以前不管是看文章還是看影片，除了“開不壞的豐田和修不好的路虎”這句話之外看到最多的就是“男人一生繞不過一臺三系”這句話。這句話和之前那句開不壞的豐田一樣，只是一句調侃的話而已，但也很好的反映出了寶馬三系這款車的優勢——好看，操控好，價格相對較親民，又是寶馬歷史最具代表性的車型，這樣的一款車從1970年誕生以來就是無數少男包括我在內的夢想。今天我就來詳細的給大家分享一下對於這臺全新三系（G20）的一些我自己的感受，希望可以幫助到打算買它的朋友，話不多說，咱們開始。帖子略長，建議先馬後看

這臺車嚴格來說是我老婆的，女生選車嘛，就兩條件——-品牌，好看，足矣，什麼價效比，後期維護，配置這些基本不會考慮。所以當時她看中的是頂配的捷豹XEL和這臺325標軸耀夜，而我看中的則是新上任的洗浴之王——凱迪拉克CT5。

先說說捷豹XEL：我也不知道2020款的XEL算是中期改款還是換代，你說它換代吧，它大致輪廓和之前沒什麼太大的差別，你說的中期改款吧，它內飾又跟換代了一樣。不過不管是換代還是中期改款，2020款的XEL相比之前老款競爭力提升了不止一星半點。經過加長後的車身變得比之前更加協調，沒有老款那種強行拉長的感覺，全新的內飾科技感爆棚，尤其是頂配的五屏聯動，絕對是市面上的純燃油車裡面你能找到內飾螢幕最多的車，沒有之一。雖說新車上市，但是捷豹的調性相比大家都知道了，直接7折，聽起來雖說很誘人但是新車的大幅降價直接影響了它未來的保值率，加上捷豹後期那高昂的費用，想想家裡還有一臺不省油的燈，為了不把收入全部拿去養這兩貨，只能作罷。

2020款XEL 2。0T 250PS R豪華運動版。這是XEL最頂配的車型，可以說配置到頂，250P的馬力配上後驅佈局，讓它成為了一臺真正的“捷豹”，說實話這車我其實挺喜歡的，三十萬左右的預算對於能接受它保值率和後期維護的小夥伴來說是一個不錯的選擇。

洗浴之王凱迪拉克CT5：如不出意外想必喜歡這臺車的都是男同胞吧，頂配28T鉑金版原廠自帶19寸啞光鍛造輪轂和Brembo代工的四活塞卡鉗，這一套配置如果自己改要多少錢就不用我多說了吧，其餘的HUD，360環影，BOSE音響等等這些腦海裡能想到的配置它同樣一個也沒落下，除了內飾相對沒那麼有科技感和後排頭部空間小了一點之外我覺得這車在三十萬的價位絕對是價效比最高的選擇，但是我老婆不喜歡，而不喜歡的原因也特別簡單，原因就是不喜歡，你說咋整。

直到現在我依舊覺得它很香，它的優勢不像捷豹體現在外觀內飾上，也不像賓士體現在品牌的B格上，更不像奧迪體現在空間上，更多的是體現在別人不懂的地方，例如Brembo代工的四活塞卡鉗以及19寸的鍛造輪轂這些，它的優勢和犀利的外觀註定了它只能受到直男的青睞，我也漸漸明白為什麼凱迪拉克的車主去洗浴中心的最多了。

最後就是這臺寶馬325i M 耀夜了，寶馬的確是一個最折中的選擇，它在所有豪華品牌中算是一個特殊的存在，各項指標都非常均衡，可以說男女老少所有行業開寶馬都不會覺得很突兀，不會有奧迪就是官車，賓士就是老闆，凱迪拉克就是洗浴中心這種第一印象。就我老婆的角度來說，新三外觀好看，又是臺寶馬，就足夠了。而在我看來，良好的操控可以彌補我那臺E300L沒有啥駕駛樂趣的短板，後期的保值率以及品控在它所屬的級別中也屬上游，確實是最佳的選擇。之所以選擇標軸325耀夜一方面是因為標軸更加純粹，更有駕駛樂趣，一方面是因為耀夜多的一些獨有的配置，後面會詳細說明。

