安亭程工2019-06-20 17:11:36

汽車發動啟停功能雖然歷史悠久，但目前為止裝備啟停功能的車總數並不算多，發動機啟停功能還可以算是個“高大上”的功能。

為什麼已經發明出來很多年的老技術，最近幾年才開始大範圍推廣呢？

很簡單，排放法規太TM嚴苛了。前幾年，為了滿足越發變態的排放法規需求，很多新車因而重拾發動機啟停技術。

其實聊到這兒，這個話題的答案已經出來了。啟停功能的推廣，最大目的是滿足法規要求，而不是老司機們的主觀感受需求。一個首要目的不是為了老司機們的使用感受的技術，怎麼可能讓老司機們喜歡呢？

答案已經出來了，為了不浪費自己機油潤滑的專業背景，我再展開寫幾點。

一。老司機們對汽車安全的擔憂。

這個擔憂可以分解為這樣的幾部分，即：

1。啟停對發動機內部是否有損傷？

2。啟停對啟動電機是否負荷過大？

3。啟停對蓄電池是否有損傷？

1。發動機啟停功能對發動機是否有異常磨損的影響呢，這個問題很複雜，而且業內也沒有定論。

啟停功能的觸發是有條件的，這就是所謂的啟停控制策略。譬如，可以有最低水溫限制。北方冬季低溫環境下，剛發動上路，水溫還很低的車一般是不會進行啟停功能的。所以老司機們擔心的發動機溫度較低，機油溫度較低，粘度很大，潤滑“跟不上”的過度磨損情況，一般在汽車啟停控制策略裡就已經被規避掉了。

另一點，雖然增加了啟停功能的汽車發動機，在開發驗證階段，都通過了耐久試驗，達到了設計壽命。但客觀上來講，倍增的發動機啟停次數，對發動機的磨損，應該還是不可避免的增加了。所以各位購買了帶有發動機啟停技術汽車的老司機們，就不要再機油上太省錢了，礦物機油以及半合成機油，還是儘量別考慮了吧。

都是帶了啟停這麼高階的功能的豪車了，還不趕緊來桶金美孚壓壓驚？

話說前段時間，剛給我的兩輛車做了個保養。

2012款榮威9502。4L4缸，美孚速霸2000，三類合成基礎油，肯定沒有美孚1號那麼高階。但作為一臺自吸發動機，還是足夠用了。

另一臺2009款馬自達miata，2。0L四缸自吸，原廠0W-20粘度級別要求，這次保養一如既往用了個三無產品。榮威原廠崑崙0W-20，滿足最新排放要求的缸內直噴專用全合成機油。目前售後市場還買不到，手動狗頭。

2/3。發動機啟停功能對啟動電機和蓄電池是否有額外負擔？當然是有啊。明擺著啟停功能的啟動電機的工作次數比不帶啟停功能的啟動電機翻倍了，蓄電池也是一樣。

怎麼應對，強化咯。換上使用壽命更長的啟停專用啟動電機，換上容量更大的啟停專用蓄電池。

老司機們平時用車倒不用考慮啟動電機和蓄電池的事，不過一但蓄電池壽命到了需要更換，啟停專用的蓄電池，價格比普通蓄電池貴的還真不是一點半點。

二。啟停功能的策略不夠智慧。

老司機除了對汽車零部件安全的擔心，對於啟停功能，詬病最多的應該是當下啟停功能的控制邏輯，太不夠聰明。

但啟停的控制邏輯不夠智慧，真的有歷史侷限性在。其實工程師在開發發動機啟停功能時，需要考慮無數的使用狀況。

舉個例子，車輛如何判斷什麼狀況可以停止發動機工作？老司機可能會說，踩剎車唄。但工程師在開發過程中，控制標定需要考慮，駕駛員是否在座位？前艙蓋是否開啟？蓄電池電量和溫度是否滿足要求？啟動電機是否過熱？發動機水溫是否滿足條件？空調製冷功率是否夠？等等等等一大堆條件。

這一點別的答主也講了很多了。

最近開了幾次領克01頂配車型，2。0T7DCT，帶了啟停功能。確實還是免不了紅燈起步，發動響應慢一拍的問題。

我這樣開著老款低配車的車主，連藍芽和倒車雷達都沒有，就別奢望啟停功能了（滑稽）。

還是老老實實紅燈5000轉起步吧。

以上。