➤

一到車展，只要PSA有新車釋出，就必光顧，而且往往在參觀完其他展臺之後還很樂意再走回去一趟。因為這裡像一個大樂園，有各種千奇百怪並付諸實現的想法。

怎麼說呢，看他們家的車相當於探險尋寶，時不時給人帶來驚喜——哇原來家用車可以有這種設計，哇還有這種細節，讓人不斷嘖嘖佩服怎麼其他車企沒有想到，或者是不敢量產嗎？

法系車這個樣子，可能真的和法國人的天性有關，隨性散漫，自己開心就好，也難怪自古以來是汽車界的一朵奇葩，遠比大廠們更有意思。

可惜個性過頭的法國車在中國賣得越來越慘，他們倒是沒有放棄，不屈不饒地推出新車，誰讓這是全世界最大的汽車市場，所以有了全球公開亮相的標緻2008。

這還是圓潤玲瓏的標緻嗎？

看到這兩個零就知道，2008是標緻SUV陣營的一款新車，屬於最入門的小型SUV。

“2”、“8”說明了和208的孿生關係，同時也暗示這塊市場將由2008負責，兩廂車208大機率和國內沒戲。

順便說一句，標緻這一次沒有按照習慣，用“209”、“2009”替代之前的“208”、“2008”，反倒保留了“8”字輩。

大概是為了打響“208”的知名度，將此作為標緻微型車/緊湊型SUV的固定銘牌，要不換一次代就改數字，不利於在消費者心中留下長久印象。

這也是第一次把“208”和“2008”掛在車前，字型改為扁平造型，和新車的風格互相呼應。

話說回來，標緻不止是簡單地抬高208，那樣顯得是一款跨界小車，不像正兒八經的SUV，所以對大部分造型進行了整改。

最簡單粗暴的是拉長110毫米的軸距，全車尺寸為4300/1770/1540毫米，幾乎和本田繽智一模一樣；D柱則採用懸浮窗設計，提高整車的視覺中心，更有SUV的既視感。

再有尾部，208有點回歸206的意思，圓圓潤潤的。相比之下，2008的後備箱像是切過一刀，很板正，雖然失去了208的輕巧靈動，收穫的卻是SUV的力量感，符合市場需求。

至於前臉，這大號的進氣格柵明擺著是一位精神小夥，無奈受限於尺寸，虎虎生威的LED行車燈和兩道獠牙一搭，不像萬獸之王獅子，更像一隻發脾氣的加菲貓。

唯獨2008沒有加菲貓的肥胖臃腫，仔細觀察的話，2008有很多犀利的走線，光前保險槓就營造出層次鮮明、複雜的光影效果，側面還有一道隱藏式X型腰線，簡直是鈑金師傅的噩夢。

但不得不說，這些細節增加了2008的趣味性和吸睛度，讓人充滿進一步瞭解的慾望。這不是說笑，2008身邊一直圍著不少媒體同仁拍影片、拍圖片，很好地詮釋了叫好不叫座（恕我口快，現在還不應該說“不叫座”，萬一呢，誰知道）。