先發一張提車圖

之所以選擇耀夜版最主要的原因當然還是它原廠自帶的燻黑套件，選白色就是原廠熊貓色，選黑色就是原廠黑武士，既能達到外觀升級的效果，又能避免改裝帶來的一些不確定的麻煩。我選的這臺是白色， 小車白色更顯大，也更加適合女生開，黑色其實也不錯，但是一臺純黑的三系給人的第一印象會覺得車主是個男的。

寶馬的車頭都具有極高的辨識度，這代新三系自然也不會丟了這一傳統，相比老款，新三的車頭重心更低，更家飽滿，沒了F系列車頭那種略顯單薄的感覺。M運動套件的加持讓它原廠自帶改裝效果，肉眼隨處可見的肌肉線條也強調著它與生俱來的運動基因。

新三系的車頭相比老款的F系列更加飽滿厚實，同時也更具力量感。

近些年寶馬的前進氣格柵越來越大，三系作為寶馬最走量同時也最經典的車型這一傳統在新三繫上自然不會丟，其他的更大的進氣格柵除了能加大進氣量增強散熱之外，也使前臉變得更加美觀霸氣。只得一提的是新三系全系標配了主動進氣格柵，高速行駛時格柵閉合，能提供更低的風阻，從而提高車輛穩定性和燃油經濟性，這項配置的加入也使得新三系的綜合油耗變得更低。

耀夜版給前格柵進行了燻黑處理，，其他版本則是鍍鉻進行裝飾。

全LED大燈對於現在的新車來說不算什麼稀奇的配置，新三系的大燈設計像七系靠攏，相比老款眼角開的更大，造型更為犀利，同時取消了天使眼日行燈，轉而使用雙U型的日行燈代替，從以往寶馬改款的經驗來看，一般新的設計都會在三系或者七系身上試水，所以這項改動日後肯定會漸漸的取代天使眼，成為寶馬家族化的大燈設計，對於寶馬的鐵粉來說，可能會有些許難受。

雖說新款大燈也非常好看，但天使眼的缺席難免有些許遺憾，曾經寶馬在外觀上最具辨識度的特點之一說放棄就放棄，也足以看出寶馬想要脫胎換骨的決心。

標軸的三系側面看上去比長軸的更加協調，我一直認為這種運動型轎車原本的尺寸就是最完美的，尤其是寶馬這種注重操控性的品牌，標軸前後50：50的配重比在長軸身上肯定不會保持下來，並且新三系的尺寸達到了4719*1827*1459mm，軸距則有2851mm，這個尺寸已經很接近上一代的長軸三繫了，空間肯定是夠用，所以如果不是特別看重空間和長軸才有的全景天窗的朋友，買標軸的就完全夠用了，除了側面更加協調之外價格還便宜不少。

標軸三系車身明顯要比長軸的更加緊湊，尤其是側面線條，看上去更為協調。

除了天使眼，經典的霍式拐角也在這代三繫上被取消，要知道這可是從1961年就開始在寶馬上使用一直持續了半個多世紀的經典元素，這就好比勞斯萊斯沒了小金人一樣，所以從這臺新三繫上就足以看出寶馬的變革和野心。

經典的霍式拐角被取消，這也是有人說這代三系不像寶馬的原因。

除了燻黑的外觀套件，18寸的多條幅燻黑輪轂也是耀夜版獨有的配置之一，燻黑後的輪轂看上去非常的戰鬥，說是燻黑其實它是一個灰色，只是光線比較差的時候看起來更像黑色一些，多條幅的設計也比較耐看，缺點就是真的非常不耐髒，這麼說吧，這個輪轂你洗完車之後它是鏡面黑，開了幾天之後變成了啞光金屬灰，不過話一份錢得到兩種顏色的輪轂，這麼想想價效比也是挺高的。

18寸多幅燻黑輪轂，需要注意的是新三系全系用的是防爆胎，防爆胎的優點是爆胎了能正常繼續行駛足夠你去4S店的路程，同時節約後備箱空間，因為它不需要備胎。缺點就是貴，很貴，非常貴，而且因為本身比較硬的原因鼓包的可能性也要比一般車胎大，關鍵是它出了問題只能換不能補，所以建議最好上個輪胎險。

