你全家才是猴子2018-08-12 23:12:56

沒多大區別吧，都是四個輪子一個殼子加一臺發動機。

天和Auto2018-08-13 11:16:10

奇瑞和其他國產汽車企業的區別可能只地方國企的身份，其他方面並沒有明顯不同，至於幾年後會如何，只能說發展壯大和破產收購的可能性為2：8。

奇瑞作為曾經的國產一哥從興盛到衰敗發展的太快，奇瑞QQ的問世和騰訊QQ的知名度和影響力有的一拼，之後推出的風雲系列、東方之子、瑞虎也都是當年的強力車型。

然而好景不長，在奇瑞體制化以後這家企業“專注研發”出現了幾年的斷更，而研發成果目前僅有這臺表現一般的1。5T發動機，CVT變速箱也已經轉讓給其他企業。

發展到今天已經和市場嚴重脫節，

面對其他品牌的快速發展奇瑞失去了核心競爭力。

而且奇瑞的品牌經營戰略也走過很多彎路，直至現在也沒有打破迷局。瑞麟、威麟、開瑞、凱翼，這幾個子品牌目前停產的有兩個、開瑞現狀已經是在破產邊緣、凱翼由五糧液實際控股。迴歸奇瑞主品牌似乎是唯一的出路，但是近期又推出了捷途。

奇瑞主品牌本就淪落到二線品牌影響力已經越來越差，這種情況下不考慮如何推出有力的產品挽回形象，

想要暗度陳倉幾乎沒有可能了，

如果是十年前自主品牌屈指可數的年代這樣也許還行得通。

目前奇瑞已經全票透過200億賣身，寶能和夏星的入駐掌握了實際經營權。管理層人事變動頻頻，曾經的功臣陸續離職，奇瑞前景堪憂。

如果寶能實際掌控奇瑞，這家企業還會在短時間內出現大的波動，據傳比亞迪對奇瑞也有收購案。奇瑞能不能二次發展壯大應該是不難判斷了，最終奇瑞會落入誰家可能是值得關注的問題。

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愛情比目魚2018-08-13 07:59:24

奇瑞就是自己把自己害死的區別，別人是大力發展壯大自己，成功了，你看看奇瑞，當年可是各方面都是領軍，可是你還不是絕對的第一，因為追兵太多，非要搞什麼技術改革，把自己玩死了，等你改革回來了，追兵超越你了，所以現在想翻身，真的很難