夢幻車組，第三臺車你會買哪款？

你應該玩過三臺車組成的夢幻車庫的遊戲吧，不限預算，你可以選擇世間任何三款車來組成你的夢幻車庫。多數人第一臺會選超跑或者是非常小眾但是很好開很好玩的跑車。第二臺會選一臺幾十年前出廠，非常經典的古董車，或者乾脆選一臺血統純正賽車。那麼第三臺車呢？第三臺你需要一臺平時能用的，裝貨拉人和帶你的寵物出遊，要稍微實用一點的，但是又並不想那麼的實用。百公里加速最好也能在4秒之內。這是一臺想對生活妥協，但是又不想那麼的妥協家用車。你希望在撒歡與家用之間找一個平衡，或許，你需要一臺奧迪RS4 Avant，因為至少在中國大陸市場，他是同級唯一用正確比例兼顧日常代步和偶爾開心一下的旅行車。

這次的中期改款的B9。5 RS4比以前常規換代週期提前了不少，距離18款B9 RS4也僅僅過了兩年。一種江湖傳聞是奧迪準備給新一代RS6/7提前更換更強大的動力單元，而RS4/5也要得到類似的待遇，所以才打算縮短B9代的換代週期。外觀來看，看起來就像一臺縮水的RS6。和18款最大的區別也就只是前臉設計和車燈罷了。順便一提，車燈兩側靠近葉子板的黑色通風管是假的，就是一個外觀件。大燈下方看起來像霧燈的地方，並不是霧燈，那是為自適應主動巡航服務的雷達。進入車內，最大的改變是中間10。1英寸的觸屏，並且取消了在排擋旁的祖傳控制螢幕旋轉按鈕。這項改動直接讓我OCD發作，因為螢幕上那些指紋看起來比南美洲雨林裡的蟲子還要嚇人。觸屏本身用起來的流暢性尚可，它只是一個車機而已，不是ipad。但是有一點必須要點贊，那就是奧迪選擇聆聽老使用者們的聲音，終於將換檔撥片從令人無法理解的塑膠換成了手感舒適鋁合金材質。

搭載Nvidia顯示卡的液晶儀表盤可以顯示你當前的馬力，扭矩，G值和圈數等等那些車主們永遠不會真正使用的東西。不過夜晚時螢幕真的太亮了，而且會散發不少熱量。座椅和坐姿好評，標配菱形格Nappa皮座椅擁有同級別其他車型都沒有的三種模式按摩功能，實際體驗是腰拖按照你選擇的按摩模式與大小，不停的在靠背裡上下移動，間接強調了日用代步屬性，只可惜缺少了座椅通風。但考慮不少購買四驅RS的使用者更多在雨雪天氣候裡駕駛，也能理解。駕駛位置設定很好，方向盤與座椅可調範圍很大，能適應各型別身材，坐姿也能調的相當低矮，矮到可以讓視平線與儀表上沿重疊。

開起來如何？

講真，除了是國6之外，和18款沒有本質上區別，因為排放的關係所以加速慢了一丁點兒，排氣聲也安靜一些。但也沒那麼糟糕，因為雖然2。9升雙渦輪V6，450hp，600nm在珠海國際賽車場裡不算特別驚豔，但代步的話動力其實剛剛好。雖然官方宣稱3。9秒破百，但實際上只要你正確使用了彈射模式，基本每次都能在跑到3。7秒左右，同樣動力的RS5則再快0。1秒左右。注意，當你想正確彈射的時候，選擇運動模式，S檔，左腳大力踩住剎車，右腳油門到底維持三秒左右。務必要等到儀表右下方Boost幾乎打滿。同時剎車你可要踩好了，否則隨著增壓的上升，車也會向前蠕動。千萬不要自作聰明選擇手動模式M檔，因為系統最多隻讓你彈射增壓一半，不給你滿壓彈射。不確定關閉esc會不會更快一點，因為奧迪活動車輛全部鎖了esp不讓關。

但對於這個六缸，你真的無所謂嗎？兩年前RS4剛出來的時候大家在抱怨：雖然輕了80公斤但為什麼我們的V8沒了？要記得，第一代RS4的用的可是2。7雙渦輪V6，大家都說那是個好機器。這套動力總成可能不讓你覺得獨一無二，因為Macan，卡宴和Panamera都搭載了這臺機器。但是機器本身沒有犯什麼錯誤，出力線性，不突兀，配合業界標杆的ZF 8速，無論是激烈駕駛還是日常堵車，都能兼顧響應與平順，換檔邏輯清晰無頓挫。排氣也能發出些許嘗試模擬V8的聲浪。日常想超車的時候，只要點一點油門，強大的扭矩就能讓你順利超過去。

動力雖然沒有怎麼大變，但是油耗卻明顯降低了。官方稱油耗比18款好了17%。V8自然是留給RS6/7的，而且漫無目的馬力競賽，除了在酒吧和車聚的時候吹吹牛逼之外，也將變得毫無意義。好在德國人也意識到了這點，所以他們開始比誰的音響更牛逼。RS4裝配的Bang＆Olufsen音響擁有19個揚聲器，755瓦功率，高頻範圍的頻率響應非常順滑，低頻則相對不那麼穩定。前排隔音屬於同級應有都正常水平，但是要注意的是後排風噪，胎噪和排氣聲都明顯比前排大不少。