前翼子板的M標識搶到了它運動版的身份。

新三系的車尾做了扁平化處理，整體視覺效果看上去更低。和其它寶馬車型一樣，新三系的車尾部分沒有過多的裝飾，但是線條硬朗，層次分明，立體感十足。

相比老款新三系的車尾視覺效果更加低矮，也更加立體。

新三系的尾燈同樣採用了全LED光源，並且進行了燻黑處理。新款大燈沿用了家族最新的立體式設計，這種設計最早出現在6系GT上面。LED示寬燈由老款的兩條燈帶變成了一條L型燈帶，同時光源也進行了升級，視覺效果看上去更加簡潔大方。

L型尾燈簡潔大方，點亮效果出色，最新的立體設計加上燻黑處理能夠營造出一種很強的運動氛圍，可惜的是L型的燈帶沒有過多的亮點和辨識度。

耀夜版和運動版的後包圍底部採用了燻黑處理，同之處在於運動版的排氣孔依舊是鍍鉻材料裝飾，而耀夜版則進行了燻黑處理。雙邊單出的排氣佈局和菱形的排氣孔強調了自身的運動型，同時也能滿足大部分人的審美。

耀夜版經過燻黑後的底部包圍和排氣孔在視覺上一體感更強，同時也更顯運動。

車尾翹起的小鴨尾是寶馬的慣用套路，耀夜版在此基礎上加入了一根黑色的小尾翼，不過這個東西的實用性幾乎為零，主要是為了美觀，不難看出耀夜版在外觀上可以說是下足了功夫，目光所及的地方都進行了燻黑處理，從而和普通版本進行區分。

耀夜獨有的黑色小尾翼，這個東西的觀賞性要遠遠高於它的實用性，不過還挺好看的。

外觀到這裡基本就介紹的差不多了，雖說新三系在外觀上舍棄了天使眼和霍式拐角這些堪稱寶馬最經典的設計元素，但是從整體上來看，這一代G系列三系在外觀上的換代無疑是非常成功的，不論是整體造型還是細節處理包括整體質感相比上一代都已質的提升，尤其是M耀夜套裝，原廠自帶的改裝在你肉眼能夠看到的地方几乎都給你改好，不得不說改裝雖然很香，但是原廠的改裝更香。接下來在分享幾張外觀的照片就來看看內飾吧。

如果說寶馬三系的外觀是一次更新，那它的內飾就只能“脫胎換骨”這四個字來形容了。全新三系的內飾完全不像之前寶馬的風格，以前寶馬在內飾上給人的印象一直都是“中庸”“沒亮點”，甚至還有梗說這個世界上最舒服的設計師就是911的外觀設計師和寶馬的內飾設計師，尤其是上一代F系列的內飾設計，雖說人機工程學發揮到了極致，操作起來極其的舒服，但是一成不變的內飾風格實在叫人提不起興趣。而新三系的內飾不光保留了之前極其舒服的操作感受，並且在此基礎上用了更好的材料，整體的做工也感覺更加的細膩，在豪華品牌中級車這個級別中絕對算的上一流的水準。

全新三系的內飾風格整體向X5。X7靠攏，大面積金屬材質的裝飾和按鍵的加入讓新三系的內飾在提升了豪華感的同時也變得更加的精緻，中控臺向主駕駛傾斜的設計完美詮釋了寶馬以駕駛者為中心的核心理念，除了提升運動感之外，對中控的操作也變得更加順手。

全新樣式的“丁字褲”方向盤非常粗壯，握感很飽滿，我敢說這個價位裡面新三系的方向盤覺得是手感最好的，沒有之一，平時喜歡單手開車的我每次開這臺新三我都會不自覺的用上開車的標準姿勢，非常的神奇。方向盤左右兩邊的多功能按鍵佈局清晰，按鈕大小和回饋都很適中，比老款的方向盤使用起來舒服太多了，最讓我喜歡的是喇叭那一塊區域用了軟性材料，還加了縫線盡心點綴，豪華感倍增。不過有一點非常值得吐槽，就是新三系的喇叭實在是很難按，我一男的都按著費勁，更別提女的了，毫不誇張地說每次使用喇叭與其說是按倒不如說是錘，也不知道廠家是不是覺得開寶馬的都是暴脾氣，給設計一個這麼難按的喇叭。

