奧迪Q5L在大手筆的終端優惠後，銷量非常不錯。然而不錯要看跟誰比，和賓士GLC放一塊，Q5L的銷售資料立馬就慫了。賓士GLC在2020年前五個月的總銷量是60284輛，而

奧迪Q5L

只有46720輛。雖說同在BBA陣營，但奧迪在品牌力上似乎總矮賓士和寶馬一頭。但今天說的奧迪Q5L被賓士GLC壓一頭這茬，品牌影響力顯然是不想背這個鍋的。因為有實錘，證明在銷量這件事上，奧迪Q5L犯下的三宗罪，才是罪魁禍首！

第一宗罪：內飾有點醜

顏值當道的今天，其他的都可以商量！但你醜，就不可原諒。

奧迪Q5L的外觀醜不醜？好像還行。但是Q5L缺的是個性，是屬於自己的特色，跑在街上，它的辨識度太不高了。看看Q3，看看Q7，再看看Q5L，別怪人家說有套娃嫌疑，確實很像啊，尤其是白色！對車沒有什麼研究的人一眼看上去就感覺是同款車。於是，常會聽到這樣的評價：“Q5啊，沒興趣，街上太多了。”這位仁兄可能不知道，他看到的有可能是三款車。

如果說顏值還能和GLC比比，Q5L的內飾就別說了，和

賓士GLC

差距就明顯了。明明是輛豪車，看著內飾卻讓人完全找不到豪華的感覺。塑膠材質，廉價即視感，光這幾個常見的評論關鍵詞就足以讓人分分鐘打退堂鼓，更不要提科技感。Q5L的內飾和GLC放在一塊，就像是一個大叔站在小鮮肉旁邊。

第二宗罪：換代成了“降級”

如果說，長得醜不是奧迪的錯，那麼減配就是它做的最錯的事。改款在大眾概念裡，就是把原有的提高一些，除了價格。但奧迪Q5L的減配卻把原有的配置往下降了，這不是活活給大家交智商稅和成為韭菜的既視感嗎？偏偏，降的還是老款Q5L最引以為豪的。被諸多網友，稱之為降級。

原本令人熱血澎湃的quattro四驅系統，搭載全機械式的

託森差速器

，是奧迪旗下一套效能極其強勁的全時四驅系統。之前Q5L受追捧，這套四驅系統功不可沒。然而改款後，Q5L的四驅變成了電控式多片離合控制的適時四驅系統。

從高大上、強調

賽道基因

的全時四驅變成了經濟省油的適時四驅，還說駕駛感更柔和更平順，也更省油？！這就好比我特想啃一個蘋果，你卻給我一個梨，還說現在秋意濃重，滋潤最重要！我都買Q5L了，要什麼柔和的駕駛感？還是我差這點油錢？我需要的是小鋼炮，不是小娘炮，好嗎？

另外一個不能忍的就是Q5L把ZF的8AT換成了7速雙離合。國人討厭雙離合的程度跟討厭三缸有得一拼。什麼溼式的，什麼它被廣泛使用在奧迪的各種車型中效果都很棒，消費者的態度都是“我不聽我不聽”。他們只聽得到來自於奧迪Q5L車主的吐槽“我的心被低速頓挫感碎成了渣渣”，還有比這更有效的負面廣告嗎？

而在這個時候，Q5L的老大難對手GLC卻在用比8AT還高階的9AT，

差速器

雖然也是多片式，但人家全系標配

全時四驅系統

，你說讓消費者怎麼選！

第三宗罪：優勢越來越小

原本，在和主要對手寶馬X3和賓士GLC的競爭中，奧迪Q5L在空間這一塊是最佔優勢的，軸距也是三者中最大的。結果賓士GLC放了個大招——加長不加價，軸距一下子超了Q5L，空間優勢瞬間沒了。

價格在奧迪和賓士的爭先恐後優惠下，最低版本奧迪Q5L和賓士GLC價格相差有限，優勢也不大，但配置上Q5L卻顯得落後許多。對比GLC，織物座椅，沒有前車雷達，沒有倒車影像，沒有可調懸架……這些在消費者眼裡就演繹為：比起賓士GLC，奧迪Q5L的配置的確低了些。

綜上，單純說Q5L好不好？挺好的。空間大，動力足，外觀氣派，優惠程度大，是值得入手的豪車級SUV。但是拿出來和賓士GLC比，突然它就沒那麼香了，而已。