不溫柔時光卻驚豔歲月—

雖然文章發出來不算早，但後來得知我這次可能是新一代奧迪A5的全國首試……

以前看雜誌的時候經常看到ABB品牌的同級別競品對比測試，這在今天的各大門戶上並不容易看到。印象中，奧迪第一次在對比測試中以效能優勢取得勝利的是S5 vs 335i vs CLK500。雜誌文章搜不到了，只能找到這個相當“高畫質”的影片。

這次是我的印象中奧迪第一次因為效能優勢在對比測試中取勝。後來大學開始學習一些汽車設計的歷史，比如00年代汽車圈一個很大的事件就是奧迪家族化大嘴格柵：

為了推行大嘴格柵，2003年奧迪一口氣推出了3款概念車。最左側的Pikes Peak quattro後來成為了中大型SUV最具代表性的車型之一Q7；右側的

Lemans quattro

後來量產化成為了R8；而中間的

Nuvolari quattro

直到2007年才量產化。

A5的概念車和R8以及Q7這兩個一定程度上具有品牌圖騰意義車型的概念車被放在一起推出，足以看出奧迪對A5的重視程度。而A5也被

大眾集團

前設計總監德席爾瓦稱為自己設計過最美的車：幾乎是直接從草圖轉化成實車的……終於在初代A5推出10年後，我終於摸到了代號B9的繼任者：全新奧迪A5。

看到它的第一刻，我被驚豔到了。全新換代的A5鋒芒畢露，低矮的姿態配合犀利特徵，這是一臺非常有侵略性的coupe，比照片上給人的感覺要強烈得多。A5從外到內的一切都在誘惑著你採用更有激情的方式來駕駛它。

45TFSI quattro的尾標表明這是一臺頂配。雖然我拿到車的時候A5還沒有上市，但我研究了一下奧迪德國和法國官網上面的配置表，配有四驅的車型只有頂配一款（按照新的命名規則在國內應該叫做“運動款”）。而高功率發動機的兩驅版本卻有很多配置。

這次非常開心的一點就是這臺A5的車漆是網站上選裝介面所有車型的預設顏色：花劍銀金屬漆，而這種金屬漆在路面上看到得卻不多。銀灰色車漆的最大好處就是耐髒，而且無論白天還是晚上拍照都很好看。

在不同的環境光映襯下，這款金屬漆會呈現不同的色相，非常有氛圍感。比如這張晴天下的天光就泛藍色，嘖嘖嘖，這種質感是其他黑白或者有顏色車漆無法具備的。這次A5的照片我在幾天中的中午、傍晚、晚上都有拍攝，在不同的光線下，銀灰色車漆賦予這臺車的氣質是完全不同的。

翼子板

和車門之間可以看到S Line的logo，表示這是一款配有S Line套件的“運動款”。這張照片還可以看到很多設計和技術上的細節，比如發動機蓋和翼子板的分縫和A4一樣被藏在腰線這裡，而為了配合腰線的特徵走勢，翼子板頂端邊緣又做了一個反凹。能在鈑金件上這樣玩兒的，目前市面上只有奧迪一家。

A5的側顏非常好看，無論看y0線還是看各種車身細節都堪稱完美。畢竟在A4那麼好的基礎上，A5唯一的使命就是變得更帥。y0線向前經過前輪輪芯後急速俯衝，壓低了車頭的高度。

因為少了一扇車門，所以A5的車身曲面更加完整，更有流動舒展的感覺。要說本代A5和上一代車型的關係，那就要看一脈相承的腰線了。這個腰線不像上一代腰線那樣起伏劇烈，要平順得多。

A5的前臉整體比A4低了不少，同時格柵從橫向上也拓寬了許多，所以A5從前面看非常有趴地的感覺。兩側進氣口貫通的前臉樣式是S Line套件中的一部分。這個套件中橫向元素的增多讓A5從前面看起來更寬了。

大燈區域是整車最提神的地方，周圍的特徵好像都是直接用刀削出來的。奧迪的頭燈DRL形狀不像寶馬和賓士一樣家族化，似乎為了“燈廠”的驕傲，奧迪頭燈主題都是不同的，但唯獨A5例外——它和R8的DRL形狀是一樣的。

A5的車燈來自知名供應商AL。從設計上講非常出彩，可以肯定的說A5的頭尾燈已經成為了各大OEM的benchmark物件。這是奧迪目前唯一一款採用雙投射式單元的矩陣式大燈。兩個單元都是

遠近光一體單元

，18顆LED透過兩個透鏡可以實現64階的矩陣功能。仔細看每個透鏡上都佈滿了用來折光的稜。

這次做了一個GIF圖，展示一下矩陣大燈才有的動態轉向燈：

然後呢，轉到車尾：

尾部整體上看有些平淡，不如前臉那麼張揚，反而更有轎車那種踏實的感覺。雙邊雙出的排氣也很低調，似乎在隱瞞自己的效能。好在A5的尾燈設計足夠提神。

尾燈主題簡單而鮮明，立體的Lens既突出了主題又恰到好處的劃分了功能區。位置燈下面的窄條是

動態轉向燈

，而Lens下面凹進去平平的一大塊則是剎車燈。

現在漸進式的尾燈已經成為奧迪的VI之一。變道記得打轉向，不僅為了安全，也為了讓後車看著。

A5的懸掛會吧路面的顛簸經過一些處理傳遞到車內，是那種有路感但不生硬的狀態。19寸輪轂估計也是高配車型才有的配置。因為輪轂尺寸較大，有比較大的顛簸或者過

減速帶

的時候能明顯感覺到因為輪胎太薄造成的緩衝不足。

既然尾標是45TFSI，那麼發動機不用猜自然是高功率版的第三代EA888。這個發動機的多種不同調教我都開過，除了這個252匹的高功率版之外還包括190匹的A4L 40TFSI的低功率版、220匹的Q3 40TFSI“中功率”版以及310匹 TTS上的那臺暴力版。總的來說，這臺發動機的動力輸出表現都非常令人滿意。這臺發動機在高轉速區間的聲音也不錯，嘹亮有底氣，不像1升多發動機那樣歇斯底里，假如排氣可以再運動一些就更好了。

但不得不說，高功率調教的EA888相比之前駕駛過A4L上的低功率版有本質上的區別，而不是坊間一些鍵盤車神列舉資料後說的“初段加速差不多”。quattro加持後，搭載高功率調教發動機的A5不僅加速迅猛，而且加速過程非常穩，少了很多前驅車車頭上揚的趨勢，讓人感覺很踏實。不到6秒的01成績在我的分類裡屬於“激情”，不會像5秒內加速的那樣恐怖，又可以給人們很多加速的快感。