M風格的方向盤不管是材質細節還是手感都是同級別頂尖的存在，值得一提的是豪華版和運動版兩種版本的方向盤造型是不一樣的，豪華版的造型要更加精緻一些。

方向盤左側的按鈕是定速巡航和電子限速的開關以及調節按鈕，和現在市面上大部分的車一樣，沒什麼特別好說的，不過需要注意的一點就是很多車的音量調節會放置在方向盤左側，例如賓士的音量就和定速巡航這些放在一起，而且同樣都是加減號，但是新三不是這樣，新三這個看起來非常像音量調節的加減號是用來調節速度的，如果誤觸了會直接開啟定速巡航，這點尤其需要注意。

方向盤左側按鈕佈局。

方向盤右側就是常見的多媒體控制區了，最上面的加減號才是它的音量調節，下面旋鈕是選擇功能或者切歌，除了旋鈕兩邊的按鍵也可以按，和旋鈕功能相同，這個設計其實非常人性化，照顧了不同習慣的車主，最下面一排就是電話選單和語音控制了，這些沒什麼好說的。這裡要告訴各位寶馬液晶儀表盤上面的功能顯示切換按鈕不在方向盤上，按上面的任何一個按鈕都沒有用，因為它在一個比較獨特的位置。

方向盤右側佈局

儀表盤操作介面的切換按鈕不像其它的車一樣在方向盤上，而是在左邊的轉向燈撥杆上，轉向燈撥杆最外側有一個按鈕，按下去就能切換儀表盤的操作介面，這個如果沒人告知一時半會還真找不到在哪。

用來調節儀表盤操控介面的按鈕，在轉向燈撥杆的最外側。

使用右側撥杆的按鈕可以調節儀表盤不同的功能顯示，例如油耗，行駛里程，多媒體等等。

扭矩功率檢測介面

動力G值介面

行駛資料介面

多媒體介面

除了不同功能顯示介面的切換，新三系的液晶儀表盤和所有的液晶儀表盤一樣，可以切換不同的主題，主題一共分為三種：節能，通用和動態，不過寶馬的主題切換並不是透過方向盤的按鈕或者左側撥杆的按鈕操作，而是和上一代三系一樣，需要透過選擇不同的駕駛模式才能切換到不同的主題。這一點其實從上一代開始我就不是很喜歡，畢竟主題這個東西要應該是根據不同的喜好和心情來決定的，市面上幾乎所有的液晶儀表盤也都是這麼做得，而寶馬定死了只能透過駕駛模式來切換就顯得不是那麼人性化，比如我喜歡藍色我就只能接受節能模式帶來的軟綿無力，我喜歡動態那種科技未來的感覺就得接受在市區用運動模式帶來的高油耗和鬼畜一般的駕駛體驗，這點實在是讓人有些難受。

和其它寶馬車型一樣，新三系的駕駛模式切換按鈕在檔把左側的功能區，按鈕採用了一體式的設計，美觀性很強，但是按鍵的觸感和阻尼實在是讓人不敢恭維，並且放在一鍵啟動的後面在駕駛過程中可能會誤觸，個人還是喜歡賓士的那種旋鈕式設計。

節能模式下的儀表盤主題，淡藍色的背景色呼應著它節能模式的屬性，冷色調在夏天看起來也會比較舒服。

普通模式下的儀表盤主題，預設模式就是激進的紅色，在細節上就強調了新三系原本運動的基因。

運動模式下的儀表盤主題，依舊是紅色的背景色，不過相比普通模式運動模式的紅色要更加的暗一些，並且加粗了邊框的線條，看上去像是激清沸騰的熱血，同時在背景加入了類似碳纖維紋路的圖案，運動視覺直接拉滿。這裡還有一個小細節，在儀表盤左下方有很小很小的一個M POWER經典的三色條紋圖案，是一個很容易忽略但是非常有心的一個小細節。

10。25英寸的中控屏由之前的懸浮式換成了現在的一體式，並且用了寶馬最新的iDrive7。0系統，新的系統帶來了全新的顯示介面，新的顯示介面畫面更細膩，功能更多也更加容易上手。新系統的主介面最多可以分成四個區域，每個區域顯示不同的功能，並且可以在設定裡面自由選擇大小，功能，位置，並且可以透過語音，手勢，觸控，旋鈕，方向盤來操作，操作方式絕對是我見過所有車裡面最多的，基本能想到的它都給安排上了，在這一點上寶馬倒是將人性化發揮到了極致。除此之外這個中控屏還能看到車輛資訊以及類似運動模式組合儀表這種有趣的小功能也是非常有新鮮感。

