一定有不少朋友覺得樓蘭就是一輛大號奇駿，內部用料也好不到哪兒去，在沒拆之前，我們也這麼認為，然而……

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前防撞梁

超4毫米鋁合金

拆掉樓蘭的前保險槓，能看到防撞樑上有一根寬大的行人保護泡沫。但沒有主動引擎蓋彈起功能。

拿掉保護泡沫後，出現一根白晃晃的鋁合金防撞梁，截面成“日”字形，整體呈弓形，厚度為4。19毫米，相當的結實，但美中不足的是寬度佔比只有62。8%，在實際碰撞中，缺乏對左右懸架的保護，小面積偏斜碰撞也會吃虧。

之前我們拆過奇駿，很明顯能看出樓蘭與奇駿在防撞梁部分有著天壤之別。根本不是什麼大小號的關係，反而和同平臺的天籟很類似。另外，樓蘭的前縱梁很粗壯，副車架與縱梁之間還有固定點，也就是說，如果樓蘭真要懟誰一下的話，對方一定會很慘。

前吸能盒雖然不是鋁合金材質，但設計了兩個圓形吸能盒，圓形吸能盒在變形摺疊時的吸能效果最好。設計兩個是因為這輛車的縱梁實在是太粗了。

另外，我們發現了新能源車上必須安裝的發聲小喇叭。儘管這輛車是混動車型，但並不能依靠純電動行駛，發動機也是時時刻刻處於工作狀態，所以這個提醒裝置，其實沒什麼用，只是法規要求而已。

後防撞梁

鋁合金，帶泡沫

拆掉後保險槓，同樣看到一根白晃晃的鋁合金防撞梁，並且也帶有一根粗壯的保護泡沫。我們發現後防撞梁使用保護泡沫的車型並不多，絕大部分國外的日產車上都有，但國產後都被減配了。

後防撞梁的厚度比前防撞梁還要厚， 達到了4。3毫米。後防撞梁寬度佔比與前面相同，也是62。8%。

樓蘭的後防撞梁和奇駿相比，至少高出兩個級別，和美版天籟同級。但國產天籟進行了減配，鋁合金後防撞梁加保護泡沫已經被輥壓鋼板替代。

美版的日系車其實在用料方面比國內好得多。也許是樓蘭銷量太小，東風日產都懶得減配，反正不管怎麼說，國產樓蘭依然保留了美版樓蘭的公路坦克風範。如果你開一輛普通車，要是低速追尾一輛樓蘭或者被它追尾的話，結果都不會好。

鋼質的後吸能盒是可拆卸結構，並且有打孔和潰縮誘導槽。

後防撞梁的位置凸出於後尾門，而且還有厚實的泡沫，因此在低速碰撞中，能起到相應的保護作用。

碰撞測試

好

為了讓大家對於車型安全有一個比較直觀的概念，我們加入了原車型的歐洲或北美碰撞成績。目前美國的IIHS和歐洲的NCAP碰撞測試相對比較公平公正。但國產後的車身加長或減配都可能有影響，因此碰撞成績僅供參考。這輛樓蘭在北美地區銷售，目前只有IIHS的碰撞成績，總體來看車體安全還是相當優秀的，大燈照明比較差。

總結

別撞它，也別被它撞！

樓蘭的鋁合金防撞梁確實很給力，並且前後都有保護泡沫，無論是保護行人，還是保護車輛自身都能起到很大作用。從防撞梁這方面足以證明，樓蘭並不是大號奇駿，這哪是奇駿啊，這是一輛比較純粹的美國車，並且是一輛非常結實的美國車。如果把這輛車比作“公路坦克”，一點兒也不為過。所以如果在路上看到一輛樓蘭，千萬別自作聰明的認為日本車比較脆，不經撞，殊不知，一旦發生低速碰撞事故，最慘的可能是你自己。

另外，之前我們提到過，樓蘭起初定位於北美市場，因此整體的用料標準非常高。從前後防撞梁就能發現，排名靠前的日系車幾乎都是最初投放到北美，後來國產的車型（未來得及減配），除了“美國家裡有礦”之外，也有可能與美國人的造車理念、嚴格的法律法規以及公平公正的碰撞測試有關係。

無論怎樣，目前來看，這輛樓蘭防撞梁的用料相當不錯，那麼底盤情況如何，用料是否也如此厚道呢？請繼續關注後續的拆車內容。

日產樓蘭防撞梁評分