【太平洋汽車網 導購頻道】中型SUV市場向來是各大汽車廠商的必爭之地，作為豪華品牌的BBA三大元老，自然也不甘示弱。寶馬X3，賓士GLC L，奧迪Q5L正是它們面對中型SUV車型市場所出的代表車型。但苦於無法支付相對較為高昂的售價，使得部分消費者只能隔著4S店的櫥窗，望著店內的展車直流口水。“我不是饞她的人，我是饞她的身子”，如果我們只是以買車型為主，不在乎其他方面的話，那麼這三臺車裡面又有哪臺車是最值得購買的車型呢？

上一次，筆者透過暗訪周邊的幾家4S店後，解答了消費者最關心的十個問題並評選出了最低配的賓士C級，

奧迪A4L

，寶馬3系裡面哪臺車最值得買。這次我們用同樣的方法來看看寶馬X3，賓士GLC，

奧迪Q5L

這三臺車的最低配車型的具體情況又怎麼樣？

問題一：三臺車裡，哪一臺車落地價格最低？

先拋開暗訪時的店內報價不談，我們以撰稿時整個廣州地區的所有店面所公佈的車型最低售價來進行落地價的計算：賓士GLC 260L動感型的最低裸車報價為33。48萬元，其餘款項依次為購置稅28615元，上牌費500元，車船使用稅360元，強險950元。保險專案中，我們以只選擇價值100萬的

三方責任險

，車損險和不計免賠險這三個險種來進行繳費計算，它們的價格分別為2234元，5022元，1451元。最終車輛的落地價格為373932元。用同樣的方式進行計算，寶馬X3 25i豪華套裝版裸車價為35。09萬，實際落地價格為391699元，奧迪Q5L 40T榮享進取型裸車價31。48萬元，實際落地價格為351650元。

而經過筆者的暗訪調查，在被暗訪的4S店中，價格與上述計算結果稍有出入。透過諮詢銷售，三家店分別報出了各自車輛的落地價格：GLC約為40萬，X3約為40-41萬，Q5L約為36萬。其中，不同品牌的車型在購買時還會有一些補貼或另外產生一些費用的情況，我們會在下文的購車附帶條件中詳談。

經過一番計算下來，奧迪Q5L的價格是三臺車裡面最低的，優惠幅度遠超想象。要知道，Q5L最低配的官方裸車報價為38。78萬元，落地價還要在這個基礎上再加上4-5萬元，也就是43萬元的價格，而銷售卻報出了36萬的落地價，中間足足有7萬的優惠力度。此前筆者曾經看過一條新聞就是關於奧迪優惠方面的訊息，當時在遼寧的一家奧迪4S店給出了優惠9。1萬元的優惠力度，幾乎少了一臺緊湊型家用車的價格，一開始筆者是不相信有這樣大幅度的優惠，但今天實地暗訪後發現，奧迪的優惠力度之大遠超預期。

之後的諮詢過程中，銷售表示：如果確定要買這臺車，他還可以給出7。9萬元的優惠，但前提是必須現在就訂車。雖然優惠力度極大，但筆者的心裡其實並不踏實，畢竟沒有免費的午餐，在後續的問題中，一些收費性的專案開始逐漸的浮出水面，而這些我們會在後面的幾個問題裡繼續聊。需要說明的是，由於不同的4S店會有不同的優惠政策與其他價格方面的資訊變動，因此筆者所提供的提車價格並不適用於所有4S店，該價格僅提供參考，還請各位讀者知悉。

（受訪奧迪店面實拍 圖片經模糊處理）

問題二：三臺車中哪臺車的動力最強，油耗水平又如何？

對於能購買這個價位車型車主們來說，他們並不會過多的去在乎油耗問題，但動力是否夠強卻是他們的關注重點。

經過對比，三臺車的發動機均為2。0L直列四缸渦輪增壓發動機，但效能引數方面略有不同。賓士GLC最大馬力197PS，最大扭矩320N·m；寶馬X3最大馬力與最大扭矩為184PS和290N·m。而奧迪Q5L的動力引數和

賓士GLC

差距不大，分別為320N·m和190PS。

由於三臺車的車重、變速箱各不相同，因此僅從動力資料方面的進行對比意義不大，還要看實際的表現能力。在零百加速成績方面，三臺車的成績分別為8。4s，8。9s，8。6s。很顯然，賓士GLC的動力會更強一些，動力表現也更好。不過動力強的同時，理論上油耗也可能會或多或少的有所增加。筆者在暗訪的時候也諮詢了銷售相關車型的實際油耗問題，有一個現象非常有趣，那就是雖然X3的動力引數比GLC小，但油耗卻比GLC略高。三臺車的實際油耗表現：GLC為9-11L/100km，X3為8。7-11。3L/100km，Q5L為8。3-10。7L/100km。