運動模式組合儀表，這個功能挺有意思的，能看到渦輪壓力，扭矩，功率，機油溫度這些，雖說我這種外行也看不懂，但是這個功能絕對是在兄弟面前吹牛的一個資本。（拍這個照片的時候膜還沒撕，各位大佬將就下）

車輛狀態介面可以很清楚的看到自己車輛的具體情況，比如還有多久保養，胎壓情況和機油量這些，能夠及時的發現問題並且解決，可以儘可能避免出了問題沒及時發現而對車輛造成的二次傷害。

這裡需要重點介紹一下新三系標配的無線Carplay，只需要將手機連上藍芽，上車之後就能夠自動連線，不光方便省事，在親朋好友尤其是車上有Carplay但是需要有線連線的人面前絕對是逼格滿滿，有多少人和我一樣每次在連線Carplay的時候到處找資料線到處找手機就有多少人明白這個功能是有多麼的好用。

只需要開啟藍芽就能夠自動連線的無線Carplay，自從有了這個功能媽媽再也不怕我找不到資料線也不用閒它礙事了呢。

作為325標軸的頂配，耀夜版帶有360度全景倒車影像以及自動泊車系統，這個自動泊車系統在任何一臺車上都沒有用就不用了理會了，不過新三系的360全景影像是真的不錯，解析度流暢度就不談了，畢竟豪華品牌最新的系統它不會差，值得一提的是它的精準度很高，基本看右邊的上帝視角就能精確的找準位置，上一次用到這麼精確的上帝視角還是我爹的艾力紳，是的沒錯，我開過的所有車裡面本田艾力紳的全景影像是最好用最精準的，驚不驚喜意不意外。

360全景影像畫面清晰流暢，上帝視角定位精準，絕對是新手司機的福音。

新三繫上面很有意思的一個功能，在倒車的時候可以將畫面切換成3D，用車前視角來觀察車輛周圍情況，這個功能對於倒車是毫無卵用，我還沒搞懂除了炫技之外它的用處在哪，不過這功能對於還不太會估車頭的新手來說應該還是挺有用的。

檔把區域也沿用了家族最新的設計佈局，不過整體和之前老款也差不多，哪怕不是特別懂車一眼也能看出這是一臺寶馬。電子檔把造型從之前的大雞腿換成了現在的小雞腿，造型和X5，X7的一致，因為成本問題把施華洛世奇的水晶換成了較為普通的材質，不過網上可以買到相應的改裝件，一套三件大概兩三千，還是有點貴的。檔把造型變精緻的同時手感也要比之前的更加舒服，旋鈕也比之前更加大，阻尼依舊很好，按鍵也從之前的分體式換成了一體式，變得精緻美觀，不過犧牲了觸感，並且這種一體式的按鍵在後期如果壞了一個那就得換一整套，用的時候還是得小心一點。區域左右兩側用了金屬鑲嵌，豪華成都相比老款提升了一個檔次，大面積金屬材料的加入讓新三系在陽光下內飾bulingbulin的，高階感悠然而生。

檔把區域用了全新的家族化設計，並且採用多種材質的材料進行裝飾，豪華感倍增。

普通版的中控面板是木紋裝飾，而耀夜版的中控面板則換成了金屬拉絲的面板並且用了類似碳纖維的紋路，這也是耀夜版和普通版在內飾上最大的區別。（下面這張圖盯著看可能會引起不適，慎重，如果是手機倒還好。）

耀夜版特有的金屬拉絲材質飾板，用了類似碳纖維的紋路，摸上去冰冰涼涼的，很有質感。

新三系相比老款體型得到了全面的提升，標軸的325軸距也達到了2851mm，我190的身高坐在後排，之前前排不把座椅懟到最後我坐起來是相當舒服的，後排的頭部空間和腿部空間都很充裕，並且座椅的夾角和軟硬程度都非常適中，乘坐感受我個人認為比我那臺E還舒服一點，所以如果對後排空間沒有特別大的需求標軸就足夠日常使用了。

