覺很單薄，這是我坐過開過的感受。

最怕豬隊友22019-08-22 09:47:21

說汽車噪音，那就要先了解汽車產生噪音的原因有哪些！汽車主要噪音包括三個方面，第一是發動機，第二是風噪，第三是胎噪，這是汽車噪音的主要三個方面，其它零件異響也是噪音，但是不是必然的，而前三個是必然有的噪音。

上面既然提到了噪音的源頭，那麼一臺車的噪音大小就不能只從一個方面去找原因，噪音這個東西就是綜合性的問題，車發動機噪音其實不大，多數車發動機真的噪音都不大，除了冷車啟動時噪音很大（歐美車多數如此），發動機水溫正常後發動機聲音都不大！而真正產生噪音的源頭是胎噪和風噪，由於車外形關係，輪胎品質關係，這兩個噪音其實比發動機的噪音更大

瘋狂的magician2020-01-08 15:22:00

稍微瞭解本田或者開本田的都知道，本田的噪音來自胎噪和車身的共振“嗡嗡”的聲音。和發動機一點關係都沒有，

彎道之w2019-08-19 15:15:59

噪音來自多方面，最主要一句話就是隔音差

追憶丶藍色2019-08-22 09:45:33

08年的思域，我剛賣掉，輪拱處沒有任何隔音措施，你說噪音能不大嗎？

龍飛鳳起112019-08-20 10:41:41

什麼都做好了，謳歌怎麼賣

魔卡morecar2019-08-22 06:57:09

這問題問的好渣，車的噪音不是隻有發動機，高速時候，松油滑行一樣可以試試噪音。NVH不行就不行，我的本田還是美國進口的謳歌，高速時候，就是被噪音包裹，不管踩不踩油門。所以，浪費了3。5的發動機，我基本不開這車出市區。

代號鐮刀2020-07-10 06:52:41

我認為「不贊同」

本田的發動機技術那是有口皆碑的，但是隔音與噪音抑制是兩個話題。

隔音的主要手段，就是大量使用隔音棉和密封條，把車子所有裸露部位包裹起來，讓噪音無法直接傳導進車內。本田再怎麼說也是一線大廠，它不會想不到這麼簡單的解決方法。

噪音抑制，就是解決發動機密封性不良導致的噪音源頭問題。本田的發動機如果密封性不好，那還會有神車神機的美城嗎？

話鋒一轉，本田就是個壞孩子。它認為選擇本田的人，絕大多數都是去買它的發動機和空間，反而為了降低成本減少了隔音材質的使用。同時，少用隔音棉等物料也會降低整車整備重量，所以本田的車便宜，效能也好。

唯獨的一個缺點就是隔音是真的差，祖傳的差。高速狀態下，那路噪風噪隔著窗戶都不絕於耳。你去本田車的周身去看看，車輪內襯沒有隔音棉，後備箱沒有隔音棉，車門密封條只有一道，底盤隔音材料也是屬於少的可憐那種。那能咋辦啊？自己實在受不了就自己加唄！

找一家汽車美容機構，他們基本都可以做這件事。但是做完以後，你就要有一點覺悟，就是整車提速可能會慢一點，同時發動機油耗會變高一點。凡事有利有弊，如果只是城市低速代步的話，就沒有必要去做了，如果長時間高速長距離還是很有必要改善一下隔音。畢竟本田的件不是那麼難買到，但是這種東西沒有原廠件，只有品牌原車開模的東西，品質和使用感受只能自己去做了才能得出結論。

wyqwyd2019-08-20 22:19:29

連隔音差都說的這麼冠冕堂皇

諶正權丁浩2019-08-23 13:06:11

本田地球夢發動機神話終於破滅了！

電荷22019-08-20 23:00:54

本田汽車從我身邊走過，不看我知道是本田

隨便916372020-03-07 14:56:58

本田拖拉機積碳抖動就說了，光那噪音不是常人可以忍受的。本田車已經試駕過很多車，動力還可以就是那噪音大的讓人崩潰。我一直搞不懂那些開本田拖拉機的是怎麼忍受那噪音的？當初沒買本田車就是這個原因。