看過3D電影，看過3D儀表盤沒？

法系車的外觀向來別出心裁，內飾更是不走尋常路線。

本來508L的i-Cockpit就非常炫酷，鋼琴按鍵、借鑑自飛機的檔把、兩幅方向盤、上下分層設計，僅僅是看著螢幕上的圖片，就有抄起鑰匙、跑到樓下掄一圈車的衝動。

標緻這副i-Cockpit無論看幾次都不會覺得無聊，在內飾趨於大同、螢幕滿天飛的情況下，法國人仍然玩出了花樣。

你以為這就是極限操作了？結果2008再一次打開了潘多拉魔盒，帶來了3D i-Cockpit沉浸式座艙。

3D不是說用了3D列印材料，實際是首次在量產車上面搭載3D立體投影式儀表盤，意思是你肉眼見到的儀表盤，以為是全液晶的，其實是內部上方的一塊投影儀投下的。

標緻搞得這麼複雜的原因是說3D立體投影在特殊路況下，給眼球施加緊迫性，從而增加半秒的反應時間，一定程度上增加安全性。

好比你去看3D電影，一到打鬥場面，感覺電影裡面的槍支彈藥、殘骸碎片都正對著你飛過來，這時候怎麼也不會走神。

而208/2008也是標緻第一款搭載3D i-Cockpit的車型，他們沒有在旗艦車型率先使用，反倒先給自家的小車，和其他車企走了相反的路數。

不過標緻的i-Cockpit並不適合所有人，由於儀表盤的位置偏上，有些人覺得方向盤的上沿剛好擋住了一部分資訊，這取決於不同人的坐姿習慣或身材問題，最好到4S店體驗一下實車。

▲從上面投影到下面

▲轉向燈改為在旁邊顯示

雖然2008的內飾有很多元素，看上去卻不覺得冗雜，因為所有的一切都是圍繞著駕駛。

只要坐進2008的座椅，低矮的坐姿時刻告訴你—這不是普通的家用SUV。

座椅兩側的包裹性很強，方向盤尺寸一貫不大，還有緊緻的環抱式設計和傾向駕駛者的中控屏，整個人完全被駕駛艙包裹，這時候恨不得點火開車。

▲E-2008的拼接座椅

▲中控臺和車門板形成特別大的圓弧

無論是浪漫還是激情，法國人在營造氣氛這一塊沒得講，擺在展臺靜止不動的2008就有激發人駕駛的魔力，何況方向盤後面還有兩塊大撥片，相信開起來就是瘋狂暗示你加減速那種。

可是現階段的中國市場，在這個價位和級別不需要以駕駛者為主的玩具，歷經磨難的標緻也明白這一點。

好在2008是一款軸距拉長110毫米的SUV，後排不再是當儲物格使的狗座，腿部空間一拳半左右，頭部也沒什麼阻擋，舒舒服服地坐人不成問題。

配置方面，國內的暫時沒有訊息，可以確定的是百分百“減配”，畢竟原汁原味的2008走的精品小車路線，國產居然保留了Alcantara和Nappa真皮材質。

海外版配有L2+級別的駕駛輔助系統，包含了自適應巡航、車道偏離+保持、可識別行人、腳踏車的主動剎車，再有是疲勞駕駛警示、自動遠近光燈、交通標誌識別、盲點檢測和電子駐車等等。

連音響也由法國FOCAL提供，全車共有10個揚聲器，包括一系列高音、中音、人聲和低音炮音響，甚至配有12通道的515W放大器，相當於在車內裝了一整套的環繞音響。

以海外發售的208為例，起步價是1。6萬歐元，摺合人民幣14。7萬元，頂配的GT-Line是2。2萬，高達20萬元。

假如原封不動地引入，東風標緻不得賠到什麼都不剩了，適當的減配並不是壞事。

總體來說，在緊湊級SUV中，2008的外觀和內飾絕對排在同級前列，空間足夠，沒有繽智那麼大，卻比CHR好不少。單純從產品力角度出發，2008值得在同級市場中佔有一席位置。

三缸機註定涼涼嗎？

說得這麼好的一款車，用的是什麼動力呢？

國產2008的動力分別為純電和高低功率的1。2T三缸機，基本和國外一致，除了歐洲提供1。5T四缸柴油機。

純電e-2008配備了204馬力和260牛米的電機，根據海外給到的訊息，電池容量為50kWh，慢充需要7小時45分鐘，同時支援100kW的快充，從5%充到50%僅需28分鐘。

