一輛車的外形最具辨識度的零件，應該要數車燈了。不論是成名已久的“寶馬天使眼”，“沃爾沃雷神之錘”，還是WEY的“保定總督府大旗杆”，各大汽車品牌都在車燈設計上下足了功夫，目的就是讓車主在開車時，尤其是在黑夜駕駛，有著這臺車

專屬的獨特風景

。

早期車燈的設計不僅要考慮到材料的成型，零件的裝配，與車身配合的尺寸，穩定性可靠性等問題，能投入到量產的車燈造型甚至整車造型都與概念車相去甚遠。我們時常會在車展上看到酷炫的概念車，但投產後的造型卻又不太讓人感冒。

從各家車廠釋出的概念車圖紙可以看到，不論是老牌車廠還是造車新勢力，大多設計師選擇了

細長型

的車燈造型，如

Mercedes

Chungwon Han

Alfa Romeo Giulia

Mazda

Eduard “Eddie” Cret

Polestar Precept Concept

廣汽下一代智慧車

NIO ES8

隨著工業的進步，技術上的瓶頸已經不能夠再限制設計師們的想象力，如今越來越多的量產車型大量保留著概念車的設計美學。

鋒利

以“燈廠”奧迪為例，奧迪一直是車燈技術的創新者和實踐者，今天我們僅以外觀來感受奧迪車燈的“鋒利”演變。

2015款A6L

2016款A6L

2019款A6L

奧迪幾乎放棄了線條的彎曲，選擇用直線和銳利的角度來展現“

眼神的凌厲

”。

輪廓

雖然當前國內的法規還未強制要求日行燈作為汽車必有配置，但國內車廠幾乎都配有了日行燈，除了安全形度的考慮，更重要的還是為了造型的需要。

作為最能體現辨識度的燈，各個燈廠都希望設計出最能體現自身品牌的家族式造型。

寶馬“天使眼”（新版勺子？）

野馬“通風口”

標緻“獠牙”

沃爾沃“雷神之錘”

馬自達“鷹眼”

雷諾“顴骨”

MINI“母鹿眼”

貫穿

誰是採用貫穿式車燈的鼻祖已經無從考證了，但在大街上最先常見的貫穿式車燈，相比大家都會想起來林肯的各個車型。從MKZ到Continental，MKC到領航員，林肯一直保持著家族式的貫穿式尾燈設計。

林肯MKZ

林肯大陸

林肯MKC

布加迪

保時捷

小鵬P7

菲斯塔

索納塔10

如今貫穿式的技術壁壘被打破，很多車廠已經投產了

貫穿式前燈

。

小鵬P7

長安CS75

奇瑞Tiggo coupe

合眾U

天際ME7

理想ONE

威馬EVOLVE

賓士EQC

斯柯達VISION iV

儀式感

隨著車燈技術的進步，動態車燈效果越來越普及，各大車廠也是透過各種酷炫的迎賓燈，給開啟車鑰匙的車主滿滿的儀式感。

奧迪Q8

奧迪A7

DS7

紅旗H9（國產驕傲）

如果以上這些都已量產的專案大家都見多不怪，那麼

未來車燈造型

會發展成什麼樣子呢，筆者先猜為敬。

格柵燈+車標燈

車標燈想必大家都已見過BYD的紅色發光車標，格柵燈卻不太多見。但現在越來越多車廠的概念車採用了這一元素，未來也許更多的格柵和車標將會在黑夜中展示自己的存在。

Volkswagen id vizzion

Buick Enspire

Faraday Future FF91

2020 Mercedes-Benz-vision-eqs

Lexus LF-30

紅旗

鍍鉻條燈

鍍鉻條由於其反光，銀白色和金屬質感的特點，一直以來為各大設計師青睞。現在，更具質感的燈光完全可以替代現在的鍍鉻條，成為新的裝飾物，更能勾勒出車身的輪廓和立體感，成為新的閃光點。

車身側面的“鍍鉻條燈”還有提升安全性的效果。

輪轂燈

輪轂點亮一直是改裝車主的最愛，誰不想做黑夜中那個最靚的仔。當輪轂燈成為一個品牌的標誌，那離量產標配也不遠了吧。（前提是法規解鎖）

分體大燈

科技的進步最大的好處就是帶來姿勢的解鎖，不對，是造型的解鎖。現在的車燈模組越來越小，今後的車燈不一定非要拘泥於將近光與遠光或其他功能燈光做成大燈總成，完全可以將幾個功能單獨放置於車身，設計師有更多選擇為造型添彩。

斯柯達VisionX

領克01

上汽大通D60

自由光

復古翻蓋燈

“是86，86上山啦。”

上世紀80、90年代的車許多都採用了翻蓋的車燈，翻蓋車燈正是機械美學的產物。但也由於法規的演變和流行趨勢的變化，翻蓋式車燈大約在2004年左右停產了。

然而，潮流有時候就是復古的再現，科技的發展已經無法限制設計師們的想象力，而且法規也會因為科技進步而做出妥協和改善，未來我們是否會看到翻蓋燈重出江湖呢，拭目以待。

隨著自動駕駛的發展，車燈極有可能由法規件和功能件逐步變化成外觀件，隨之而來的必然的法規的放寬。這樣設計師們將不再受法規和製造水平的限制，越來越多的酷炫車燈將會在未來呈現在我們眼前，走進我們的生活。讀者您有什麼想法，可以留言與我們交流哦。