智傑研發管理諮詢2017-12-18 14:04:06

正向就是從可行性研究、需求、計劃、方案及製造一步步來，從無到有。而逆向，就是照著某個模型來開發，省掉了設計那一塊。

舉個粟子。汽車研發，一般來說分為兩種。一種叫正向研發，一種叫逆向研發。兩種研發的方式所帶來的研發成果肯定不一樣，說的更加直接一些。逆向研發是模仿，正向研發是真琢磨。那麼這兩種研發方式具體是怎麼操作的呢？咱們接著往下看：

我們上學的時候，都寫過作文。寫作文之前呢，老師和家長都會和我們說，先打個草稿，然後再改。一篇作文，從頭到腳都要自己想，自己寫。不能抄襲別人的作文，否則老師會告訴家長，然後捱揍。

正向研發其實就是這個道理，通常來講啊，一輛車從開始研發，設計等，到最後的量產大概需要5年左右的時間。當然，這是一個大廠家所需要的時間。如果說這個廠家才剛剛起步，那研發的時間起碼要7-8年時間。

大家不要覺得研發一輛車的週期用不了那麼長，實際上，研發一輛車的時間根本達不到研發手機的那種速度。因為一輛車，在研發出來以後，還需要各種測試與修改。從發動機到內飾，都要經過很久的調整。

正向研發的案例：

吉利博瑞

國內汽車市場的火爆自是不必多說，對於中國車企而言，佔據天時地利人和的優勢自然更容易造出滿足中國消費者的產品，博瑞，吉利汽車目前最新的轎車旗艦，無論是設計、做工、用料、配置，還是動力系統、底盤調校，都能給人耳目一新的感覺，是一款相當有實力的中國品牌中型車。

逆向研發：

逆向研發，說白了就是直接抄襲一個成熟的車型。購買一臺成熟的車型，直接拆掉。對車輛的資料進行掃描。把特別難的點進行修改，然後開模（產品基本成型）！

不過大家也別覺得逆向研發是車企想要的。在一個車企沒有足夠的技術和資金的時候，似乎也只能透過這種方式來造車。在早期，日本車和韓國車也是這麼做的，並且很多日韓的車企都是這麼發展起來的。

逆向研發在時間上確實節省了不少，1年左右的時間就可以開發出一個車型。36-42個月車輛就可以量產了。這樣一來，不論是財力還是時間，都有一個巨大的節省。

當然，逆向研發節省了錢、時間，勢必會帶來很多不良後果。比如說，很多匹配問題，變速箱和發動機的匹配不當等。修車的成本也是非常的高，牽一髮而動全身，一個部件損壞，很多連鎖部件都要更換。最重要的一點是，模仿出來的車型，總比被模仿的車型差很多，尤其是底盤、發動機的表現。

逆向研發的案例

眾泰 SR9

“能不能開上豪車就看眾泰的了！”網友現在經常拿這句話做調侃。眾泰在山寨車上給廣大老百姓帶來了一個又一個的“驚喜（xia）”。這還不算完，最近它又為我們帶來了外觀和保時捷Macan出奇相象的SR9，真是辛苦眾泰皮尺部的小編了。其“拿來主義”的做法雖然不值得提倡，但卻非常有效，就這長相，和僅僅十幾萬元的價位，真的讓人很難拒絕。

當然，從當今的局勢來看，大多數國產車例如：長城，吉利、長安、奇瑞等都有了正向研發的能力，然而，還是有些車企進行著逆向研發。也許這些車企正在攢洪荒之力吧。希望我們所有的中國品牌，在推出自己的正向研發車品時，能讓世界的人，眼前一亮！

新車新技術2018-01-23 19:48:47

簡單說正向研發就是原創的，逆向研發是模仿的。

事實上，消費者並不關心你的車是正向研發還是逆向研發。他只關心這輛車是不是一輛好車，是否能滿足他的使用需要和品牌層面的需要。

但這並不是說正向研發不重要。因為要持續的滿足市場的需求，消費者需求的變化，你必須要有正向研發的能力，才有可能在這個市場上長期立足，所以正向研發，對於一家車企來說，是需要一個長期建設的能力。

我們看到一些規模相對較小的民營車企，比如大家比較熟悉的眾泰汽車，透過模仿，迅速提高了銷量，擴大市場佔有率。這也是一種企業必須具備的能力，叫生存能力。因為這些車企不像四大國企等一樣，有政府背景，或者是有大量的資金支援，他必須在這個市場上先立足，再有資本講正向研發。

這也無可厚非。如果一家車企一直靠模仿來跟市場上去競爭，那意味著它整體的競爭能力永遠上不去。也沒辦法贏得市場和升級之後的消費者的尊重。

打個比喻，就像大家去一家餐館吃飯。食客關心的是這個菜的色香味是否俱全，是否能滿足我的需要。他並不關心你這道菜到底是怎麼做出來的。是你自己的原創還是說是大家都做過的菜並不重要。

甚至往往會出現這樣的情況，比如某家店發明了一道菜，叫魚香肉絲。後來其他店家也開始做這道菜，而且做得比他更好，那大家可能會選擇去後面餐館，並不會去那家發明這道菜的餐館。這裡講的做得更好，就不完全是靠模仿，而是要有重新研發的能力。

因此，對於目前的中國車企來說，需要平衡當前的生存能力，以及未來長足的發展能力。

完畢，歡迎關注我們的頭條號，新車新技術。