我們介紹不少汽車平臺的文章，也看了不少別人關於整車架構平臺開發的文章，寫的很好很詳細，但是很多時候讓人感覺是一個美味的東西，但是總想不到從哪裡入手，本文從平臺的開始到策劃到管理實施結合相關資料對整車平臺開發進行一個概覽希望對大家有所啟發。

本文概覽將會從，why為什麼需要這個平臺（平臺願景）？what什麼樣的策略（產品組合計劃，上下車體定義，平臺拓展策略，模組化工具，平臺屬性範圍）？How再到怎麼樣實施平臺開發（捆綁開發，平臺開發監管，DV整合管理，BOM管理）三個大方面進行概覽淺談，肯定有不成熟不當之處，希望能給整車平臺的知識起到拋磚引玉的作用。

WHY-為什麼

有句話說“只有你知道你要什麼，你才知道要做什麼”運用到平臺開發中一樣，首先你得明白自己要的這個平臺是做什麼的？你為什麼要這個平臺？

平臺願景

為什麼需要平臺，我這個平臺上面希望帶來什麼樣的產品，給消費者和社會帶來怎樣的價值，例如我們之前文章講的大眾MEB-他平臺的願景electric for all 所以很明顯他的平臺宣稱的不止是電氣化而且包含電子化等，豐田TNGA 他的願景是better car 更好的車所以體現豐田應該開始注重其他效能的均衡發展，標緻雪鐵龍CMP他更專注於緊湊型車輛，所以體現他的經濟和實用性。所以平臺願景是綱領統領性的，當你有平臺願景的時候，他就是你所有平臺開發的原理和綱領，你需要將他植入和貫穿所有的開發團隊和活動中，最後才會有不忘初心方得始終。

What-什麼策略

平臺產品組合計劃

有了願景，之後你會基於你的願景提出你的產品組合，什麼是產品組合如我們之前文章講解，他是指你要推出什麼產品，在什麼時候推出等，這裡面牽扯到基於市場需求，競品，公司發展戰略的商務策略，比較複雜關注我們有機會可以詳解。

上車體下車體工程定義

願景和組合計劃都有了，意味著商務策略有了雛形，那麼必須開始工程設想，對於平臺的工程設想可能和一般產品開發工程設想存在差異，這個時候主要是理出平臺的上車體和下車體，上車體和下車體最簡單的差異是客戶是否可以直觀看或者觸控的到的。這個在我們之前文章裡面有更進一步的介紹。對上車體和下車體零件有一個整理和劃分之後為下一步打下堅實的基礎。

平臺拓展策略-固定以及可變引數

對自己平臺的上車體和下車體梳理和整理之後，就容易找出零件的幾何關係，成本和製造等等因因素，幾何因素簡單的說就是佈置因素就是平臺拓展策略的落腳點，更是顧客配置以及空間尺寸差異化關鍵因素。這個時候定義好平臺空間和配置的固定以及可變引數。

系統選型-模組工具箱Toolkits

結合上車體以及下車體零件劃分和平臺拓展策略，這個時候就需要設計平臺模組化工具箱-零部件的系統選型方案以滿足平臺零部件共用（例如大眾MQB零部件共用達到60%以上）。模組化工具箱可以理解成樂高玩具中的小塊零件，透過它能夠整合出千變萬化的新東西。模組工具箱設計都會要用到非常重要的工具

D

esign

S

tructure

M

atrix（關注我們，我們會分享這個工具的使用），這個工具的核心是處理不同零件之間的複雜對應關係，找出他們之間的關鍵控制量，從而確定核心控制件形成模組工具箱裡面的模組件。

平臺屬性能力範圍

到了這一步表面你對自己平臺有了一個完整的認知，這個時候可以對平臺有一個量化的屬性能力範圍（什麼叫整車屬性可以關注我們之前文章），從而可以對平臺下產品進行細化定位和差異化管理開發（關注我們，我們會分享平臺下產品差異化的相關文章）。

HOW-怎麼做

以上幾步的完成相當於平臺策略基本建立，接下來考慮實施平臺開發。平臺開發不是平臺建立完成然後各個專案各自為政開發，這樣顯然不是平臺開發的最優解，優秀的平臺開發是零部件共用，同時工程開發資源的共用，當然這樣做的前提是有需要有非常優秀的產品組合和差異化定義。

平臺捆綁工程開發

- 就是我們上面講到的比較優解的平臺管理開發他可以實現工程研發，DV以及樣車高效。靈活的商務和最佳化產品投入市場的時間。他的實現前提是公司需要有非常高效的產品組合和差異化定義。

平臺監管管理策略

實施平臺捆綁開發過程中，非常重要的一點是平臺監管管理策略，這個對應到單個專案開發專案開發流程以及管理類似（產品開發流程以及監管可以參考我們之前文章），但他的差異點會體現在工作流的不同，以及每個開發過程的簽發標準不同，所以一般平臺監管會有自己的平臺開發流程而與整車開發流程不一樣，各種節點標準和控制點不一樣，會有平臺的開發會議和管理結構也和整車的不一樣。

平臺CAD,CAE，prototypes整合

實施平臺捆綁開發中，平臺開發DV捆綁開發是開發高效率的有效保證，所以非常重要的一點是平臺下面所有捆綁專案中的數模，虛擬，樣車驗證進行同步整合和規劃，實現資源的共享，從而節省開發費用和時間。

平臺Bom管理

由於不同專案共用零部件所以會導致Bom平臺的管理規則和流程和單個專案的管理存在差異，所以這也是平臺開發中值得注意的問題。

平臺開發是當前汽車市場制勝法寶，貌似是高科技產物，其實汽車平臺開發更多的體現是管理和策略的提升，所以是需要利用到很多的基礎管理工具，例如上文提到的複雜性關係整理的DSM，以及我們之前談到整車效能開發QFD，產品差異性定義的Kano模型《基於QFD以及Kano模型對整車開發中產品效能開發和差異化淺析》等等。