啟航汽車領域工作室2019-08-20 13:14:54

噪音主要來源 一是動力總成 二是輪胎 三是風噪 四是從輪胎減震處處傳來的震動噪音。 本田是這幾個地方都差。只有引擎噪音略好一些。

濃眉小眼32019-08-21 21:25:55

都做好了，你還會買麼，早買BBA去了

青稞苗2020-06-04 21:17:56

其他品牌的車動力強油耗高，油耗低動力弱，本田兩項都做到了，動力強油耗低，而且故障率低，你還要要求隔音也好？如果本田把所有的優勢都能做到極致，那直接就是個豪華品牌了，價格也就上百萬了，那樣你能買得起嗎？即省油又動力強，就這兩項都能做到的我覺得也就只有本田了吧！不信你評！你細細的評！

懂車一號玩表一號2020-06-06 08:06:42

個人認為本田噪音大和壓榨發動機動力有關，兩個大哥日產和豐田有壓榨發動機的絕對實力但是不會這麼做，因為追求耐用和穩定，尤其日產發動機歷史上從未涉及核心部件的召回問題，也沒有嚴重導致大面積召回的機油增多，乳化等問題，可以說日產從根子上就解決了這個問題，限制發動機的引數，連效能車GTR 日產都有所保留，但日產發動機的基礎架構太強大了，舉例就不談GTR 改裝潛力大的能秒布加迪，就說日系最省油的是日產軒逸，1。6發動機隨便改改就是最先進入國六b，動力不減反增，發動機技術強悍可見一斑！猶如GTR 改裝潛力巨大，日產發動機基礎架構技術超前十幾年，軒逸發動機的GTR 一樣的鏡面熔射技術獨步天下。所以日產vq系列發動機也是唯一被沃德大獎評委評為世界上最平順安靜的發動機，沒有之一！而日產多數發動機都是vq衍生而來的發動機，所以日產發動機口碑之一就是安靜，這個就是原因之一。

另外，給那些說本田有技術日產沒技術的小白普及，說日產沒技術本田有技術？你們是來搞笑的？本田技術還真不如日產，日產比較低調而已。五個重要指標日產碾壓本田，一，沃德發動機大獎獲得次數，日產日系第一。二，GTR 日系唯一不加電機進三秒的，三，本田v6以上引擎達不到日產技術，日產v6v8都是沃德大獎背書，本田沒有量產v8以上引擎，如果要反駁請舉例。四，日產有體現綜合實力的大型全尺寸硬派越野聯合國指定用車途樂，本田空白，日產是和賓士豐田一樣的老牌全線車企。五，發動機專利技術數量日產甩本田幾條街。最後補充一點，日產控股全球第三大變速箱企業，第一大CVT 廠家加特可，應該是唯一大扭矩CVT 技術持有者，可以配4。0排量越野車和450牛米扭矩以下效能車。本田變速箱進不了前六。電動技術方面日產epower 技術的電動車銷量全球僅次於特斯拉，日系名副其實電動技術第一。全球銷量日產也領先本田，見圖。

最後一張圖是本人在紐西蘭拍到的英菲尼迪g37，澳洲掛skyline 標，其實英菲尼迪前身就是skyline ，這樣的老車老外還在開，看來也是英菲尼迪車迷，國外英菲車迷很多。

個人觀點僅供參考。

短褲超人2019-08-22 12:07:01

日本車噪音大不僅僅是發動機聲音大，風噪，胎噪也很大，是不是不僅僅是發動機動靜大，還有密封不好，還有輪胎也不好了，這樣樓主的言論不攻自破

崢年2019-08-22 16:21:32

奧什麼賽該下架了

空氣本無霾2019-08-22 07:37:39

買有大梁的車，噪音小。

半山閒人free2020-05-14 01:26:27

這個觀點不成立。

首先汽車噪音來自幾個方面。

1。發動機聲音，汽車一般起動的時候噪音大一些，因為轉速高，轉速降下來機油潤滑到位，聲音就小了，主要看廠家發動機倉有沒有做隔音處理。

2。輪胎，汽車噪音很大一部分是來自胎噪，特別是運動型輪胎，如果你對噪音要求高的話最好用選擇靜音輪胎。

3。風阻，當汽車行駛到八十公里以上，他的油耗主要來自於風阻，所以車廠的汽車佈局很重視。

4，車門和汽車玻璃還有底盤，噪音大部分是經過車門和車底盤傳導到車內，所以做隔音好的汽車這幾個地方都用隔音材料做了重點處理。

所以發動機的噪音只是一部分，如果發動機倉隔音做的好的話，發動機在聲音在車內是很小的，可以忽略不計。

華仔so2019-08-22 17:51:02

現在的日系叫專門研究中國人

使用者56427969898562019-08-22 10:07:46

銷量說明一切……