在暗訪寶馬4S店的過程中，銷售坦言：“X3 25i的車型要比28i的車型費油。”雖然28i的動力更強，但實際卻更省油。

關於這一點筆者做了一下思考，25i的動力引數上面已出，28i為224PS和310N·m，而零百加速成績更是快了25i車型足足1。3s。所以對於這樣一臺車重近2噸的車型，25i的動力就有一點點“小馬拉大車”的感覺。駕駛者為了獲得相同的加速能力，不得不更多次數和更深的踩下油門，此時發動機無力，只能透過變速箱降擋來保證扭矩的充足，此時發動機往往轉速已經在2500r/min甚至還要往上了。

（受訪寶馬店面實拍 圖片經模糊處理）

另外調校方面，為了保證下一擋換入後動力充足，小排量車型的通用做法是延遲升檔，提前降檔，這樣扭矩是可以保持住了，但發動機轉速卻始終保持在較高轉速。發動機如果經常保持在高轉速區間，那麼隨之帶來的問題就是油耗的升高，因此這就是為何X3為何油耗要略高的原因，而透過對比我們可以發現，奧迪Q5L是這三臺車裡面油耗最低的車型。

問題三：誰的乘坐空間最大，實用性最高？

我們購買中型SUV車型的目的，很大一部分就是為了帶人。無論對於駕駛者還是乘客，寬敞的乘坐空間是決定一臺車是否具有良好駕乘感受的最基礎因素。因此筆者在店內暗訪的過程中特意以自己的身材作為丈量工具，來衡量三臺車在實際乘坐空間上面的差異。首先先來看官方提供的資料，三臺車各自的長、寬、高、軸距資料詳見下方表格：

從資料上來看，三臺車裡面

三維

最大，軸距最長的車是賓士GLC，其次依次是Q5L和X3。那麼是不是代表GLC的乘坐空間最寬敞呢？下面即為實際體驗環節。

筆者身高188cm，體重87kg，測量方法為：先跑到駕駛座上，將方向盤、座椅調到自己最舒服的位置上，隨後對頭部空間進行測量，之後，在保持駕駛座不變的情況下，跑去後排體驗乘坐空間，對腿部和頭部空間進行測量。需要特別指出的一點是：筆者身材比例稍有失調，近190cm的身高，腿長就有112cm，因此對於腿部空間的要求較高，開車時往往需要將座椅儘量向後調節，因此這就對後排乘客的乘坐空間餘量提出了更高的要求。

（受訪賓士店面實拍 圖片經模糊處理）

首先體驗的車型是賓士GLC，先來看駕駛席頭部空間表現，在筆者調整到合適的駕駛姿勢時，頭部空間為兩指。

而在跑到後排的時候，著實吃了一驚，頭部空間為5指還有一點餘量，腿部空間則更大。筆者手部一拃的長度剛好為25cm，而GLC的後排空間在筆者調整完前排座椅後依舊能保持近一拃的餘量，對於筆者這樣身材的人來說尚且充裕，更別提其他身材比例較為勻稱的車主和乘客了，可以說空間上相當的富餘。

接下來是寶馬X3，雖然它在資料上不及其他兩臺車，但得益於較高的車身高度，X3的頭部空間表現還算不錯，為四指。

不過後排腿部空間就略顯侷促了，大概只有6-8cm的樣子。後排的頭部空間和前排一樣比較出色，並且因為座椅後部向下傾斜幅度較大，乘客有著較為內陷的坐姿，因此頭部空間有剛好五指的餘地，還算不錯。

但有一點可能會令後排乘客感覺不便，甚至會覺得不愉快。寶馬X3是這三臺車裡面軸距最短的一臺車，但為了獲得較大的乘坐空間，因此不得不將後排乘客的座椅儘量向後放置，又由於車身造型的限制因素，後車門的長度和開度都不及前門，給腿部留出的空間更小。因此就會出現一個問題：後排乘客的乘坐舒適性遠不及前排。由於座椅較為靠後，乘客可以說基本等於坐在了後軸上，所以能感覺到的顛簸程度要遠大於前排乘客，較短的坐墊也無法滿足對後排乘客更好的腿部支撐，長時間乘坐會比較容易疲勞。

另外一個致命問題是乘客上下車時的腳部空間：從圖片上可以看出，可供乘客把腳拿進拿出的空間非常有限，後排座椅下面是直接垂直下去的，B柱又距離這個位置足夠近，所以如果乘客的腳很大，想要讓腳水平的拿進拿出是幾乎不可能的，必須要傾斜一下，要麼腳尖先進，要麼腳跟先進。同時，我們可以看到後門板上面開了儲物格，X3為了儲物空間會向車內再延伸一塊，而這一塊部位在乘客開門後會成為乘客腳部的障礙，讓原本就有限的腳步空間又少了一半。所以無論是坐在X3後排還是上下X3的後排，舒適性都很一般。

當然了，最痛苦的可能還的是車主：因為這樣有限的空間，乘客必然會比其他車型更多更容易的踢或蹭到門板、B柱、座椅下方塑膠板等部分，不用多少時間就會變髒，打理的頻率要高很多，或許這也就印證了那句話吧：寶馬是用來開的，不是用來坐的。

