在十幾年前，使用者普通家用車基本沒有特別多的要求，可能僅限於能不能放磁帶，能不能放CD。轉眼再看現在，車機系統的中控大屏已經成為選購車輛時使用者越來越關心的一個因素，這對於整個汽車產業來說，電動車和智慧化都將會是未來很長一段時間內不變的主題。

目前，汽車市場裡的車機系統（智慧車載系統）多如牛毛，幾乎每一家車企都會有自家的研發部門。然而，這些作品的質量參差不齊，多數能被智慧手機完敗，使用者最終還是選擇了15元包郵的手機支架解決所有問題。但在這幾款智慧車機系統，絕對可以稱的業內領航者。

特斯拉

車機系統：Tesla V9。0

特斯拉作為智慧領域的標杆，在2012年 Model S釋出之初，那塊17寸的超大螢幕讓無數人跌破眼鏡。而真正讓人不可思議的是來自科技行業思維的車機互動，在當年幾乎是完全打破了傳統車企對於車機系統的理解。幾乎取消了所有的實體按鍵，連啟動步驟都不需要的用車模式無一不刺激著使用者的神經。

在經過不斷升級最佳化之後，最新的特斯拉V9。0系統更加簡明、智慧、安全，讓駕駛也更輕鬆，體驗更人性。操作介面被分成左右兩部分，左側是設定分類，右側是具體的各種選項，給人一種iPad的感覺。

奧迪

車機系統：MMI

國內消費者對“BBA”都貼上了不同的標籤，賓士的內飾，寶馬的操控，奧迪的科技。酷愛“黑科技”的燈廠奧迪，在科技智慧的路上越走越遠，終於在車機系統上寫出了不一樣的篇章。

這麼多年經驗使奧迪深深明白一個道理，屏難以大取勝，那麼就改變策略，以多取勝。全新奧迪A8L簡直可以說是“買pad送車”，當然車輛品質非常優秀，但前前後後大大小小的屏竟然有7塊，而前排頭枕後的兩款螢幕可以說是實實在在的pad，可以取下來、完全Android原生系統，支援所有Android原生應用並可以控制車輛硬體。

上汽

車機系統：斑馬智行

斑馬智行是上汽和阿里巴巴共同打造的網際網路汽車解決方案，是基於阿里巴巴開發獨立的作業系統AliOS之上，專門針對汽車端開發的系統。

獨立意味著什麼？意味著這不是 Android，而是基於 Linux 研發的另一套系統，和 Android 並列。

不可否認，一定意義上，正是斑馬智行讓“網際網路汽車”的概念得以真正深入人心，它是一套生態模式，不止是與網路互聯，還有車輛硬體與系統間的互聯、系統與使用者之間的互聯，互相搭配才有更加出眾的使用者體驗。

長安

車機系統：騰訊TAI

最近剛剛上市的長安CS85 COUPE引發了很多關注，因為其搭載的騰訊TAI智慧車聯生態系統在語音控制、泛娛樂化、人性化、定製化、社交化等方面表現都很出色，可以說是當前“最智慧”的一款智慧車機系統了。除了導航、播放音樂、控制天窗等都已經實現語音控制外，還能進行情感化語音交流，說出既定的情景關鍵詞，系統就能開啟特定場景、音樂和氛圍燈。另外，它的全語音還能控制微信，透過語音寫微信，這也是其他車機系統沒有的功能。

另外，騰訊強大的社交網路在這套系統裡也得到了充分展現，行車途中，還可以透過“騰訊我的車”發起好友集結，實時共享位置，同步導航至同一目的地，享受更便捷的約會、接人、多人出行集結等。同時車機系統會智慧自動尋找停車場，微信免密支付停車費，讓使用者做到行車、停車、繳費、購物支付都更加方便快捷。

比亞迪

車機系統：DiLink

新一代唐DM之上，比亞迪DiLink的硬體優勢表現得淋漓盡致。高通首款14nm製程的八核心處理器驍龍625，主頻高達2。0GHz，配上3G記憶體與32G快閃記憶體，安兔兔評測跑出了8萬多分，再加上一個1080P全高畫質螢幕，完全可以“吃雞”了。比亞迪DiLink還裝載了一塊14。6英寸智慧旋轉大屏，清晰度超高，而且還能，實現90°自動旋轉，自動適應軟體。

不僅如此，比亞迪唐DM的DiLink系統還面向全球2000萬網際網路軟體開發人員開放，可以實現OTA線上升級，完全打破了車輛功能更迭緩慢這一局面。