最近，很多人都被15萬的ATS-L刷了屏。

我也瞭解了一下本地市場：

全系最丐的28T技術型，在無過多強制消費的情況下，裸車15萬多曾經出現過但是現在已不可能，17-18萬是目前比較常見的價格。目前優惠已經隨著庫存的清理回落很多，而且就在昨天，本地銷量最大的經銷商已經宣佈停止接受訂單，最佳的購車時機已經過去。

說到底，所謂的15萬買一臺ATS-L只是沒有參考意義的個例罷了。車將換代，啥事都有，每一款車在換代之前都會出現讓人大跌眼鏡的價格，跌的都是老車主們的眼鏡。

時間回到2013年底，ATS引入中國，30。8-43。8萬的官方指導價買一臺276馬力、353牛·米的進口中型運動轎車，比起當時動輒40萬以上的寶馬328i/Li，已經相當吸引人了。

隨後國產推出了ATS-L，32。88-41。88萬的28T車型對標BBA“34C（3系、A4L、C級）”的2。0T車型，28。88-30。88萬的25T則與它們的入門車型較勁。而且，28T車型動力提升到了279馬力、400牛·米的同時，還在運動能力沒有肉眼可見般下降的同時加大了一點點後排空間，帶MRC電磁懸掛的28T在賽道上完全可以與當時的328i M掰一掰手腕。

在當時，ATS或是ATS-L開出去給人的感覺就是一臺30多萬的車，願意買賬的人都是些想要追求點不同的人，玩的就是純粹的運動，他們當中大多數人的口袋裡並不差“34C”的錢。

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但問題是，二線豪華品牌轎車的生存環境遠不如SUV，也許是從從凱迪拉克決定將原先的麥穗標換成盾標的那一天開始，“以價換量”開始了。從八折，到七折，再到骨折。

這裡有幾款極具代表性的骨折車型：

一是

ATS-L

，先是經歷了兩次官降，現在又硬生生變成裸車最低十幾萬，落地最低20萬以內，當然這也和ATS-L早已停產高配，主打入門車型有關。

真是以前幹3系，現在幹思域，自貶身價啊。

二是

XTS

，曾經40、50萬落地大有人在，隨著凱迪拉克內部的一再降級，漸漸成為了一款裸車20小几萬的車型，和別克君越差不了多少。

三是

CT6

，這是一款讓我一把鼻涕一把淚的旗艦車型，從剛上市時43。99-81。88萬的官方指導價也看得出凱迪拉克打入中大型轎車市場的野心，但無奈國情在此消費者不買賬，先是張口就是十幾萬的優惠，再完全停產40T車型，如今入門車型裸車已經跌入30萬內。

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當然了，對於潛在的消費者而言，以普通合資品牌的預算入手二線豪華品牌，以BBA中型轎車的價格購入一臺中大型轎車，現在的凱迪拉克在價格上的確很有吸引力。

但是，對於那些老車主而言，手上的車跌價、貶值，論誰心裡都不好受，所以在他們身上難以看見豪華品牌應有的使用者粘性。

最後，對於凱迪拉克而言，隨著一陣噼裡啪啦的骨頭碎裂聲，變成了二線豪華品牌裡的銷量頭名，這也就達成目標了。

我總感覺，20萬對於ATS-L這樣的二線豪華品牌中型轎車就像是一道不該跨過的坎，一旦跨過了這道坎，就徹底失去了作為豪華品牌的光環，畢竟20萬買一臺丐中丐雅閣混動也才剛剛夠。

如果以後CT4上市定了個和新3系差不多的價，那是不是所有人都會說：“CT4？不就是以前那個15萬的ATS-L嗎？”，最後為了生存還得把自己打成骨折。

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現在逛一逛凱迪拉克旗下車型的論壇、車友群，除了滿屏的準車主砍價貼，還能見到不少諸如“我好後悔買凱迪拉克”、“我再也不買凱迪拉克了”這樣的老車主洩憤貼。但作為CT6的老車主、凱迪拉克打骨折的受害者，

如果有人問我CT6怎麼樣，我還是會將這款車推薦給他們。

現在輪到我手上的這臺2016款CT6 28T豪華型出場，在經歷了兩萬公里之後，

總結出了三個讓我滿意的地方：

駕駛感受

與寶馬5系、奧迪A6L這種輕盈的駕駛感受不同的是，老款CT6的整車調教明顯更加美式一些，開起來有點大馬力美式肌肉車的感覺，我能想到最適合它發揮的地方就是在空曠的高速上巡航。而新款在換裝了新的發動機和變速箱之後，雖然絕對的動力輸出比起老款弱了不少，但整套動力系統的響應更加積極、活潑，適合市區行駛。

行駛品質

論行駛品質，底盤厚重，隔音出色。但懸掛的設定有些偏向運動，前段過於生硬，後段才會舒緩一些，而且軸距擺在這裡，激烈駕駛時多少還是感覺到底盤在“撕裂”，換句話說即車尾跟不上車頭。不過，這些在有電磁懸掛和後輪隨動轉向的高配車型上均被完美地解決了。

油耗

為什麼是油耗？美系油老虎各位都聽多了，但CT6的油耗真的沒有想象中的那麼高，而且這樣的油耗背後還隱藏著不少激烈駕駛的故事。另外，不要將老款上的這樣一具2。0T高功率發動機與其他品牌的低功率發動機放在一起比拼油耗，而新款全新發動機的油耗只會更低。

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當然還有三個讓我不滿意的地方：

變速箱

老款的8AT變速箱，低速下無端頓挫，地板油思考人生，在我眼裡只能打上一個及格分。新款的10AT變速箱，就我個人短暫的試駕體會，已經好了很多了。

豪華感

CT6就是這麼一款從選材、用料挑不出任何毛病，但最後愣是沒有營造出一點應有的豪華感的新美式豪華旗艦，說到底在設計上還是被賓士甩了幾條街。

保值率

說一個笑話，我的車在16年年中上牌，當時裸車41萬，但當我在去年年底進行估價的時候，

二手車商給了我一個難以接受的價格——26到27萬。

當時這臺車才跑了1萬公里多點，無碰撞，連一道劃痕看不見，為什麼？

因為那時的新車裸車價也就30小几萬而已。

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最後，很多人可能會在CT6這樣的車與BBA的“34C”之間糾結。但我始終認為，也許CT6在價格上與“34C”處在同一級別，但在車型上它們永遠不是一個級別。

同理，沃爾沃的S90L與捷豹的XFL也是一樣。二線豪華品牌的中大型轎車賣不上價，更多還是受制於品牌本身的影響力和認可度，車型本身的好壞並非決定性因素。

所以，我想給那些選擇二線豪華品牌中大型轎車的人一點信心。

在我試駕過BBA的“56E（5系、A6L、E級）”之後，越發覺得它們與CT6、S90L、XFL沒有什麼本質上的差別，或者說上升到這個級別，二線豪華品牌與BBA之間產品上的差距遠遠沒有價格上的差距那麼大。