接著就是奧迪Q5L了，Q5L的車身尺寸雖然不是最大的，但是卻有著和GLC幾乎一樣出色的乘坐空間表現，在筆者把座椅調整到合適位置後，頭部空間的餘量五個指頭輕輕鬆鬆，不過由於筆者另一隻手拿著手機，不方便進行展示，但現場比劃了一下，再塞入兩個手指也完全沒有問題，非常優秀。

後排的腿部空間略微比GLC小一些，但也不相上下，同時前排座椅的背板，在正對著後排乘客腿部膝蓋的位置上又做了挖空處理，因此實際的腿部空間要比看到的更大一些。不過頭部空間就沒有那麼優秀了，筆者十分勉強的塞下了四根手指，所以Q5L的後排頭部空間大約為三指半，雖不及GLC的五指那麼誇張，但對於日常駕駛來說是完全足夠了。

綜合比較下來，奧迪Q5L與賓士GLC的乘坐空間體驗方面不相上下，都非常的寬敞舒適，不過在具體的空間表現上面，GLC還是略勝一籌。對於寶馬X3，空間方面確實是它的短板，畢竟車身尺寸擺在那裡。當然，筆者的身材是屬於特別大塊的那種，對於一般的消費者來說，相信寶馬X3的空間表現也足以應付日常需求。

（筆者手部一拃的長度：25cm）

問題四：未來我有賣掉它的可能，那時它還能值多少錢？保值率如何？

在車輛的保值率方面，雖然三臺車都經過了更新換代，舊款車型對於換代後的車型保值率沒有太強的說服力，但透過比較舊款車型的保值率，也能在一定程度上映射出新款車型的期望值，因此仍然有進行對比的實際意義。在選擇過程中，我們以15-16年間，

里程數

為6-8萬公里的車型為準，分別來看一下這三臺車的保值率究竟如何。

首先來看賓士GLC，在車況相近的情況下，原車價46。5萬的車型如今的售價大約在30萬左右，折算一下，保值率為59。8%-64。5%。用同樣的方法和標準，我們再來計算一下X3與Q5L的保值率：X3的保值率為57。8%-63。5%，Q5L為50。7%-56%。

透過比較我們不難發現，寶馬X3與賓士GLC的保值率情況大體接近，寶馬X3略低一點點，而奧迪Q5L的保值率跳水就比較厲害了，甚至不及筆者計算出的前兩者最低保值率。究其原因主要在於奧迪當年的銷售策略拖了後腿。特別需要說明的是，即便是10萬公里左右的14年的X3，二手車售價依舊和16年6-8萬公里左右的車型售價差別不大，非常穩定；GLC的價格也差不多，但車源較少；Q5L受車齡和里程影響的程度非常大，甚至有2萬公里差距6萬元的情況出現，當然，不排除車況的影響。

不得不替Q5L惋惜一下。2016年的那個時候，Q5已經不及之前剛上市時那樣是標杆車型了，擠牙膏式的小改款導致它的銷量持續低迷，為了刺激消費，奧迪不得不透過大幅度的跳水式降價來吸引消費者，但由此帶來的問題就是今天的二手車保值率降低，同時還因為那個時候有著過於大幅度的優惠，人們已經形成了一個固有的印象，導致今天換代後的Q5L再上市時，如果不採取降價措施消費者依舊不買賬，這便是歷史的遺留問題。

從暗訪的過程中，這一點也可以很直觀地感受出來：不同與賓士和寶馬的銷售那樣完全是一種非常優雅不慌不忙的姿態，奧迪的銷售有一點點餓狼撲食的感覺，甚至有些像某些售樓處，給你最誠懇的態度和最大的優惠懇求消費者買單，只要你買，一切我都滿足你。於是這也映射出一個暗藏的問題：銷量。其實不用數字，透過不同品牌銷售對待顧客的態度基本就能感覺出來這臺車銷量如何了，如果銷售比較高傲，那說明這車賣的很多，不差你這一臺，但如果反過來，自然預示著銷量不是太好，那麼我們接下來就來談一下銷量。

銷量我們先從奧迪Q5L開始說起。當年，龐大威武的第一代Q7引入中國市場後，口碑非常優秀，再加上那個時候各地政府大批採購了很多奧迪車型作為官方用車，以及各個大老闆經常開著它們去談生意，於是奧迪這個品牌就被人們視作權利和財富的象徵。並且那個時候中國對於進口車型沒有那麼多的限制要求，再加上中國市場的強大購買能力，於是在這種天時、地利、人和的先決條件下，奧迪非常聰明的在09年的年底將Q5引入中國，並作為進口車型在內地銷售，而這一次引進，Q5就一炮而紅，一切都是那麼剛剛好。