剎車表現中規中矩，在高負載的連續剎車工況下會有熱衰退。但是你可以選配碳陶剎車，不殘留剎車粉的前提下，配合原廠胎就能達到最高1。2G的剎車力度，剎車踏板行程控制很均勻很線性，各角落懸下重量都會減少兩公斤。但對於剎車更有追求的使用者來說，恐怕還是無法與副廠賽皮鋼碟匹敵，建議你可以換套Pagid。

至於最受人詬病的轉向手感，RS4是奧迪轎車類別里路感和回饋較多的車型。迴轉圈數兩邊僅僅各一圈。在輸入同樣方向角度的情況下，入彎時能給你一種車頭很靈活很願攻入彎心的感受。透過彎心後肆無忌憚的踩油門，即便在esc不關的情況下也能製造出輕微的，非常令人安定安心的轉向過度，具有有一定的可玩性。

關於底盤部分，下襬臂，轉向節和羊角都是鋁合金材質。避震器的標定，相比德國另外兩位鄰居也更加柔軟。驅動方式為側重後輪驅動的四輪驅動，最多可以將85%的動力傳到後輪，或者將70%的動力傳往前輪。雖然車重也超過了1噸7，但並不妨礙你在蜿蜒的山路里盡情的撒歡，出彎給油也更加的自信，不那麼恐懼打滑或者擔心需要反打，差速器和全車電子系統會盡他們一切所能確保你在惡劣的天氣裡繼續優雅從容。

四驅quattro最大的優勢，就是日常駕駛時，胎冷剎車冷，尤其是冰雪天的情況，或者單側輪胎壓到地上突起來的，抓地力瞬間變差的白虛線，甚至是彎道盲點突然出現一片沙子的情況下，擁有更好的安定性與穩定性。更重要的，四驅對駕駛者的經驗要求相對更低，更加forgiving，容錯率更高。畢竟沒有人能做到所有時間都像在賽場一樣精神高度集中。這也就意味著，車主們的太太，父母和剛拿到駕照的16歲女兒也能相比其他車型來說，更輕易駕駛這臺家用代步車。雖然無數車迷都想象自己可以在每一個彎道甩著屁股拉煙透過，但內心都知道，我不行。用某個衣品很差的英國糟老頭子話來說：“只有二愣子才飄移。” 幸好這是你的第三臺車，你某天想當傻子的時候依然有另兩臺車可以完成你的願望。同時這也是為什麼在週末的賽道日裡，RS車型比其他同級後驅車更為罕見的原因。

至於為什麼要在S4，RS4，RS5和RS5 Sportback裡選RS4來寫呢。因為寶馬的M有M3，賓士有V8的AMG。而能代表奧迪RS的車型正是RS4。 RS4是首款奧迪廠內打造的RS明星車型。如果沒有RS4，就不會有RS6和RS7了。那我為什麼要在這個級別裡選他？他雖然不如M3那麼精準，也不能像AMG那樣邊咆哮邊拉煙，甚至也沒有搭載法拉利引擎四葉草的血統。但是在使用者真實的使用場景下，RS的代步能力比他們都強，滿腔熱血的車主們之所以購買四門高效能房車，是因為他們希望在滿足自己八歲半小孩的內心世界同時，家裡人還不抱怨的代步車開。

如果你一定要傳統四門轎車呢？那你只能選S4，不得不說考慮到S4的售價，價效比真的很香。

至於RS5 Coupe，這就是生活態度與人生階段的問題了。他更適合一個出入寫字樓的高淨值未婚未育人士。不過這種兩門四座的情況下，有V8 AMG，敞篷M4和手動檔M4選擇，你甚至還能為自吸V8信仰充值去買一臺RCF。相比之下，RS5除了四驅之外，好像就沒太多亮點了。好在奧迪機智的推出了RS5 Sportback，同級唯一的四門溜背車款，成為了追求腰線美觀但是必須要四門才能下單客戶們最後一根稻草。不過總體而言，即便兩款RS5比RS4更快更好開那麼一丟丟，也都無法超越RS4 Avant。因為只有我能帶著全家與一條拉布拉多出門，旅行車的魅力是兩門車型永遠學不來的，wagon就是cool呀。

那麼，該如何定義奧迪RS Avant系列？動力不是最強，換檔不是最犀利的，外觀不是最美的，聲浪也不是最好聽的，週末跑賽道也不是首選，但是它各個類別屬性都相對中性。這就是奧迪RS Avant家族最牛逼的地方，對平衡二字的拿捏：能把每天時時刻刻都會體驗到豪華和舒適，與多數人都能體驗到的駕控效能並讓你覺得這臺車挺特別的兩者中取得平衡是真本事。用官方的話來說就是；“以效能掛帥的強悍姿態，更足以成為卓越家庭的完美座駕”。