知乎使用者2015-11-24 17:38:59

題主體虛。

Anno2015-11-26 11:31:36

可能是因為

夏天穿的少，並且從外界30+的環境一下進入只有二十五六度的環境，會覺得冷……

同樣，冬天穿的多，一下從外界只有幾度甚至零下的環境進入哪怕只有十幾度的車廂，覺得熱是肯定的嘛……

紐太普2015-11-26 11:40:40

謝邀。

作為曾經跑過幾年地鐵條線的記者，這個問題我有一定發言權。大概3年前，我曾經參觀過上海地鐵的維護基地，和負責人聊過這個問題。

地鐵空調不舒服，有幾方面原因。

首先，大城市的地鐵，比如上海、北京，都是歷史綿延已久的。以上海來說，1號線運營已垂20年，新線路還在不斷地修造，1號線的不少老列車都到了退役邊緣。這個情況下，列車空調的效能老化也不可避免。

其次，以上海地鐵來說，需要行駛在高架橋、地底甚至海邊的環境，室外溫度的差別巨大，而列車空調的調節能力又相對較差，所以會出現時冷時熱也不為奇。

其三，比較老式的地鐵列車，空調的調節都是透過檔位來實現，並不能實現“調到幾度就幾度”，只能透過不同檔位來調整風量和冷熱程度。新線路的列車相對好一些，有的還實現了每節車廂可調整不同檔位，但與體量較小的民用空調或車用空調相比，在調整的即時性上還是有很大的差別——就我所知，上海地鐵的司機只能調整整部列車的溫度，對比較先進的“每節可調”列車，如果要調溫，就需要工作人員到每節車廂去調整。

最後，地鐵列車上的人很多，每個人的體感溫度有差異，所以地鐵只能執行一個相對比較僵硬的標準。在上海，標準是：

當外界的環境溫度達到35℃時，車內平均溫度不高於27℃；當外界溫度超過35℃時，車內平均溫度與外界的溫差不小於7℃。

這個標準當然是僵硬的，衣服穿得多少，是否站風口，身體情況如何，都會影響體感溫度。同時，因為“眾口難調”，所以地鐵方面也很難即時根據乘客需求調整。

就我所知，通常情況下乘客可以撥打地鐵熱線，報出自己所在的列車車廂號，要求調溫。但問題是，多數乘客也就坐幾站，根本沒這個工夫打電話；同時，收到一個電話地鐵方面還不會調溫，至少要幾個人同時打，才會調溫；調溫還需要時間，調完了，乘客早就下車了。所以這個功能基本上形同虛設。

這幾個因素綜合作用，就導致地鐵的空調不甚舒適了。

知乎使用者2015-11-26 11:57:06

謝邀……

這跟家裡一年都把空調開到 20 度夏天感覺涼快冬天感覺熱是一個道理吧⊙﹏⊙

車師傅2015-11-26 15:58:05

謝邀。

地鐵的空調機要製冷、制熱、除溼以及換氣，工作任務很繁重噠。

與居室甚至一般的火車車廂相比，地鐵車廂的空調工作狀況都非常複雜。

同時，地鐵的製冷和制熱都是電動，必須透過感測器控制，對感測器的感知能力是個很大的挑戰。換氣量要足，製冷和制熱量都要足，很容易產生過猶不及的問題。

為什麼是過猶不及呢？

地鐵車廂內的空氣環境，變數很多。

車廂開關門導致熱量和溫度變化，平均每2分鐘一次，而且開關門時間長，通風面積大。

車廂內的乘客數量不一，乘客數量越多，人體發熱量越多。

由於乘客數量較多，一般都是強制通風，以保證空氣潔淨，較大的送風量下，難以進行微調整。

比如在日本就有“弱冷房車”這樣的設定。

先上班去了，回頭繼續補充。