新三系後排空間哪怕標軸的都足夠寬敞，並且座椅相比上一代變得柔軟了不少，乘坐舒適度有著明顯的提高。

內飾基本上介紹的差不多了，接下來就是在分享一下內飾部分的一些細節。

16揚聲器的哈曼卡頓音響效果出色，真正的做到了低音沉中音準高音甜，尤其是在車內空間相對較小的標軸版本上面，絕對是耳朵的福音，並且可以透過中控屏來進行音質的各項調節。哈曼卡頓是耀夜版的標配，其它版本如果想要則需要選裝，至於選裝價格是多少我沒有問，感興趣的朋友可以去問問，反正賓士那個13喇叭的小柏林在4S的選裝價格是7800，你們可以用來參考。

16揚聲器的哈曼卡頓音響足以滿足大部分人對於音質的要求，造型看上去也是逼格滿滿。

新三系主駕駛帶有兩檔座椅記憶，不過只有主駕駛才有，座椅記憶的使用方式是先按住SET然後將座椅調到一個合適的角度，接下來按1或者2就可以了，下次使用的時候直接按之前預存的按鈕就能將座椅調回到設定的位置。

主駕駛座椅記憶，一共有兩檔調節。

新三系的電動座椅調節在最常見的地方，調節方向也是最基本的前後上下靠背調節，新三系的座椅調節鍵很大，並且使用了金屬塑膠兩種材質，相比以往單調的黑塑膠，新款的調節鍵不僅美觀了不少，也更加符合寶馬豪華品牌的身份。

新三系座椅調節鍵很大，金屬材質的加入不止看上去美觀，摸上去的質感也有不小的提升。

空調的調節部分由之前的旋鈕加按鍵變成了現在的純按鍵，並且也是用了塑膠和金屬兩種材質，中間常用的比如溫度風速用了金屬按鍵，兩邊不常用的例如自動開關內迴圈則用了塑膠按鍵，看來寶馬終於重視起了他們的塑膠按鍵用久了會掉漆的問題，把常用的按鍵全成金屬的了。除了常用按鍵換成金屬材質，出風口的風向調節也換成了金屬材質大旋鈕，並且在出風口加入了金屬材質進行點綴，顯示空調的液晶屏也放在了兩個出風口的中間，並且換上了白色的底色，相比老款，新款的液晶屏解析度更好，位置也更合理，能夠直觀的看到空調的資訊。

新三系的空調部分進行了真正意義上的重新設計，新款顯示屏的位置更直觀，顯示也更清晰，出風口的金屬旋鈕手感極佳。顯示屏在白天是顯眼的白色，到晚上會變成相對較暗的橙紅色，又是一處人性化的小細節。

作為一個主動運動操控的豪華品牌的當家花旦，換檔撥片自然不會在這臺新三繫上缺席，運動版和耀夜版均有配備換檔撥片，樣式也經過了重新設計，尺寸比之前小了一點，新款的換檔撥片前面是金屬，後面是塑膠，要是換上全金屬的就很完美了，我發現這代三系基本都是這種塑膠和金屬的混搭，感覺是想在提升逼格的同時又要節約成本，也不知道該說他聰明還是說他雞賊。

新款換檔撥片不管是看還是摸都會讓你有一種強烈的駕駛慾望，關鍵是它看上去會顯得車子很貴。

新三系全系標配了後排獨立空調，後排乘客可以針對後排出風口進行溫度風向的調節，是一項很人性化的配置。空調控制面板的下方還有兩個獨立的TYPE-C介面，有資料線就能隨時給後排乘客的手機進行充電，雖說只有TYPE-C沒有USB有一定的侷限性，但是時下TYPE-C正在逐漸取代USB也是不爭的事實，寶馬相比看準了這一點想走在時代的最前沿。不過問題是，你全車都是TYPE-C介面，我一用USB的買它還得先換個手機，寶馬這是在給全世界的USB使用者出了一道人生分岔路的難題：我是要手機不要車呢，還是要車不要手機呢？

