五花王2011-12-21 20:51:24

武廣是個半拉子，這條線本身的完全版是京港高速客運專線，京石、石武、廣深港修好後，才是和京滬一個路網級別的幹線。

玉米大王2012-06-07 13:33:25

用武廣與京滬來對比完全是沒有意義的，如果仔細看兩條鐵路的建造技術規格來看，基本上都是一樣的，說武廣不能跑380公里時速的列車是沒有根據的，實際 上武廣客運專線與京滬高鐵一樣，都是設計350公里時速，最高執行380公里時速。

武廣之所以有那麼多型號的列車在上面運營主要是武廣投入運營的時間早，武廣開通的日期是2009年12月26日，那時候CRH380列車還沒有面世，而CRH380正式投入運營是2010年9月30日。所以在上面主要跑的是CRH2和CRH3列車。

京滬高鐵之所以命名為“高鐵”，以及列為與三峽工程、青藏鐵路、西電東送、南水北調等同級別的超級大工程其實只是政治上的意義，從開通的日期上就能看出，同時京滬高鐵也是唯一用“高速鐵路”來命名的高鐵，其餘的高鐵都是以“客運專線”來命名。實際上京滬高鐵也是客運專線，用來代替老京滬線的客運功能。

知乎使用者2014-10-28 09:11:42

1。武廣高鐵其實是京廣的一部分，先修的武廣，然後石武和京石鐵路，不如京滬是一次性修通，京滬從整體規劃上來說，肯定大大優於京廣。

2。京廣線多隧道，且數量大大多於京滬。隧道滲漏問題還算嚴重，每年維護費用佔路局委託管理費的大多數，線路質量不如京滬。

知乎使用者2015-08-20 00:42:17

武廣線由於是當時第一條350級別的高鐵，屬於試水性質，所以各方面要求都比較嚴格，包括監理是請了外國工程師的。之後的京滬，因為有武廣的經驗，在適當可以節省的地方做了一些節省，

中原之星2015-08-20 22:17:36

第一要說，客專一詞是曲線救國之路，避開了輪軌磁浮之爭，繞開了發改委

第二要說，武廣是京廣的一部分，為什麼先建先投產，一個是當時沒有350高鐵的線下工程經驗，隧道、橋樑、軌道板、站場等等，以及列車執行資料，甚至包括後期運營，所以這是一個試驗場，二是當時京廣全線的衡廣段能力嚴重不足，平行線需求高，三是珠三角經濟以及與湖南的關聯度，能夠支撐這條線路，所以先建了。

第三要說，有了京津、武廣、鄭西的成熟經驗，中國標準的高鐵技術體系逐漸確立，在這種情況下，國家級工程京滬高鐵以高標準嚴要求實施，而同期全國高鐵網的幹線也都快馬加鞭地施工著。

最後說，所謂的區別還是在設計目標和建設標準上，誠然都跑300的時候差別可以不明顯，但飈到350，敏感的人可能就要有察覺了。