吉利帝豪

的前身——帝豪EC7，在自主轎車市場封王的2012年，

長安逸動

剛剛上市。當年EC7賣了將近15萬臺，排在後面的C30賣了13。7萬臺，F3也賣了12。5萬臺，而3月份上市的逸動，到年底只賣了4萬臺，怎麼看，逸動都對帝豪EC7構不成威脅。

曾幾何時，長城也曾差點問鼎轎車冠軍

之後的2013年，帝豪EC7再無對手，全年售出19。3萬臺，比排名第二的C30多賣近7萬臺。逸動雖然增長到了9萬臺，月均銷量也在年底突破1萬大關，但是在帝豪EC7面前，逸動依然只是配角。

到了2014年年中，帝豪EC7更名新帝豪，砍掉了1。8L發動機，開始引入渦輪技術，增加了1。3T版本，頂配指導價達到了10。08萬；瘋狂追趕的逸動不甘示弱，引入了動力更強的1。5T發動機，售價也直接突破10萬元，1。5T頂配甚至賣到了11。79萬。

這一年，冠軍依然是帝豪EC7，全年銷量16。5萬臺，可是冠軍的位置已經受到嚴重威脅了，因為當年逸動也售出了15。5萬臺，與EC7的差距縮短到了1萬臺。

2015年，帝豪EC7突破20萬臺，逸動也緊追不捨，全年售出18。2萬輛，此後的兩年帝豪依然保持了小幅增長，但逸動卻已經達到了巔峰。

2016年，逸動的全新改款砍掉了少人問津的1。5T版，戰線全面收縮到10萬元以下，這一步走得比帝豪要早，但卻沒能抑制住下滑，當年逸動銷量同比下跌14%至15。6萬臺，帝豪銷量卻達到22。4萬臺，較上一年增長了8。5%。

2017年，逸動跌出第一陣營，全年售出不到9萬臺，幾乎只有帝豪全年銷量的三分之一。至此，逸動已經再無挑戰銷量冠軍的實力。逸動與帝豪的較量，已經有了結果，但長安與吉利在轎車市場的角力，還未結束。

2016年9月，已經透過博瑞、

博越

跨入產品3。0時代的吉利，在A+級市場又丟下一顆重磅炸彈——帝豪GL，上市之後月銷量迅速破萬，並在之後的25個月裡，一直保持在月均萬臺的水平。

自主品牌轎車市場裡，帝豪是A級轎車的霸主，而

帝豪GL

就是A+級市場的霸主，前者盤踞6-8萬元市場，後者牢牢把控8-10萬元市場，與大幅優惠的別克英朗、

雪佛蘭科沃茲

、福特福瑞斯等合資家轎正面對抗。在這個級別，沒有任何一臺自主品牌的A+級轎車，能夠與帝豪GL相提並論。

直到逸動的換代。

今年3月份，

長安第二代逸動

上市，雖然名稱依然是逸動，但是從外觀、內飾、尺寸、配置再到整體的定位，都已經與老逸動完全不同。它的軸距從老逸動的2660mm增加到了2700mm，車長增加了90mm，而主打的價格區間，也從之前的7-8萬元提升到了8-10萬元，這個區間，正是帝豪GL的勢力範圍。

也就是說，逸動換代之後，對手已經不再是帝豪，而變成了高半級的帝豪GL，而與逸動同時上市的

逸動DT

，則取代了之前的悅翔V7，在7萬元左右的市場與帝豪競爭。

逸動DT過去幾個月的平均銷量大概在4千臺，對帝豪構不成威脅，而新逸動在上市後的6個月裡售出4。6萬臺，月均銷量達到近8千臺，雖然距離帝豪GL的1。3萬臺的月均銷量還有不小差距，但已經對同樣盤踞8-10萬元的帝豪GL產生了切實的威脅。

那麼，如果你的預算正好是8-10萬元，會不會考慮這兩臺車呢？首先我們把範圍擴大，看看在這個價位，銷量最好的轎車都有誰？

合資品牌的緊湊轎車，指導價一般都在10萬元以上，例如朗逸（10。99-16。59萬）、軒逸（9。98-16。15萬）、英朗（10。99-14。49萬）、科魯茲（10。99-16。99萬）、領動（9。98-15。18萬）等等，其中朗逸的優惠較少，主銷的價格區間依然在10萬元以上，但軒逸經典款、英朗和科魯茲這些車型，終端優惠非常大，例如英朗的優惠甚至達到了4萬元。打過折之後，這些合資轎車就成為帝豪GL、逸動的直接對手。