那個時候作為進口車型，Q5L的名字叫Q5，因為並未對其進行加長的操作。由於豐富的配置和卓越的駕乘體驗，以及那個充滿著富貴氣息的車標，各種大老闆和有權有勢的人物爭先購買，畢竟“小Q7”的外號不是隨便亂叫的，即便是60萬左右的售價和長達半年的交車時間，也依舊擋不住人們對它的喜愛。看到如此之高的銷量，一汽立刻展開行動，在進口版Q5引入後不久，於次年3月就對Q5進行了國產，並在之後的國產化的過程中對車身進行加長，同時更名為Q5L，而這段時間，僅僅只有5個月。

由於進行了國產化，售價直接減少了將近一半，為40-50萬，這一下子立馬點燃了人們的激情，更低的門檻可以讓更多的消費者去獲得一輛和進口版本體驗一樣的車型，何樂而不為呢？於是人們紛紛下單購買，甚至出現了一車難求，加價才能提車的情況。這時候，是Q5L的鼎盛時期，畢竟同級別的車型中，沒有任何一臺車能和它相提並論，是當之無愧的標杆。

但是後來，由於賓士和寶馬紛紛拿出了自己更有優勢和誘惑力的價格和配置，於是Q5L的市場地位開始慢慢被削弱。但奧迪似乎沒有在這場美夢中醒來，在出現非常強勁的競爭對手時依舊我行我素，沒有在整車升級，配置甚至價格上面做出一點點的改動（那時候的Q5L從第一代直到升級前的最後一代基本沒變過樣子，配置也幾乎不變），於是自身的市場競爭力一落千丈，賓士和寶馬乘勢而上，立刻分得了Q5L的市場份額。從那時起，Q5L似乎就一直一蹶不振，一直靠鉅額的價格優惠來吸引消費者，直到今天也依舊沒能擺脫這個詛咒。

回過頭來看一下暗訪的過程，奧迪的銷售對於Q5L的銷量始終閉口不談，一直在盡力的迴避這個話題；賓士的銷售則非常自信的告訴筆者：GLC是目前（筆者暗訪時間為8月初，此時已出7月資料）銷量排名第一的豪華品牌SUV車型，這一點也在寶馬的銷售那裡得到了印證，寶馬的銷售表示：“我們雖然不清楚GLC究竟賣了多少臺，但可以肯定的是X3並不比GLC少賣太多。”

另外，從展廳的人流量就可以看出來一臺車銷量的情況，在賓士4S店內，GLC的周圍始終有人來看實車，銷售們都難抽出時間來與筆者詳談車輛情況，同時筆者想拍幾張實拍圖都非常難有機會。寶馬4S店內看X3的人也不少，不過大部分人看的車型是新3系；至於奧迪的4S店內……首先整個展廳內的人就寥寥無幾，更別提來看Q5L的人了，足以從側面反映出三臺車的銷量情況。

問題五：如果現在我們三選一買車回家，會有哪些附帶購買條件？贈品情況如何？是否存在霸王條款？

很多時候，我們從官網和其他渠道方面瞭解到的購車資訊往往不夠全面，就比如買車時所附加的購買條件，比如車膜，保養，保險，上牌等，我們還是需要實際到線下的店內去諮詢，才能瞭解最全面最真實的情況。因此筆者特意詳細的詢問了一下銷售這方面的相關問題，比如是否會贈送一些東西，是否會強制購買一些東西或強制收費這樣一些霸王條款等等，下面筆者將會把自己所瞭解到的情況一一展示給大家。不過還是那句話：由於不同的4S店有著不同的優惠政策或附帶條件，因此下述內容僅提供參考，不能作為買車時的唯一憑據，還請各位讀者知悉，詳細情況，還需親自到店詢問。

賓士GLC的購車附帶條件和筆者之前暗訪賓士C級的時候一樣，無論是保養次數、車膜、腳墊等物品全部沒有贈送，消費者所支付的金額僅僅是一臺車的車身價格，依舊是那種類似於模組化的服務，買多少就是多少。如果想要擁有其他服務，還需要在原來的基礎上進行加購，但可以享受打折優惠的服務。

由於店內顧客非常多，沒問太多問題就被其他顧客打斷，因此筆者沒能再獲得更多相關的資訊，但可以肯定的是，如果車主買車，同時再購買一下保養套餐的話，價格其實並不貴，僅僅是店內展板上展示出來的保養套餐就已經多達近30種，如果依然沒有車主想要的套餐，可以和銷售進行洽談，去總專案單種單個勾選自己所需要的專案，來組成自己的定製化的套餐，價格方面可以協商。至於保養具體的價格問題，我們會在後面繼續談及。

在辦理車貸、上牌等方面，賓士依舊還是選擇尊重消費者的意願，並沒有太多的“霸王條款”，可供消費者選擇的自由度非常大，比如可以在全國上牌，買車時貸款和全款買車可自由選擇且價格差距不大，最重要的一點是這期間不會產生手續費。不過羊毛出在羊身上，賓士GLC是三臺車裡價格最高的，利潤相對來說會大一些，所以不需消費者再掏錢。而在奧迪那邊，銷售表示因為奧迪優惠力度巨大，所以或多或少的會在其他方面產生不少費用，所以接下來我們再來談一下奧迪Q5L。

