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豐田混動和本田的混動怎麼樣去比較，包括他們的車怎麼樣去選擇？

這個話題呢，其實很早就想講，但是話題比較大，所以遲遲沒有去講起來。

今天呢，我們跟大家去聊一下吧。

我們大概分兩個部分：

第一個是講這種偏理論的，比方說它的結構原理、工況等。

第二個是講它的整車的一些駕駛情況，包括這個車怎麼樣去選。

當然要特別強調，就是說我們今天講的話都是偏理論的，並沒有目前的一些試駕、實測，在裡面或者說會比較少，基本都是講理論的東西，所以大家去選購的時候一定要記得，以我們講解的理論基礎再結合自己的試駕去做選擇。

我們先從簡單的講，就是本田的immd，豐田我們講的是ths。

本田雖然混動有好幾套，但是我們講的是immd，這個要強調下。

如果涉及到車型的話，我們會以本田的雅閣混動去對比豐田的凱美瑞混動，這是他們的代表車型。

本田的immd 其實是很簡單的一種模式，我們叫它串並聯也好或者叫它什麼也好，它實際上是在一個串聯或增程的基礎上去增加個離合器。

怎麼講？

比方說你純電的時候是個電池，就帶一個驅動電機，這就是純電或者電車。

那如果我現在去增加一個發動機，給它幹嘛呢？給它去提供動力，燒油提供動力，那這個時候發動機去帶動發電機，發電機發出的電再去給驅動電機供電，同時也給給電池去充放電，這就是它的一個串聯模式。

然後本田immd 是在串聯基礎上，去增加了一個離合器。

這個離合器幹嘛？可以把發動機的動力直接傳遞到驅動橋或者車輪上去。

這個就是本田的immd，串聯加一組離合器，所以叫串比聯比較合適。

然後對應的它的這個工況也比較簡單，比方說第一個純電。

我就是用這個電池去帶動驅動電機，然後這個車就可以跑了，同時也可以去回饋制動，再生制動，就是車減速的時候可以給電池充電，這是一種工況。

第二個叫串聯工況，本田雖然叫混動，但我覺得串聯比較合適。

就是說這個剛剛說的發動機動作，帶動發電機，發動機再去給這個驅動電機去供電，然後這個時候電池可以根據當時的工況以及電池的電量情況去選擇備用、充電或者放電，電池是可以調節的。

還有一個工況就是進入直驅，一般本田它是認為在中高速的這種穩態巡航，沒有大動力請求的時候，可以進入直驅。

這個時候本田認為它的效率比串聯更高，因為直驅的時候是直接的機械連結，就沒有當中的到發電機，到pcu，然後再到驅動電機，這個幾次的能量轉換，它認為這個更高效。

就是發動機起機之後，直接透過離合器，把動力傳遞到這個驅動橋，到車輪去，這就是本田的工況。

然後我們後面再講這個豐田的 ths。

Ths，從豐田的97年的第一代普瑞斯推出來。

然後到現在的話應該是相當於是第四代的THS，但是豐田仍然叫它THS II，它沒有去一代代改名稱。

它的結構的話，我們剛剛已經說過了，行星架ths，這個是它的核心，或者有人叫它這個動力分流，還有一個叫轉速耦合，就是一個行星齒輪組。

有的叫行星排，中間太陽輪，然後再往外是叫行星架，行星架這個小的行星齒輪，然後形成個架子，再往外面是一個齒圈。

那豐田的混動怎麼連線的？

中間的太陽輪是連線的發電機（MG1），行架是連線的發動機，外圈尺圈是連線的驅動電機（MG2） ，是這樣的一個連線方式。

然後它的齒比關係是什麼呢？

太陽輪是30顆齒，然後這個小的行星齒輪是23顆齒，外圈是78顆齒。

這樣有一個齒比關係，什麼關係呢？

齒圈比上太陽輪的齒比關係是2。6倍。

所以有了這個齒比關係，然後行星架的話可以認為是跟太陽輪是3。6倍關係，這樣兩個尺比關係。

有了這個齒比關係之後，我們就會相應的有兩個等式。

第一個是扭矩分配的一個等式。

就是一旦這個發動系統行星架動作之後，它的扭矩會分配72%左右或分配到齒圈去啊，這是齒比關係，然後28%會分配到太陽輪去，發電機，這是它一個扭矩的分配，這是第一個。

第二個還有個轉速的關係。

就是尺圈的轉速加上2。6倍的太陽輪轉速等於3。6倍的行星架轉速，這是個轉速關係。

有了這個扭矩關係和轉速關係之後，就可以透過這關係，我們用 ecu 也好，這個什麼 pcu也好，來控制它的發動機，用發電機的轉速來調節它的負荷和工況。

這個是叫行星齒輪組，或者 ths 最核心的一個邏輯在裡面。

我們特別強調一下，就是這個發電機的作用，前面的本田 immd 我們沒有講，這裡也補充一下。

本田 immd 發電機很簡單。

第一個是帶動發動機工作，第二個發電，發電機嘛。

然後豐田ths，它這兩功能肯定有是吧。

發電和帶動發動機肯定是要有的，然後它還有一個很重要的功能，本田的 immd 是沒有的。

它要去實時的調節自己的轉速，然後去調節發動機轉速。

因為我剛剛說過，它有那個轉速關係是吧，所以它的發動機要根據工況負荷去調節這個轉速。

那它怎麼來的？就是透過發電機去調節的。

是這樣的一個調節關係。

我們再去講豐田 ths 的一個工況，首先純電，這個其實跟本田的 immd 差不多，它的電池帶動驅動電機去驅動車輛。

然後這個時候，因為發動機是不動的，所以它需要去用發電機來這樣的一個空轉，去保證發動機不動作，這是第一個。

第二個呢，它就沒有本田那種純粹的串聯或者是純粹的並聯工況。

它就是什麼呢？它就是說一旦發動機開始起機工作之後，它一定是有兩條動力線，剛剛說過了，因為72%的扭矩到齒圈，28%的扭矩到這個太陽輪。

所以這個時候它是有一條機械的動力流，就是發動機到齒圈，到車輪。然後還有一條是這個電氣的動力流，就是發動機到發電機，然後再到驅動電機，這樣兩條線。

所以它這個工作的模式，我覺得應該叫混聯更合適，因為它沒有單獨的串聯或者並聯，你可以認為它一直有並聯，它這個串聯線也有，它並聯線也有，而且它的並聯跟本田那個並聯還不一樣。

