肖長城2016-07-27 21:27:49

大部分的計程車司機都是很好的，這句話本身應該是你的一個美好願望，是沒有調查研究的結果。當然，我也沒有調查研究，我只是從理論上分析這件事。

在1990年左右，當時的太原計程車是經典的“黃面的”，車費是6元4公里起價，1元1公里跳錶。今天太原的計程車收費標準是8元3公里起價，1。6元一公里跳錶。我們按8公里計算，三十年前10元，今天則是16元，增幅只有60%，1990年的平均月工資143元，今天的資料我想不用我多說了，大家對照自己的月薪可以看看收入增長了多少，而計程車司機的收入呢，即使是因為人有了錢，更多人打車導致計程車接的活更多了，但計程車接活需要時間，不能無限制的增多，此外，每天在路上跑的車檢修也是一筆不小的開支，而汽車保養、修車等服務行業的費用也是隨著經濟發展大幅上漲的。顯然計程車司機的收入增長可能連兩倍都沒翻過去，遠遠落後於經濟發展速度。所以計程車司機行業的人均受教育程度肯定是下降的。而受教育程度和素質又是有很大關聯的。所以從統計學上來看，今天的計程車司機素質相比於之前，肯定是大大下滑的。（當然，這只是從統計學上來說，計程車司機中當然也有高素質者，高學歷者。我沒有任何冒犯您親戚的意思。）

太原計程車監管難度大的另一個原因是，太原的計程車和計程車經營權是私有的，而不是像大多數城市那樣握在國有的計程車公司裡。也就是說，太原的計程車司機不是為公司打工，而是在利用出租車這一資本參與生產，是地地道道的資產階級。這也讓監管部門喪失了一張“收回營運資格”的王牌。管得太嚴了，甚至可能造成計程車罷運或者聚集鬧事的後果。別的城市計程車出問題，處理的方式可能是相關的司機取消營運資格，另外招一些司機來，所以他們不敢太出格，怕丟了飯碗。而太原的情況則完全不同，車都是老子的你最多不讓老子開，我把車包給別人開一天坐家裡照樣有幾百塊錢的租金入賬，而且車主們團結起來搞罷運都不上路真是一點辦法都沒有，車都是人家的你怎麼管。太原作為這個經營權私有的試點，暴露出這個問題十多年沒有解決，這也是這個試點沒有全國推廣的重要原因。

綜上所述，如果計程車司機都是相對低素質者，而拼客、拒載、高峰期議價等行為能增加出租車司機的收入，而且客運辦沒有很好的辦法實施處罰的情況下，這種情況的泛濫是很正常的。也因此造成了計程車的風評較差。

計程車的形象全國都不太好，有共性的原因，也有太原市作為試點導致的個性問題。

當然，我這裡只談問題出現的原因，不涉及解決方案。我的意思不是計程車應該提到幾百塊起價或者議價合法化，更不是說應該收回經營權，完全沒有那個意思。

呵呵2018-04-27 08:29:10

我覺得換再好的車也沒用，太原計程車出現的最大問題是人，晚上路遠收黑價，太堵了不去，不好走不去，隨叫隨停，管他危險與安全，搶佔公交車道經常有，人行道上加速過，滴滴進來後，不想如何提高服務質量，而是去罷工鬧事，當然不是所有司機都這樣，可是大部分真的是這樣，一個出租司機，一個外賣摩的，感覺太原交通事故的引發原因大部分和他們有關，太原真該管管了

cocoM2018-05-29 09:26:21

我在滴滴出事的前兩天獨自去了一趟太原，在太原火車站排隊坐正規計程車的時候，有一個司機在已經載客的情況下非要我也同乘！我推脫說需要開發票，不方便，但他不依不饒就停在我面前不走，發展到後來直接下車要搶奪我的行李……整個全過程，火車站的安保就在我旁邊，但不置一詞，後面等著坐車的人也不問緣由只會催我上車……當時我也不清楚太原的規矩，以為真的要拉兩個人才能走！ 最後的結果是我“厚著臉皮”不上車，但那個司機罵罵咧咧“老子還不拉了……” 甩手離開……

其實現在想想很後怕，原諒我的後知後覺，如果當時我妥協上了車，發生意外，人們除了會譴責司機之外也必然會說我不懂保護自己，可是卻不會有人指責不負責任的安保以及起鬨架秧子的乘客……現在的受害者有罪論真的誅人誅心，我只想告訴大家，有的時候受害者真的是一臉懵逼，我們就安靜地站在那，我也想知道那個司機怎麼就跟我過不去了

老麵條2018-06-22 01:06:35

這不是一少部分！太原，榆次的計程車，沒法說，總得死幾個人才能得到上級的重視！他們就是一群黑社會！！！就是！

小哇哇2018-07-25 11:04:32

剛被太原出租氣的差點吐血。

不打表，還威脅乘客。我就納了悶了，太原發展已經這樣了還不管管？

還想發展什麼旅遊業？一下飛機火車，上個出租就得被太原出租氣的想打道回府。。

太原出租是真牛啊！！！