上週解釋了關於平行進口汽車環保公開的事。

今天來說說平行進口汽車的“私人定製”。今天先說車型，下次說定製配置

收到過很多私信留言詢問一些或中規沒有的車型，或停產的車型，問我平行進口能不能做，有的還表示可以先交定金。

甚至有人問我已經國產的車型？？

我很遺憾地表示，可能大家還不是很瞭解這個行業。

並不是國外賣什麼車型，我們就能平行進口這麼多車型的。

理由暫時想到三條：

一、同車型有國產

二、車架號不符合中國標準

三、進口量達不到

張老師逐條分析

一

、國產的車為什麼沒有平行進口？

注意張老師說的是國產，不是中規。中規也有原裝進口車的，比如三菱帕傑羅V93

我國的進口關稅是相當相當高的，即使降低了關稅，還有增值稅和消費稅。我們國產的車都以小排量為主，稅率比大排量已經低很多了。饒是這樣，

一臺2.0的汽車要進口，綜合稅率目前仍然達到40%以上（降稅之前是54%）

。也就是說，國產現在賣20萬的車，進口可能會在30萬左右才有利潤。這還怎麼進口？

所以凡是國產了的車，基本就堵住了進口的路。

不是不能做，而是無利可圖。

也就是為什麼平行進口基本只有中高階車。而且以大排量為主。

因為這樣平行進口才能做到與中規車的差價，才能有利可圖。

這是這個行業存在的基本前提。

所以平行進口以越野車，和少量跑車為主。

越野給大家列幾個平行進口的主流車型

豐田的穿越者、霸道27、4000，酷路澤4000、4600、5700，FJ

尼桑途樂

三菱帕傑羅

奧迪Q7、少量Q5

路虎攬運、攬勝，少量發現

賓士GLS，GLE

寶馬X5、X6

跑車福特野馬

轎車除了賓士S560、邁巴赫這樣的高價格的，基本很少有。

至於想問我寶馬5系，7系的，奧迪A4、A6的，真的不用了，您還是去4S店看看吧。

奧迪A系列也有國外有而中規沒有的呀，那麼是不是都能進口呢？

二

車架號是否符合中國標準？

車輛進口，必須要符合國家的一些標準。並不是我有渠道，有資質就可以都進口來的。

一般來說，除了少量的外商自帶標準，大部分進口汽車需要做3C。

“外商自帶”

簡單來說，就是外商因公到中國工作。需要一臺車。很久以前，是免稅車。後來也需要交稅，但是可以規避車架號問題，就是說車架號不符合中國標準也可以進口。

這些外商也需要“指標”，並不是隨便哪個老外都有的。

“外商自帶”可操作性比較小，風險又大。除非高額利潤與高需求並存，才能讓人冒險一試。例如最近幾年非常風行的大G，邁巴赫等。

其它低價值，低利潤的車，是不值得這樣做的。

大部分車還是要老老實實做3C的

做3C試驗有個前提，車架號符合中國標準

大部分歐規車都不符合我國標準。

被擋在門外。

比如大家熟悉的豐田阿爾法，沒有平行進口的競爭，價格無人能擋。中規加價都在20萬左右。

歐規只有常做的一些車的部分車架號符合中國標準，比如部分路虎。

也就是說，你心儀的特殊車型可能過不了車架號這第一關。

三、環保試驗，是否值得做？

即使車架號符合中國標準，也未必就能進口。

因為3C試驗的成本太高了，沒有500臺以上的量根本難以覆蓋成本。

環保部，要求每個進口車品種去做環保試驗。

比如我公司去做霸道2700一個，霸道4000一個，攬運汽油一個，柴油一個

你進什麼品種，就要做什麼品種的測試。

我公司進口要做，你公司進口還有再做一個。

一般來說，要半年以上，跑多少萬公里，檢測尾氣等是否達標。

這個試驗花費最近漲到接近300萬。

還要跑廢一輛車，還要僱一個司機

帕傑羅、野馬這種便宜車，花費還小點

GLS450，路虎攬勝這種車呀，差不多要400萬了

那麼這個試驗通過後，表示符合回家國五排放標準，有3C錄號資格。

例如27的試驗通過了，就可以進口2700了。

如果小眾車型，假設進口100臺車，每臺要4萬元。

一臺車才掙多少呀？

而且小眾車型，什麼公司敢進那麼大量呀？

途樂帕傑羅這種暢銷車，100臺大概賣三個月左右。

但是小眾車型週轉慢，得被資金壓死

做環保試驗是得不償失呀！

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希望今天的科普能讓大家稍微多瞭解一點平行進口

我是張老師，做老師兢兢業業，賣車也認認真真

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