後排出風口也使用了金屬材料進行點綴，滿滿的細節和人性化的設計讓這臺新三系很難不討喜。

新款三系內飾的另外一大亮點就是加入了氛圍燈，畢竟同級別的對手們都開始玩起了這個，自己再不安排多少有點落伍。雖說新三系的氛圍燈不管是顏色的選擇還是覆蓋的面積都不如賓士，但是也足夠稱得上同級別領先的水平。氛圍燈的顏色總共有11個，氛圍組合色和單色兩種，並且可以調節亮度，除此之外在夜間也會自動進行亮度調節，並且開門的時候車門上的氛圍燈也會以呼吸燈的形式來閃爍。雖說顏色沒有賓士那麼炫彩華麗，但是在功能性上，很明顯寶馬的要更勝一籌。

11色氛圍燈，分為單色和雙色兩種，其實如果把雙色的不算它大概就只有6，7種顏色，就顏色來說選擇性還是稍微差了一些。

氛圍燈覆蓋面積並不大，燈帶也比較細，但是車門上的氛圍燈開門之後會有呼吸燈的效果，功能性很強。

內飾到這裡基本就介紹完了，來總結一下，新三系的內飾相比老款稱得上是脫胎換骨的改變，不論是整體風格還是細節的處理都配的上“全新”兩個字。和外觀取消經典設計的做法不同，新三系的內飾在保留了寶馬內飾風格基調的同時進行了全新設計和更加細緻入微的細節處理，加大過的按鍵質感反饋都得到了提升，常用按鍵比如車窗風量一鍵啟動等等這些使用了金屬材質，而不常用的按鍵則依舊採用塑膠材質，再提升整體質感的同時控制了成本，並且解決了寶馬多年以來飽受詬病的按鍵掉漆的問題。新三系的內飾不管是設計還是豪華氛圍的營造亦或是細節的處理相比老款都提升了不止一個檔次，更多人性化的細節和配置將寶馬以駕駛者為中心的理念發揮到了極致，如果說外觀的換代是成功的，那我認為內飾的換代就是完美的。（喇叭除外）

動力方面：新三系全系標配2。0T B48發動機搭配ZF8速變速箱，熟悉老款三系的朋友對這一套動力系統應該不陌生，在上一代F系列最後的版本就又之前的N系列換成了B系列，只不過新三系對發動機進行了強化升級，所以全新換代的三系在動力上和上一代末期版本的三系是一致的，動力根據型號的不同調教也不一樣，最低配的320只有156P馬力，最走量的325有184P馬力，而最頂配的330則有258P馬力。是不是看325和330的資料有點眼熟，沒錯，和525/530的一樣，瞬間感覺寶馬很良心有沒有，而且三款發動機都是同一個型號，並且325和330的動力僅僅只是調教不同，零件什麼都一樣，所以想提升動力什麼改裝都不需要，只用拉去刷個一階解開封印，325就能爆發258P馬力，百公里加速能達到330的5。6秒。就算不刷一階，325原廠的184P馬力就足夠使用，要知道寶馬是一個務實的商家，一般車企報馬力都是報的發動機資料，而寶馬報的是輪上資料，所以哪怕它賬面上只有184P，他也能夠做到7秒出頭的百公里加速成績，這個動力家用妥妥的沒問題。

全系搭載的B48發動機，這款發動機是寶馬最為常見的發動機，上一代三系和這一代五系用的都是這款發動機，新三系在原有基礎上對發動機進行了升級，能夠提供更加平穩的動力輸出。

操控方面：三系尤其是標軸三系的操控在車圈可以說是標杆一樣的存在，說到操控幾乎所有豪華品牌中級運動型轎車出來都要和三系碰一碰，例如CT5，XE這些。雖說三系進行了很多舒適性的改變，讓部分人說三系不在是三系，而在我看來三系的確變得很舒服，開起來腰不酸了，腿也不痛了，屁股底下不用再放屁墊了。但是它的操控絕對是一點都沒有落下，標軸版本50：50的黃金比例車身搭配寶馬看家本領的調教不管是過彎還是在車流中來會穿梭都顯得非常遊刃有餘，在配上B48搭配ZF8速變速箱這套黃金動力組合，加上它那個手感堪稱完美的方向盤讓三系的操控依舊保持在同級別頂級的水平，如果你覺得這還不夠，不妨試試按下SPORT按鈕並且將檔把推向左側關閉ESP，這臺新三系立馬就能讓你體驗到原地起漂的快感，別問我為什麼知道，我只能說這篇帖子我是一隻手寫完的。

