貧下中農908250322022-03-21 01:05:28

卡車和客車的發動機如果是同一廠家出的、同一系列、同一型號，可以說是大同小異。

以客車用濰柴wp10為例，裝在客車上有290。300。336。375馬力，同樣馬力還有轉速1900和2200的區別。卡車上也有同樣這些區別。這些不一樣的地方是由於工況不同所產生的需求不同。那麼卡車和客車之間，同樣型號，同樣馬力，同樣轉速的發動機具體有什麼區別呢？

首先，它們的附加件不一樣，卡車發動機是前置發動機進排氣管的走向和後置發動機的客車是不一樣的，包括增壓器的位置也是不一樣的。另外，客車用電器比較多，發電機的功率比卡車需要的更大。 為了追求透過性得到更大的接近角和離去角，卡車發動機油底殼的位置可以設計在發動機前端，客車發動機油底殼的位置設計在發動機後端。卡車發動機加機油口一般設計在氣門室罩，而後置的客車發動機加機油口一般設定在齒輪室蓋上，後置齒輪室的發動機廠家也會在機體上專門設定加機油口。卡車發動機皮帶傳動系統比客車簡單，客車皮帶傳動系統上面的張緊輪、惰輪比卡車多得多。卡車用發動機的離合器壓盤壓緊力度設計得比客車更大，客車離合器從動盤多采用三極減震以減少起步的抖動。

總的來說，卡客車發動機的基礎是一樣的，只有附件設計上有一點區別。

現如今的運營車輛都追求省油，耐用，選擇一套合適的配置合理的動力鏈尤為重要！