當然，合資品牌裡還有原本定價就在10萬元以內的低端特供車型，例如

雪佛蘭

的科沃茲（7。99-11。49萬）、福特的

福瑞斯

（8。78-12。23萬）等。

所以，就算是預算不到10萬元，其實也有很多空間不小、配置不低的合資轎車可以選，8-10萬元這個區間，有一大半都被這些合資轎車佔據了，在這些對手面前，帝豪GL、逸動在配置和空間上，其實並沒有碾壓性的優勢，想要從這些合資對手手裡搶蛋糕，必須在外觀、內飾的高階感上，真正打動消費者。

從銷量來看，8-10萬元的轎車市場，每個月大概有十萬臺的規模，其中7成左右的份額被英朗、軒逸、福瑞斯、科沃茲、科魯茲、領動等車型佔據，剩下的三成市場，帝豪GL和逸動能佔兩成。這個價位選合資還是選自主，其實就看消費者是想要品牌，還是要產品了。

科魯茲一半以上的銷量，

成交價

都在10萬內

蘿蔔身邊恰好有兩個朋友滿足這個條件，他們預算都在10萬左右，當時我曾力勸他們考慮帝豪GL，但到最後還是一個買了韓系，一個買了美系。不是他們沒有對帝豪GL動心，而是最終還是覺得買合資更保險一些。

所以，不管是帝豪GL還是逸動，想從同價位的合資對手那裡搶客戶，是很艱難的，很多消費者在看到預算內出現了英朗、科沃茲這些車型後，更是壓根不會考慮一下自主品牌。品牌瓶頸的枷鎖，哪怕強勢如吉利，也依然望之興嘆。

不過，對於比較開明的消費者，蘿蔔倒是很願意聊聊帝豪GL和逸動各自的優劣，幫你找到更適合自己的那款。

逸動與帝豪GL分別屬於長安與吉利的第三代產品，兩者在設計、做工和用料上旗鼓相當，空間和座椅舒適度也都非常出色，只有風格的差別，沒有品質的高低。產品力層面，帝豪GL與逸動的差別，主要體現在下面幾項：

逸動的優勢：

1、 自動擋沒有采用自主品牌慣用的DCT雙離合或CVT無級變速箱，而是向日本愛信採購了第三代6AT變速箱，成本比DCT和CVT都要貴不少，可靠性也更高；

2、 最低配以上的版本，全都配備方向盤前後上下四向調節，而包括帝豪GL在內的同價位其它轎車，基本都只有上下調節，這點對駕駛員非常重要；

3、 中控配備了10.25英寸的大螢幕，帝豪GL因為上市較早，採用的是稍小的8英寸屏；

4、 1.6L發動機雖然沒有配備渦輪，但卻是同級別罕見的直噴全鋁發動機，而且採用了直噴技術，動力表現並不遜於帝豪GL的1.8L和1.3T發動機。

帝豪GL的優勢：

1、 全系標配四門車窗一鍵升降，而逸動只在頂配配備；

2、 後座支援比例放倒，加上更寬敞的後備箱，裝貨能力明顯強於後座不能放倒的逸動；

3、 後排中間座椅有頭枕，而逸動後排中間座沒有頭枕，車裡經常坐滿五個人的話，比逸動更佔優。

至於試駕感受，帝豪GL在隔音降噪方面的表現很突出，幾乎是同價位車型的標杆水平；而逸動的1。6L+6AT動力總成，比帝豪GL開起來更得心應手，雙離合的頓挫，也是帝豪GL最常被吐槽的缺點之一。

最後說兩句

逸動鼎盛那兩年，一直被視為帝豪最大的對手，如今新一代逸動的銷量也在逼近帝豪GL，這是不是意味著帝豪家族與逸動家族的新一輪對抗？看過銷量其實就知道，不是這樣。

雖然成交價幾乎完全重疊，但新逸動銷量快速攀升的幾個月，帝豪GL幾乎沒有受到影響，銷量依然穩定在1萬臺以上。8-10萬元的轎車市場，每個月的總規模高達10萬臺以上，而帝豪GL和逸動加到一起，也不過兩成，與其說它們是對手，我到覺得更像是共同對抗合資陣營的隊友。