B48搭配ZF這對黃金搭檔是保證操控性不可或缺的一部分，這裡需要說一下，很多車雖說帶有換檔撥片，但當你使用換檔撥片到手動模式的時候如果你不及時換檔它馬上會自動切回自動模式。而這種情況下我們只需要將車輛完全調節到手動模式就可以了，賓士是在自定義裡面將自動檔調為手動檔。而寶馬就簡單很多，你只需要要將檔把撥到D檔的時候往左邊輕輕的扒一下，就能開啟全手動模式，這個時候你哪怕開爆缸了它也不會自動升檔。

駕駛方面：新三系的駕駛感受在這一代得到了很大的提升，老款雖說很運動操控很好，但是懸架座椅比較偏硬，較為激進的調教讓它行駛的過程中也會有較為明顯的頓挫。而新三系則把這些都進行了最佳化，改良過的B48配ZF8速變速箱正常模式下動力輸出變得非常平順，普通的踩油門動力反應並不那麼靈敏，感覺不像是在開一臺渦輪車，更像是一臺自吸車，城市跟車非常舒服。當一腳地板油下去之後轉速錶直接從1000轉飆升到5000轉，推背感極強，而且新三系本身就有著還不錯的聲浪，偶爾一腳地板油下去多少能夠滿足一下自己激情澎湃的內心。如果還不滿足的話，不妨試試SPORT模式，這個模式下就不是你嫌它慢，而是它嫌你慢了。

我一直認為普通版本的寶馬是豪華品牌裡面一個特殊的存在，它各項指標都非常均衡，動力不強不弱，內飾沒有亮點也沒有槽點，總之就是你感覺這臺車好，但是除了操控又說不上來哪裡好。同時他又是辨識度最高的品牌，雙腎格柵，雞腿檔把等等隨便找一個經典的細節拍張照片發在朋友圈都能看出這是一臺寶馬，想必這也是寶馬老少咸宜，男女通吃的原因。而這一代全新三系，雖說沒了天使眼和霍式拐角這些傳承多年的經典元素難免有些遺憾，但是整體來看不管是外觀內飾還是駕駛感受，它的換代無疑是非常成功的，至於那些說這代三系沒了操控沒了靈魂的人，相比多半是連F系列甚至E系列都沒開過的人，再說了，普通人又有幾個能開出一臺車的極限操控，花三十萬買臺車誰一般人誰捨得拿它進行極限操作，捨得進行極限操作的人又有幾個會買臺普通三系，還是臺新的。所以買車的時候不要太看重網路上的說法，自己喜歡，滿足自己需求是最重要的，新三系可能在一些玩車的人眼裡的確不如老三系，畢竟它的的確確做了很多舒適性的改變，有人說它是妥協，我並不覺得是妥協，我反而認為是寶馬做得很明智的決定，前有同期的賓士C，奧迪A4，後有後起之秀雷克薩斯ES，捷豹XEL，這幾款車哪一款沒有老三系坐起來舒服，最多就是同一水平，而操控方面，寶馬的確是頂尖的存在，而都到了三十萬級別有幾臺車的是操控稀爛的，而買這個級別的大多是普通人，又有幾個人能分辨得出其中細微的操控感受，一般人只會覺得寶馬更好開，但是賓士更舒服，內飾更豪華，以前寶馬的競爭對手只有賓士，要舒適買賓士要駕駛買寶馬，雙方沒有衝突，但現在所有車都在往舒適兼顧駕駛的方向發現，而這個時候三系作為寶馬最走量粉絲最多的車型必須做出改變，畢竟它需要迎合的是它的消費群體，而不是網路噴子。我並不是說這臺車有多麼多麼的好，只是把自己的感受分享給大家，希望自己的帖子能幫助到考慮買這款車的人，最後還是那句老話，買車最重要是自己喜歡和需求，任何帖子都討論都只能作為參考。這篇帖子到這裡結束，謝謝捧場~~~~·

按照論壇規矩，結尾來張車鑰匙認真，手是我媳婦的，我是個190的糙漢子