里歐2015-10-30 10:35:47

這是根據鐵路建設的目標決定的，建設一條鐵路前要評估客貨運需求，您提到的這幾條鐵路都是既有客運業務，又有貨運業務的線路，所以不會建成客運專線，是客貨兼顧的，比如：

渝利鐵路：“以客運為主、兼顧貨運”，國鐵Ⅰ級，電氣化鐵路幹線

蘭渝鐵路：是中長期路網規劃中，西部貨運路網的佈局性線路，

成蘭鐵路：也是國家Ⅰ級鐵路標準，電氣化鐵路，旅客列車速度目標值為200公里/小時

其它幾條線路也是如此。

另外，目前來說，如果速度上350必然就是高鐵，也就是客專了，如果上高鐵客專就不可能運貨，就這幾個線路來說，是不符合實際運力的需求情況的。

簡單說你說的兼顧貨運也可以這麼說，但關鍵就是其實沒有建設350高鐵的需求，貨運才是這幾條線路沿線運輸需求和經濟開發最需要的，不一定是兼顧有些貨運還是主要的，渝利算是兼顧。

附我國高鐵標準：

新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。

林文武2018-01-14 11:40:32

簡單說就是歷史欠賬太多，其他不瞭解。

貴陽到重慶成都，直線距離不到500公里，開小汽車從貴陽走高速公路一般六小時到重慶。到2018年初鐵路客運時間仍然在仍然在12個小時左右，平均時速50公里每小時左右，老川黔線經常因為雨水發生故障，而且是客貨共線，貨運時間只會更長，對物流業這就是災難！

橘貓女僕小愛喵2018-01-24 11:41:22

渝利鐵路和渝黔鐵路和蘭渝鐵路可以理解。屬於擴能改造。畢竟還要修350高速鐵路的（如沿江通道的渝武350高鐵、包海通道的渝貴350高鐵）。

但是像成貴高鐵、渝萬高鐵、成貴高鐵等這些就必須感謝盛高阻了。

貝塔叔叔2021-10-08 13:12:48

黔張常開始修建的時候，就是按照普通客貨線進行規劃設計的，當時整個西南地區都沒有往350設計，連滬昆高鐵最開始的方案都是長沙以東350長沙以西250預留300，實際上後來按300建。渝利、蘭渝也都是這個時期開建，所以沒有350。

後來高鐵建設越多爭搶也就越激烈，人家350你跑250你都不好意思。所以後來的成渝開始就是按350。

但是西南城市間距離大，建設成本高，250更符合實情。350對於打工人來說，太貴了。而且看下成渝和成遂渝，時間和價格你比一下，看看大家更願意坐哪個。