如上文所述，奧迪在銷售上打的是價格戰，並且為了吸引消費者買車，給到的各種贈品也會非常多，但是為了保證利潤，會有一些類似“霸王條款”的約束以及產生各種雜費。先來看贈品服務，據奧迪的銷售表示，只要車主想要，他會盡一切可能的滿足車主，車膜，腳墊，洗車，維保等全部都可以送，如果現在買車，他可以給到10次免費維保。

但是有個前提：非全款買車。同時，和上次暗訪一樣，這裡的4S店也是有名額限制的。舉個例子，廠家每個月只給一家店50個名額的免費車膜、維保等贈品，如果這個名額在消費者買車的時候已經被用盡，那沒辦法，要麼等下個月再來買車，要麼就只能買車而不能享受這些贈品服務，主動權在店家這裡，消費者只能讓銷售去盡力爭取。

另外讓人感覺非常“蛋疼”的一點就是奧迪一直有一個區域保護政策，比如如果在廣東省內買車，那麼上牌就只能上廣東牌，其他地方是完全不可以的。大家都知道不同城市的同一臺車價格會差距1-2萬甚至更多，對於大城市來說，車價相對會低一些，於是很多車主會為了便宜而去大城市買車，然後上自己這邊的牌子再開回來。但出於對這些地方4S店的保護政策以及避免出現大城市因為車輛賣的過多導致庫存不足，交車時間延長等問題的考慮，奧迪才搞了這麼一個規定，雖然保護了自家的4S店，但對部分有特殊需求的消費者來說確實很不方便，不過解決的辦法不是沒有，就是成本較高：自己在這邊買了車以後，把車拖回去，在自己家鄉上牌，這樣一來所花費的成本其實已經接近原先的價格差，甚至最終花費還高於直接在本地買車的情況。

再來看付款方式，如果全款去買Q5L，幾乎不能享受到任何優惠服務，並且銷售鼓勵貸款買車，這一點雖然可以讓奧迪在打價格戰的基礎上賺回一些利潤，但對於消費者來說確實是不折不扣的“霸王條款”。貸款方面，如果首付車價的30%，貸款三年，那麼在車主有房產且登記在案的情況下，利息為7。5%。但消費者在貸款上多花費的錢不僅僅是利息，由於貸款會有各種手續，因此還會產生各種雜七雜八的手續費，這一費用，支付方還是車主，哦對了，上牌所產生的手續費用，依舊由車主承擔。

最後看一下寶馬X3，X3在購車附加條件方面中規中矩，秉承了寶馬的一貫風格。類似於賓士的模組化加購，寶馬的贈品也需要進行加購，但如果車主所需的量比較少，比如只要腳墊，也是可以進行贈送的。為了滿足大部分車主的需求，寶馬特意推出了一個贈品包，包含車膜、地毯、行車記錄儀三大件，總價5000元。這三個一併購買會比單個購買便宜很多。如果只要車膜也是可以進行優惠的，畢竟是一個需求量比較大的產品。

保養方面寶馬錶示在他們那邊是不進行贈送的，車主可以按次數購買服務，單次購買的次數越多，優惠越多。同時還提供一個終身保養的套餐服務可供消費者選購，具體價格和是否實惠我們在下文詳談。購車政策方面，寶馬全國統一，如果貸款買車，期限三年的利率為7。7%，而如果是1年，僅為2。56%。至於上牌、車險等方面，和賓士一樣，消費者可以自行選擇，也可以店內上牌，如果按照商家給出的套餐和相關方式進行操作，消費者幾乎不用再承擔任何費用，但如果過程由消費者自己把握，比如自行決定入限的保險公司，險種，牌照歸屬地等，所產生的費用除廠家墊付一部分外，剩下的還得由消費者承擔，雖然相比較奧迪的購車政策寬鬆一些，但依舊有被捆綁的感覺。

最後再說一下車源，由於三臺車都是最低配的車型，因此銷量相比較其他配置車型來說不是太大，但GLC和X3庫存現車還是有的，最快的話可以上午付款，下午就提車。而Q5L由於最低配車型確實配置過低，並且廠家生產策略為1%甚至更低（意思是每生產100輛其它配置的車型，就只生產1臺最低配的車型），因此庫存車數量極少，據銷售表示，在這個廣東範圍內可能就只有1-2臺，因此如果消費者執意要購買最低配車型，需要等待的時間可能會長很多。