所以我認為它應該叫混聯更合適，本田的我們叫串並聯。

這兩工況講完之後，我覺得其他工況都可以認為是這兩個去演變的，我們就不細講了，這樣的話工況也就講完了。

再往後的話，我們講這個兩車的駕駛感受，我們就以剛剛說的雅閣混動和凱美瑞混動來去大概講一下。

先說動力效能，動力效能的話應該是這個中低速的時候雅閣更厲害，但是上了高速110，120之後，凱美瑞混動更厲害。

因為它倒不是說一定是因為它的發動機的排量問題，不是啊，主要還是在於它電機的功率的匹配。

本田的這個電機功率是135千瓦，豐田的這個電機功率匹配是88千瓦，然後它們在從零起步的時候，一開始的時候兩者的增加的幅度，或者這個斜率差不多，但是到了大概車速50左右的時候，豐田的88千瓦電機就可以，它的齒比的配置就達到了它最大的功率88千瓦。

這個時候電機的功率是不增加的，它的增加只能靠發動機，那麼發動機的功率或者輪上牽引力的爬升是沒有電機快的。

本田還是按著原來的斜率在跑，但是豐田的就變慢了，以前這樣的現在變這樣了，所以它在我們算下來的車速大概是50-110這個區間，它的功率是沒有本田高的。但是達到110之後，豐田的整個系統功率更大，所以它的功率會反超本田的功率，那麼在高速以後，這個豐田就更厲害。

所以在市區加速應該是本田更厲害。

這是我們去做的一個理論計算，而且從我們找到一些實測資料來看，確實也是支援這樣的一個理論基礎的。

這是動力的感受。

第二個燃油經濟性。

其實兩者燃油經濟性，從目前各自最新的一代看來應該是基本相當的。

本田的第二代 immd 推出來的時候，其實是超過了豐田的上一代的。

但是豐田推出第四代的THS之後，這個兩個其實又差不多了，整體可能還是豐田還略微佔點優勢，但基本差不多。

第三個就是一個駕駛感受的問題。

駕駛感受，我覺得應該是本田佔優的。

為什麼？因為它就是電機驅動特性。

我們剛剛說過它的直驅只是在中高速相對負荷比較低的情況下才會去切換，而且切換那一下的話，有那麼一點點動力的切換變化，但是還不能叫抖動，有那麼一些小的一個闖動吧，但是其實還是很平穩的，所以它基本就是電機這個特性。

然後豐田就不一樣，豐田因為你一旦有動力的變化，它都是要先去調節發電機轉速，然後去帶動發動機，然後這兩個轉速去匹配，你永遠都有一個先要去計算，然後再去執行的過程，而且還是兩個要去匹配，所以它的這個平順性還是肯定不如本田的，尤其是動力變化這個情況。

包括剎車，據說也是沒有本田標定得這麼線性。

這是我們去掌握的資訊，所以駕駛感受的話應該是本田的更強一些。

這個沒辦法，因為豐田的這個控制系統肯定比本田要複雜多了，肯定要更復雜，因為它的行星齒輪要調節這個轉速，調節負荷東西。

再往後呢說一個可靠性，可靠性的話應該還是豐田的更好。

因為大家想，豐田第一個時間更久，97年推出來之後，這麼幾代的，四代的THS變化。

不管是它的積累的經驗也好，還是說我們從目前市面上看到的這個反饋也好，基本上反正我沒看到說這個有壞的，或者說沒有這種批次的或者是同一個故障問題，比較多的故障沒看到。

但本田就不一樣，本田第一個出的比較晚，13年才出來這樣的一個 immd。

第二個它的結構上是有個離合器的，畢竟離合器會有一個結合、斷開這樣的一個動作。

第二個油壓控制，這個總歸會結構上就有風險，包括本田去年就開始出現一些質量問題，就是那個變速器有一個軸，花鍵磨損。

當然那個不算是結構和原理的問題，是加工的工藝或者是材料本身的問題，但也畢竟出現問題是吧，所以本田這個可靠性雖然也還行，但是畢竟不如豐田的這個簡單，這麼的可靠。

再往後的話就是價格的問題。

整體來說本田的，不管是它的定價也好，還是它的優惠也好，我覺得應該都是比豐田更便宜的，這個它相當於打價效比。

所以結合這些的話，至於怎麼去選擇？

我覺得如果你是更在意駕駛的感受，那我覺得應該本田更合適，純電機特性。

如果你跑高速比較多，希望高速動力更好一點，那應該是豐田更合適。

如果你說要價效比，那也是本田更合適。

反正就是這樣的一個傾向吧。

當然還有一個品牌和保值的問題，品牌保值的話，我覺得兩個保值應該都還差不多吧。

首先第一個他們都是比較保值品牌。

第二個都是混動車，混動車的這個保值肯定不如燃油的，從目前這個市場來看。

所以最終怎麼去選，我覺得還是要結合自己的需求跟車的特性去選擇。

希望我們今天這個分析跟講解能夠對大家有幫助。