梅山新區

作為離寧波主城區最近的濱海新區，以其良好的環境和發展前景吸引了整個寧波的注意，但實際上目前常駐人口非常少，主要原因就在於交通實在不便。梅山的交通部門將更多的重心放在與北侖城區的對接，而忽略了與寧波市中心的連線，這對梅山進一步提升發展等級、吸引高階人才帶來了隱憂。

梅山和春曉開發十年，投入資金巨大，寧波和

北侖

政府付出了很多心血和努力。總體進展順利，但目前也面臨較大的瓶頸，主要表現在：

一、梅山距離寧波市區太遠，目前通勤時間要超過1個半至2個小時，無法有效吸引市區人口。

二、各種配套設施不完善，吸引人才有困難。

我們來看看寧大學子的吐槽吧

在去年，我曾經建議開通一條梅山經高速直達寧波主城區的快速公交，類似機場大巴。

1）快速公交從梅山公交樞紐啟程，過

梅山大橋

停靠春曉。之後從柴橋高速連線線上寧波繞城高速。公交從丁寧波東下高速沿世紀大道行駛至東部新城的海宴北路地鐵站（地鐵1號線及5號線交匯）。之後公交掉頭沿

中山東路

一直行至鼓樓地鐵站附近返程（地鐵1號線及2號線交匯）。

2）全程停靠四站： 梅山站、春曉站、

海宴北路

站、鼓樓站，該公交線連線了

寧波海曙

主城區、東部新城城區和梅山新區，且方便換乘地鐵通達火車站和機場。

3）考慮到沿途距離較長，且大半程均為高速，建議票價可適當上浮（8-10元）。

4）根據測算，梅山到達東部新城的時間可降至50分鐘左右。目前中山東路客流較通暢，由東部新城抵達鼓樓的時間約為15分鐘左右。如此一來，在非高峰期梅山可在1個小時左右抵達鼓樓和東部新城，通勤效率極大提高。

5）建議一開始可以從整點發車，待未來流量增大時再半點鐘也發車。同時將早晚班車分別延伸至早上6點及晚上9點，方便有特殊時間通勤需求的乘客。

6）假設以每班次公交往返油費300元計、高速通行費60元計，每日16趟班次計。我們測算出全天運營成本約為5800元。假設票價款回款約1800元，則政府每日淨補貼為4000元，全年約為150萬元。以此150萬元的小小代價，真正做到了主副城一體的效果。我認為非常值得。

沒有下文

我曾經將我的建議發給了北侖政務論壇，後來一位姑娘電話我說：先生實在抱歉，因為按照規定，公交車是不能上高速的。所以我們無法開通。

我說：OK，那能不能開通一個城鄉大巴，類似於餘姚、慈溪到寧波市中心的客運大巴？

姑娘回答說：不好意思，這也是不可以的。因為北侖是區、餘姚慈溪是市，區內只能開通公交，而不能開大巴。

我說：你這個理由聽起來有道理，其實很滑稽。舉個例子，慈溪距離

寧波市

中心遙遠，因此兩地間通行高速大巴。如果有一天慈溪撤市設區，是不是高速大巴都要取消，只能走慢悠悠的公交車了？

姑娘說：對的，您說的沒錯。這個聽起來是不太合理，但我們就是這麼規定的。

求索

公交車是不是真的不能上高速呢？我去查了相關規定。其實國家並沒有明確規定公交車不能上高速。

按照道交法第67條明確的註解，非機動車、拖拉機等設計最高時速低於70公里的，不得進入高速公路。

如果挑選合適的大巴來運營，時速完全可以滿足條件。事實上深圳就有很多公交車拿到了上高速的批文，我們來看一篇當地媒體的介紹。

當然高速通勤大巴乘客一定不可以超員，人人都必須繫上安全帶保護自己，這也是無可辯駁的前提。

退而求其次，能否開通機場大巴？

在開通高速公交無望的情況下，我們能不能開通從梅山始發的機場大巴？ 目前來看，開通機場大巴在法律和技術上完全沒有障礙的。我們同樣可以設立幾個上述中轉點，並將終點延伸至

櫟社機場

： 梅山、春曉、銀泰城、

東部新城

、鼓樓、機場。

梅山目前已經吸引

寧波大學

、北京航空航天大學研究院、

寧波海洋研究院

等高等院所落戶，教學、科研人員出差頻繁。目前需二個多小時通達機場和高鐵站的現狀是無法被接受的。也希望當地公交部門真正從梅山的長遠發展考慮，儘快採取舉措緩解目前的通勤困境。