購車補貼上，賓士方面筆者沒有諮詢到，寶馬方面則表示：如果車主是寶馬的老使用者，可以在購車的時候享受8000元的補貼，同時購車還能打九折。如果是在老使用者身份的基礎上用自己的老寶馬去置換一臺新的X3，在享受前兩項的基礎上還能再享受6000的置換補貼。這樣一來，以X3 40-41萬的車價來計算，總共能享受到的優惠總價格為54000-55000。如果是奧迪Q5L，同品牌置換的情況下可以享受5000-10000元的購車補貼。

總結一下，在購車附加條件上選擇自由度最高的是賓士GLC，但同時它的售價也是三臺車裡面最高的，但車主能享受到的贈品服務是最少的。奧迪Q5L雖然贈品數量多、優惠力度大、車輛售價最低，但卻是以消費者的選擇自由度換來的，寶馬X3則中規中矩，但如果你是寶馬的老使用者，去買新車的時候是真的幸福。

如此一來，“一分錢一分貨”這句話在這裡被體現得淋漓盡致，如果拿不出那麼多錢，真的只能挨宰，現實就是這樣殘酷無情。便宜可以佔，但是總要去犧牲一部分自己的利益去換。我們都想用最大的優惠買最好的車還能獲得最多的贈品，但這永遠不可能實現，畢竟車廠也要盈利，他們也需要成本。如果你是一位與汽車製造毫無關係的人，當然會覺得沒所謂，但如果你是車廠的員工，因為大量的優惠導致幾乎沒有營收而發不出自己的工資，你還會願意嗎？

問題六：三部車裡面哪臺車的配置最豐富？

舒適性和

安全性

方面的配置，筆者將直接用表格列出差異項，不再一一贅述。

可以看到GLC的配置相對來說是最豐富的，但是畢竟價格擺在那裡，配置更高更多是理所當然的事情，X3依舊中規中矩，Q5L則是三臺車裡面配置最低的車型，倒車影像需要選裝，甚至車燈光源都是氙氣燈泡，這對於長時間有“燈廠”外號著稱的奧迪來說，顯然有些過於寒酸了。不過這一切都說得過去，畢竟買Q5L的人絕對不會去買最低配的車型，銷售也不推薦，廠家更是基本不生產，再加上價格上的因素，與另兩臺車相距近5萬的價格差，我們再拿去比較，顯然有些不公平，不過我們的初衷就是比較三臺車的最低配版本，所以還是需要嚴格把握這個標準的。

寶馬的銷售比較健談，筆者問了他一個問題：“我剛看完GLC過來，你覺得X3和GLC哪個會舒服點？”銷售是這樣回答的：“賓士那邊我瞭解的不多，但兩臺車誰更舒服完全是由品牌調性來決定的，賓士它講究的是豪華的乘坐體驗，所以會在各種豪華舒適性配置上下足功夫，不僅僅是針對駕駛，對副駕、對後排甚至考慮到尾廂的易用程度，賓士都是平均用力的，非常適合乘客長途乘坐。

但寶馬不是，我們的X3這臺車它畢竟有著這麼多年的在華市場經驗，並且換代後採用了和5系、7系一樣的CLAR平臺，它的舒適性肯定比之前有了一個非常大的提升。同時寶馬它注重的是駕駛者的駕駛感受，GLC甚至還有同級別的Q5L，都順應了中國加長的習慣，但是X3為了保證駕駛品質，依舊原汁原味的保留了標軸的設計，雖然在空間上可能不及那兩臺車，但是對於車輛的整個一個行駛品質，駕駛質感，它的穩定性，它的操控性來說，是三臺車裡面最棒的，我相信老寶馬車主一定都能體會到。”

正如銷售所說，的確，不同的人有不同的需求，如果你習慣平常帶著家人出去玩，讓他們有著最為舒適的乘坐體驗，自己只是開開車的話，那麼GLC可能是最棒的選擇，反之，如果你偶爾帶人，更多的是喜歡一個人跑跑長途去談生意，或者喜歡SUV車型的同時又希望它有卓越的操控效能，X3會更適合一些。“開寶馬，坐賓士”這句話不僅僅是形容兩臺車在使用方法和使用頻率上的區別，更多的，則是映射出兩個品牌對於汽車這個產品不同的理解和思考。究竟一臺車是要去坐的，還是去開的，不同的消費者完全可以根據自己心裡的那個答案去選擇自己中意的車型。

問題七：三臺車在店內保養一次分別需要多少錢？

三臺車的保養價格其實差距並不大，但如果配套使用不同的優惠政策的話還是有著較高差異的。賓士依舊是A、B保套餐制，買車不送，但可打折購買保養套餐，另外還有多種組合式套餐可供選擇。具體優惠價格由於套餐數量眾多無法一一統計，因此還需要消費者前往店內詢問詳細價格。而對於不願購買套餐的消費者來說，純自己花錢去保養一臺GLC的話，以此保養的價格大約為1400-1600元，A、B保交替進行。