然而作為電動車，百公里加速居然要8。5秒，極速限制在150KM/H，續航里程為430公里，這資料比不上國內的新勢力，倒和本田VE-1差不多。

至於汽油版，是的，全系只有三缸，匹配8速自動變速箱，目前公佈的訊息很少，只知道高功率有120馬力，國外的低功率分為74馬力和99馬力。

現在的大環境一談“三缸”色變，難道又要走英朗、福克斯的後路嗎。講真，標緻的1。2T三缸機給車轍君留下過很深的印象。

早在幾年前，那時候三缸機還沒什麼人知道，做的車企也不多，湊巧我租了一輛一天只要99還是138塊錢的308S。

這款車絕了，不愧是2014年打敗高爾夫的歐洲年度之車，無論是外觀內飾，還是動力操控都深得我心，直到現在還想重溫那種體驗，甚至有可能買一輛二手車。

意外的是，後來才知道當時試駕的308S是1。2T三缸，這應該是國內首款搭載小排量三缸渦輪機的合資車型。

但那一天我明明只記得美好的天氣和涼風習習的海島，還有青春無限的大學女生們，根本沒有一點關於抖動或動力不足的負面印象，可能沒有用心感受，一路都在享受無憂無慮的自由生活。

等到正式進入媒體行業後，瞭解到很多人對標緻的三缸機給出高評價，如果沒有提前瞭解和刻意感受，很難區分這副1。2T到底和四缸機有什麼區別。

當然我也不知道這副EB2DTS過幾年後，會有什麼質量問題，會有多抖。

其實三缸對一部分消費者來說也不是問題，1。0T的凌派賣得這麼好，靠的是其他方面不可取代的產品力，只要2008同樣的，在其他方面給消費者開出不可拒絕的條件，也不至於過得太慘。

法國人自己也懵

問題是，考慮到標緻這品牌力，可能也是有心無力。

坐擁東風標緻和東風雪鐵龍的神龍汽車，今年前三季度的銷量只有9。1萬輛，僅完成目標的38。74%，位居合資車企的最後一位，面臨著產能嚴重過剩的困境。

7月份，標緻雪鐵龍全球總裁唐唯實與東風汽車董事長竺延風達成協議，同意神龍汽車關閉一座武漢工廠，出售一座工廠，把員工總數量削減一半，至4000人。

我們可以把這些操作當作集中力量，標緻也將圍繞高利潤車型進行精簡，淘汰銷量慘淡的車型，屆時省下幾款SUV和轎車也說不定。

相比別人的擴張，標緻適度地減小或許也不是一件壞事。

中國這些年的高速增長，給很多車企一種奇怪的錯覺和信心，好像只要加大力度引進新車，趕雙田拼大眾不是白日做夢，別人做到100萬，我們至少也要先做到80萬。

於是加班加點地擴大規模，卻忽略了市場和消費者的聲音，到最後什麼事也做不成。

結果到現在，大家對法系車沒有下單信心，所以今年標緻推出了“藍色關愛2。0”，裡面有各種質保，比如7天內三大件有問題需要更換的，可退換車。

到店保養維修的時候，有變更的地方必須提前告知客戶並得到確認才允許執行，不然不用付費。

這些條例固然很實在，可標緻必須做的仍然重塑品牌力，針對三個問題要有一個答案，你是什麼品牌？為中國消費者提供什麼？為什麼選擇這個品牌？

大家一搞不清楚，根本連看車都懶得去，對這個品牌提不起興趣，別談最後的下單了，估計標緻自己也找不準自己的定位。

有一位業內分析師認為，神龍汽車法方對中國市場的本土研究不深入，照搬在歐洲的經驗，不夠接地氣；產品定位、營銷也有問題，在神龍汽車快速擴張的幾年沒有跟上。

講真，這麼大市場就註定有人做大，同時有人專注於做好小，不一定非要拼賬面的銷量資料，小眾獨特、活得下去也是一種成功。

比較搞笑的是，PSA研究半天想了一招，計劃引入歐寶Insignia，這是PSA收購歐寶之前，通用引入中國掛別克標的君威。

從諜照來看，新一代Insignia的外觀內飾和君威長得一模一樣，據說底子換成508L的EMP2平臺，改用1。6T和1。8T發動機，但這秀的又是什麼操作？

我們只專注原創汽車內容的生產，想要變得更懂車，可以訂閱我們的微信公眾號：車轍（ID：cartracks）。目前已經集聚了數十萬的粉絲，等你！