說別克、

雪佛蘭

、福特是美系汽車品牌在國內市場的三駕馬車，這點應該沒什麼好爭辯的。

但有著相同出身的基礎，並不代表遠在地球另一端的市場上就可以同等地“三分天下”，即便是號召力強如BBA也要分個主次。

在美系的這三駕馬車中，別克顯然是排頭的那個，福特和雪佛蘭就要稍遜一些，只能站到第二排的位置。

那麼這種結果，究竟是別克太努力還是後兩者已經舉不動“刀”了呢？

拋開福特，雪佛蘭為何遇冷？

在分析這個問題之時，福特需要暫時放在一邊。

畢竟比起不同公司的福特，同屬通用旗下的別克和雪佛蘭得到了不同市場待遇更讓人感到意外。

這種意外經過稍加分析之後更加明顯。

如果稍稍留意，其實會發現英朗和

科魯澤

基本上是相同底盤換換“外殼”的套娃產品，君威和邁銳寶XL、

探界者

和昂科威等也是同理，按道理講在市場反饋上應該不會有太大差距。

造成這種原因莫過於兩個品牌的定位以及路線上的根本區別。

相較於走穩紮穩打風格的別克，雪佛蘭顯然更多強調，這點從對等車型定價就可見一斑。

但或許是在

年輕化

和價效比兩個重點之中太過強調後者，雪佛蘭同級產品要比別克差了一些，同時考慮到年輕群體中可能欣賞雪佛蘭“激進”設計流派的也不是很多，就造成了現在這種局面。

福特的落寞，一樣有跡可循

看完雪佛蘭和別克的同門之爭，再回過頭來看福特的落寞。

其實福特近兩年銷量的下滑原因非常簡單，總結來說就是反應速度太慢，新品研發跟不上時代，高層管理應該背鍋。

這麼說並不是沒有依據的。

與通用汽車相同，福特一樣把寶壓在了三缸機上，並率先在福克斯、

福睿斯

這兩款絕對品牌銷量支柱上“梭哈”，全系搭載三缸上市，奈何國人對於三缸並不買單。

而自此之後，福克斯並沒有快速地如英朗一般調轉槍頭換裝四缸機，也沒有在終端上給出“誠意”賄賂一下消費者，市場佔比的下滑意料之中。

新品研發跟不上就很清晰了，直到2021年接近結束，全新

蒙迪歐

依然不見蹤影，有能力對抗Model Y的Mach-E交付週期實在太長，長到市場都已經被瓜分不少。

這種狀態能獲得銷量提升，才是奇蹟吧。

長遠看還這樣？那可未必

現狀如此，但要把目光放長遠的話，可能未必一直如此。

首先對別克和雪佛蘭應該會在較長一段時間之內維持這種現狀，畢竟品牌定位和產品主打特點這種事，不是靠著一兩款產品就可以完成逆襲的。

最大的變數來自福特。

相比於通用汽車的保守，福特顯然已經開始了產品的進化與時代的接軌，從今年年初的銳際開始到

廣州車展

正式上市的EVOS都是很好的典範，為接下來的全新蒙迪打了個樣的同時，埋下了不少伏筆。

而在這種思維的加持下，未來的福特新車還是比較值得關注的。

結束語：

品牌混得好不好，總是要落在產品之上的，而產品最終的銷量又落在了對不對口上，舶來品牌誰能研究透國人需求就能掌握話語權。在這之中，顯然福特和雪佛蘭稍稍遜色於別克，但未來變數仍多，過幾年之後，或許代表美系的就不是這三個品牌也說不一定，

特斯拉

就很能扛得起大旗，不是嗎？