X3的保養計算方式比較複雜，我們一會詳說，先說Q5L。如果消費者選擇買車時提供的免費保養，如果可以的話，銷售是可以爭取到10次保養次數的。按照Q5L的每10000公里保養一次的頻率，那就是10萬公里，對於一臺家用車的用車頻率和力度來說，基本已經開了10年，足夠實惠了。不過這裡的“免費”依舊是隻免去材料費，因保養所產生的

工時費

，還需要車主自己承擔，不過費用並不高，每次只要200-300元即可，十年下來，也不過兩三千，非常實惠。不過如果車主自己裸保的話價格就上去了，為每次1200-1300元，是奧迪保養的正常價格。

對於X3的保養，車主可以自行按次數購買打折券，這樣下來每次保養都會打五折，車主只需要每次繳納大約600元左右的費用就可以完成一次保養了，如果不購買打折券，那麼每次保養的裸保費用大約為1100-1300元左右。

特別需要說明的是，對於那些用車頻率非常高的客戶，寶馬專門推出了一個“終身機油免費”的套餐包，而這個套餐包的售價為6000元。暗訪過程中，銷售給筆者算了筆賬，以一臺車用10年為準，寶馬的專用機油500元（參考零售價，方便計算）每桶，每次加機油都需要加一桶多一些的量，如果想回本，車主需要每年開大約30000公里左右，才能開始在第3-5年回本，否則普通使用者如果購買這個套餐，相當於每次保養支付的價格，是正常保養價格的2-3倍。因此如果車主不是一個經常跑長途談生意的大老闆或用車力度極大地個人使用者，銷售是極其不建議購買這個套餐的。

綜合看來，在裸保的情況下，GLC的保養是最貴的，而X3和Q5L的價格相差無幾，但總體來說三臺車的裸保價格相差不大。但如果算上優惠再來看保養價格的話，Q5L將是最大贏家。

問題八：這三臺車裡面哪臺最受小姐姐歡迎？

對於這樣體型的車來說，女司機開起來會比較費力一點，因此男司機往往更多，尤其是GLC，幾乎見不到女車主。Q5L老款車型女車主會多一些，且基本都是已婚女性，但換代後，奧迪整體風格變得十分兇悍和剛硬，因此很多年輕人尤其是很多小青年會更喜歡一些。相比之下，體型較小的X3是這三臺車裡面女性使用者群體數量較大的車型，但也幾乎是男女車主比例五五開的樣子。

據銷售說，X3的女性車主其實數量不算多，真正多的車型是X4，因為比起X3平平淡淡的外形，X4會更加時尚一些，並且還採用了溜背的設計，辨識度極高，配置也更為豐富，最重要的，是X4的車身高度要比X3低很多，X3的車身高度達到了1689mm，而X4只有1632mm，中間足足差了有6公分！

高大的車身也帶來了底盤和座椅的升高，女性日常開車基本都是短途，所以會比長途更加頻繁的上下車，而對於身材嬌小的女性來說，哪怕是多出了一釐米，也會給平常上下車帶來不少的困難，更別提這接近6公分的差距了。因此比起X3，反倒是價格更高的X4會更受女孩子的歡迎。

問題九：三臺車裡面，哪臺車原廠標配的輪胎規格最高？

輪胎對於一臺車的安全和操控以及乘坐感受都有重要的影響，原廠標配一副好的輪胎和輪轂，既免去了車主後期升級改裝的苦惱，又能在原廠狀態下獲得更為上乘的駕乘體驗。GLC的輪轂原廠可供選擇的款式共有4種，最低配車型標配的輪胎尺寸為R18，型號為普利司通動力俠 H/P SPORT 235/60，單條價格1428元，因為是防爆胎，所以不配備備胎。

寶馬X3原廠可提供五種不同造型的輪轂，最低配版本的25i豪華套裝版車型所搭配的輪胎尺寸為R19，型號為倍耐力P7的 245/50，同樣也為防爆胎，不配備備胎。單條輪胎的價格為1369元。

奧迪Q5L同樣也提供五種樣式的原廠輪轂，最低配車型40TFSI榮祥進取型原廠所搭配的輪胎尺寸為R19，型號為倍耐力 Scorpion Verde （蠍子）的235/55，單條售價為819元。與前兩臺車不同的是，奧迪Q5L所選用的這套輪胎並非防爆胎，所以車上還配有一個非全尺寸的195/75 R18的備胎。

不過這個備胎是那種充氣後可以翻出來的摺疊式備胎，這個備胎雖然小巧，但實際使用起來卻非常的不方便，首先是充氣過程特別久，需要20-30分鐘左右的時間，另外就是這種摺疊胎一旦充好氣，想要再摺疊回收的話會有非常大的機率無法自動收回，其他品牌的不確定，但至少筆者在做Macan、途銳等車型的輪胎測試時，它們所搭載的摺疊備胎沒有一個可以自己完成收縮的，這時候就只能在4S店使用他們專門的機器去翻胎，而這一個操作，價格不菲。

