大家好，我是

劉諭

。探店報告主要是透過我模仿消費者到4S店看車，聊聊我在這個過程中的親身感受。由於拍照不方便，全文圖片來自網路，詳細體驗請關注以後的車黑試駕報告。

本期探店報告選取茬友會里大家比較關心的帝豪GL，如果大家對某品牌某款車型感興趣，可以直接在評論區留言，或者可以加入“

汽車來找茬

車友會”直接與我對話。我得空了就去探店試駕。

靜態體驗車型為1.4T+6DCT自動尊貴智聯型

外觀部分

前臉部分。吉利現在的所有新款車型都喜歡把霧燈區域做得特別誇張，其實是否起到

空氣動力學

方面的正面效果並不重要，至少在視覺上看來，這些改動都是比較成功的。

側面部分。C柱小窗和後輪輪眉之間的距離比較恰當，後輪輪胎與後輪輪拱之間的距離也控制得比較合理，再加上C柱的一點點小溜背效果，側面的視覺效果沒什麼問題。

車尾部分。除了側後方45度看上去尾燈缺了個角有點難受外，正後方看上去造型佈局規整，視覺效果沒什麼問題。

內飾部分

因為帝豪GL是吉利旗下比較古老的車型，所以它也毫不意外地使用了內凸造型的方向盤。和

吉利博越

的方向盤一樣，帝豪GL把方向盤中心LOGO做得很大且向駕駛員面部凸出，這一凸出順帶把多功能按鍵的位置也從設計角度拔高了，弄得按鍵區的上下調節撥鈕在轉向時容易刮到大拇指下面的大魚際肌，差評。

乘坐部分

前排座椅的頭枕過於前傾，

肩部支撐

不足，差評。後排座椅靠背角度不夠舒緩，差評。

頭部空間，以我1米75的身高為例。前排把座椅調至最低，人坐在駕駛室依舊有明顯的空間壓抑感，差評。後排調整坐姿後，後排的頭部空間就只能塞進一根手指，差評。

綜合考慮，

吉利帝豪GL

這款車的整個乘坐部分的感受，負分。

駕駛部分

動態體驗車型為1.4T+6DCT頂配

發動機部分。1。4T

渦輪增壓發動機

的噪音控制還行，低扭比較充沛，渦輪起壓快且介入早。但它的高轉速區動力儲備不足，是一款出力特性很偏向城市代步的發動機。

變速箱部分。試駕車型採用了6速雙離合變速箱，使用感受相當粗糙，開起來可以說是一塌糊塗。首先這臺變速箱的動力結合不是很平滑，起步時前艙的抖動比較明顯，甚至在起步時作為駕駛員能透過雙手緊抓

方向盤

感受到車輛的抖動，差評。

但這抖動並不是我想要重點說的問題，這臺變速箱的最大問題在於齒比設定。

這臺變速箱的減速檔和超速檔之間的齒比落差非常突兀，說地通俗點就是：深踩油門時，你的帝豪GL正在嗷~嗷~地持續向前加速，你能透過椅背明顯地感覺到此時發動機仍然留有一些動力儲備。但在這臺變速箱升到4檔的時候，加速力瞬間就沒有了，轉速回落很多，頃刻之間發動機只能把動力憋回去，然後車輛慢慢地往前悠著加速，非常突然。

不難推想，這款變速箱的標定邏輯是非常強調省油的，所以幾個超速檔的齒比資料估計都是往死裡調小。但這臺發動機在偏低轉速時的功率輸出無法充分應對高速行車時的風阻，被幾個

超速檔位

這麼一“重點照顧”，使帝豪GL整個加速體驗就像一XX。

不客氣的說：帝豪GL 1。4T+6DCT的加速水平幾乎就是被同價位渦輪增壓+DCT&AT&MT車型集體摁在地上反覆摩擦的墊底水平。

底盤部分。平整鋪裝道路行駛沒問題，但碾過坑窪時這款車的懸掛回彈略快，在連續爛路行駛時甚至會有一些彈跳感。另外緊急變道的

側向

支撐性還算湊合，但整體體驗在同價位中還是隻能給差評。

轉向手感部分。不管哪個駕駛模式，

帝豪GL

的轉向手感整體都很鬆散，曠量比較大，回正力度不夠，助力變化也很模糊。方向盤轉動起來的感受簡直休閒過了頭，毫無駕駛樂趣可言。

我覺得這款車的轉向唯一好處就是可以轉向，除此之外毫無亮點，而且方向盤的撥鈕還刮手，差評。

價格部分

這款車走量的精英型目前的優惠後裸車價在8。8萬元左右，多幾千就能買到我們之前測試過的同品牌XX。兩個車的駕駛體驗差距非常明顯，就算是個剛拿駕照的人都能開出來區別，所以我認為這款帝豪GL沒有什麼存在的意義。

這個沒有存在意義的結論不僅僅是因為這臺雙離合變速箱的讓我產生的判斷，因為帝豪GL還有CVT版本，但是考慮到帝豪GL整個車的空間結構和

人機工程學

設計也是老得掉牙，底盤和轉向手感也都乏善可陳，和

吉利XX

一比高下立判。所以我建議，這樣的同品牌內耗毫無意義，抓緊時間停產才是王道。

講真，明明XX就是接替帝豪GL停產的換代車型，非要換個名稱序列分出經銷商網路來同堂銷售，這個策略不見得有多麼高明，自毀品牌美譽度罷了。所以我再次建議，抓緊時間停產。

4S店業務水平

滿分。

最後總結一下今天的探店報告：

想買帝豪GL的朋友，我直接建議你別買，真的挺浪費錢的。吉利旗下還有其它更好的轎車，沒必要買這麼個時代的眼淚。