先來分析一下三種輪胎的異同，他們分別來自

普利司通

和倍耐力兩個品牌，先來單獨說一下普利司通的動力俠，初聽名字，有那麼一點點的“鄉土氣息”，但是它卻是為SUV專門設計的輪胎。動力俠共有三種不同型號，分別是H/P ，A/T和M/T，其中，A/T輪胎適用的工況為全路況，凸顯非鋪裝路面的運動效能，耐刺傷和防擦，M/T輪胎適合泥濘路況，擁有非常卓越的泥濘路面透過性和強悍的抓地力，而GLC上搭載的型號為H/P，四季胎，最主要適用於高速路況，是頂級SUV專用的輪胎。

因為適合跑高速，就需要對

耐磨性

提出一定的要求，所以雖然H/P系列輪胎跑起來比較順比較舒服，但是為了耐磨會不可避免的讓輪胎材料硬一些，這樣一來跑起來的胎噪就比較大，同時也會讓行駛時的顛簸變大。但賓士也有自己的解決方案，首先噪音問題不用擔心，賓士能隔離的很好，顛簸的話用最粗暴的解決辦法：將輪轂縮小一圈，增加輪胎的扁平比，這樣雖然犧牲了輪轂大小，但卻換來了更好的乘坐體驗。

倍耐力P7系列各項指標方面都比較平均，四季通用，是倍耐力家族的中端產品，胎面較軟，胎噪較小，偏重於舒適，很多中型轎車都會使用這個輪胎。而因為比較柔軟的胎面，寶馬可以使用稍大一圈的輪轂，在視覺效果上更加突出，和上文提到的那些特性一樣，依舊是三臺車裡面中規中矩的表現。

倍耐力的蠍子輪胎雖然也為四季胎，但相比較P7來說，它會更加有偏向於具有強抓地力的趨勢，也就是說駕駛時可以有更高的極限，同時，它還是一款偏向於靜音舒適的輪胎，由於這款輪胎並非防爆胎，所以它的柔軟程度要遠高於上面的兩款輪胎，所以跑起來會更加的舒服，同時抓地力也會更強。於是Q5L也可以像X3一樣，使用大一些的輪轂，增強視覺效果的同時，也能保證乘坐舒適性。

比較下來，三臺車的原廠自帶輪轂、輪胎情況，賓士能提供的輪轂樣式，輪胎尺寸是最小的，但是輪胎級別是最高的，為了保證舒適性不得不採取減小輪圈尺寸的措施，但這樣的結果就是價格會很高。Q5L輪胎表現會更偏向於家用一些，同時價格也最便宜。當時間一到換輪胎時，車主的經濟負擔會小很多。但其中會隱藏一部分翻胎費用，不過這個費用的產生一年甚至幾年都難碰見一次，因此可以不用太過於計較。

問題十：哪臺車的後備廂最實用？

後備廂容量方面，三臺車由於都支援後排座椅比例放倒，所以無論是靈活性還是實用性都非常強悍。GLC由於車身體積足夠大，因此除了有寬敞的乘坐空間外，行李箱也是三臺車裡面最大的，容積為580L。X3依舊秉承了寶馬一貫的“資料保密”政策，沒有對行李箱容積做出標註，但筆者根據民間一些牛人手工測量的結果，最終得出X3的行李箱容積約等於550L，而這個數字剛好和Q5L的容積大小相同。

易用性方面，三臺車都支援電尾門，這一點非常良心，不過

離地高度

可能就有些不走心了，三臺車的後備箱開口位置都比較高，因此在搬大件行李的時候或多或少的都會有些不方便。

另外一點需要指出的是三臺車雖然都可以做到座椅放倒後後備廂與椅背形成一個平面，沒有階梯，但Q5L的座椅放倒後的角度明顯要更高一些，並且受制於後懸架和後輪的約束，後備箱兩側在靠近後輪的地方會有明顯的向內收的趨勢，將後備廂的

幾何空間

割裂成一個不規則的形狀，這種設計或多或少的會在一定程度上影響到使用。

而X3和GLC索性把這裡打造成一個平面，避免了有空間但塞不進東西去的尷尬。

由此看來，三臺車的後備箱空間在實用性和易用性方面相差不大，但GLC憑藉著打了30L的優勢，還是領先於X3和Q5L兩款車。

編輯總結

透過對這三部車的4S店實際暗訪，我們可以發現，同樣都是最低配的車型，賓士GLC的產品力更勝一籌，但是售價也確實是最高的，同時給到的優惠是最少的。但別忘了，你花越多的錢，所買回來的享受也就越多，這是一個不爭的事實。X3中規中矩，但它有著更加上乘的駕乘體驗，同時它也是一個更能兼顧家用的車型，日常開著它去接娃上超市，有生意的時候開區商務會談，完全兩不誤。而Q5L，似乎只能靠售價來扳回一局了，不過相比之下用與GLC和X3同樣價格的去買一臺中配或中低配的Q5L在來比較的話，Q5L的競爭力必然會出色很多。（圖/文/攝：太平洋汽車網

解雨彥

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