北京車展上，我在雷諾展臺見到了老朋友羅偉基，我一直認為他是當今最好的華裔汽車設計師之一。他邀請我直接坐進雷諾這次帶來的概念車EZ-GO上聊聊——這真是我第一次在車展的概念車裡和它的設計者聊天。這輛EZ-GO寬敞明亮，相對而坐，從正前進出，沒有方向盤。

先聊聊羅偉基是誰？

現任雷諾集團外觀設計副總裁，工作地點巴黎。

生於香港、長於香港。父親的保時捷開啟了少年時期對汽車的熱愛，叔叔更是保時捷車友會的會長。他從小就每天抱著一大摞汽車雜誌寫寫畫畫，認定了要成為汽車設計師的夢想。

1984年從香港理工大學工業設計專業畢業之後，進入英國皇家藝術學院交通工具設計系繼續學業。

履歷豐富，先後工作於蓮花、奧迪、賓士、薩博、通用，在2010年從通用汽車歐洲設計中心前景設計總監的位置離開，加入了雷諾。

靈感女神的寵兒，一路前景設計師做下來，非常擅長用概念車描繪品牌未來。代表作有賓士時期的M-B邁巴赫（1997年）、薩博時期的Aero X（2006年）、通用時期的歐寶GTC（2007年）、雷諾時期的DeZir（2010年）……羅偉基說起：“當時自己90%的工作時間都是在思考未來。”

賓士M-B邁巴赫概念車，羅偉基工作於賓士前景設計中心（日本橫濱）時的作品。後來成為邁巴赫品牌復興的雛形

2006年釋出的薩博Aero X，漂亮的比例和另闢蹊徑的車門開啟方式，讓這款概念車成為永恆的經典

歐寶GTC，釋出於2007年日內瓦車展。大量設計元素在後來量產版歐寶Vectra和Insignia上清晰可見，後者也就是國內的別克君威

雷諾DeZir，雷諾“生命週期”設計理念下代表“墜入愛河”第一款概念車

強大的創造力在量產車上也一樣運用自如。比如因為在薩博9X概念車上的表現，羅偉基被委任掌舵薩博9-3和9-5的設計。在雷諾時期更是主導完成了梅甘娜、科雷傲、科雷嘉、ESPACE等量產車型。

現居巴黎，但每年都會抽出時間返回香港居住幾天，30多年海外旅居，至今仍沒有入籍其他國家，依然保留著香港身份。

抽出時間在母校香港理工大學的設計學院開設講座，培養下一代華裔汽車設計師。

2012年被授予“世界傑出華人設計師”。

據我所知，他也有不少迷妹，私下裡叫他“設計界的梁朝偉”，真的有些像。

雷諾設計的“人生六階段”

好的品牌都有自己的核心價值觀，和對未來清晰的規劃。而如何把這些傳遞給消費者和使用者？再多再好的詞彙都是無力的，需要設計師用產品傳遞價值，用概念車描繪未來。

雷諾是個有120年曆史的品牌，產品線遍及各個細分市場，從小巧的Twingo，到大大小小的SUV，一路到MPV ESPACE，甚至能延伸到商用重卡。雷諾是個主打實用的品牌，但同時又在賽車運動方面成績斐然。如何能用設計把這個龐大的車系統一起來，增加辨識度，鞏固品牌形象，是個複雜的任務。

2016年雷諾高階設計副總裁Laurens van den Acker找到了辦法。從雷諾“以人為本”的品牌核心出發，提出了“生命週期”的設計哲學，為車主人生中的每個階段貼心打造。

六個階段如上，墜入愛河、探索世界、成家、工作、玩、最後是獲取智慧。首先打造六款概念車來傳達核心設計理念，然後分別對應在量產車上。

人生六階段分別對應的六款概念車

“從年輕人‘墜入愛河’開始。之後，他們會和愛人一起‘探索世界’，這個時候就需要一輛SUV了，比如科雷嘉和全新一代科雷傲。然後就開始‘建立家庭’，再下一個階段就是‘工作’，會有一些商用車，而在“享受娛樂”階段，雷諾還有一些跑車和運動型產品。而後，雷諾準備“獲取智慧”的車型，象徵了開放的頭腦、盡情享受生活的能力以及迴歸真實自我的智慧。雷諾希望為人生的每一個階段設計汽車，是非常詩意的、非常法國式的。”——Laurens van den Acker

Love：墜入愛河

對應的概念車便是上文提到羅偉基主導設計的DeZir，火紅的顏色，曼妙的曲面，車門向不同方向開啟，奇妙的內飾燈光，兩人兩座的純電跑車，完美的二人世界。

Explore探索世界：Captur概念車

Crossover的跨界設計，適合一個走入社會、探索世界的年輕人。對應的量產車便是雷諾Captur卡繽，跨界跨出更多可能。

Family：成家

R-Space概念車是款小型MPV，服務家庭生活。有趣的是內飾從後面看去像是擁抱的主副駕座椅，代表著柴米油鹽中為人父母，依然彼此相愛著。

Work：工作

工作需要款商務車，雷諾給出的概念車對應是Frendzy，宜商宜家的設定。

Play：玩樂

這次的解決方案是一對雙生子：Twin‘Z和Twin’Run

前者是五門掀背電動概念車，嘗試用全新材料、光源的變化來闡釋更加未來的設計趣味。後者是輛活力四射的跑車，基於梅甘娜Trophy平臺的V6發動機，320馬力，帶著雷諾的賽道基因。

Wisdom：獲得智慧

雷諾選擇Initiale Paris概念車來詮釋智慧，精湛的細節和工藝，法式浪漫的表達。而在量產車上，也會考慮新能源的車型，對環境、對地球和諧相處，為未來規劃。

而在這六款概念車之後，雷諾陸續釋出的三款概念車依然秉承著“生命週期”的理念，更加成熟和驚豔。

2016年9月巴黎車展上釋出了代表Love的Trezor，溫暖的材質、激情的設計、浪漫的紅色主題。

代表Play的2027 Vision Concept，17年上海車展釋出，羅偉基當時說：“這個概念車是想要去預測未來汽車設計的路線，我們把駕駛員看成是一個英雄，然後在整個過程中看一下賽車的時候駕駛員的表現。”

Symbioz與家庭相關，其中有對新能源、智慧互聯、自動駕駛的探索。羅兄對它的設定是：“我們的靈感是來自於建築和傢俱。我們把內飾設計得讓它看起來不要太像汽車。

這次帶來車展的雷諾EZ-GO概念車

有上面兩個話題打底，終於說到了這次的主角雷諾EZ-GO。

EZ-GO是為了自動駕駛時代的共享出行而設計，也就是說，這是一輛未來城市裡，能自己行駛的小巴士。雷諾希望這款概念車探討在城市環境中，如何藉助電動化、自動駕駛、互聯化的技術，為大家提供一種代表未來出行方式的可能。

這是一款很有趣的車型，環形座椅，車門朝前開啟，方便拉著行李箱、推著嬰兒車、或者是坐著輪椅進入車裡。六個座椅分別有對應的編號，可以透過網路預約，然後坐到自己選的座位上。大量透明材質的使用，車裡很明亮，更像一個舒適的開放環境，很有效的減輕了在狹小空間和陌生同路人共處的尷尬感。而座椅的材質也不同於現在傳統的汽車座椅。純平的地面，讓這個空間的設計很像家居設計。

羅偉基說起和以往車型設計最大的不同是以前都是從外到內，先從外觀開始，再慢慢到內飾的設計。而這輛EZ-GO正好是反向的思維方式：從使用者的角度先考慮內飾、內部空間的利用，滿足使用者對內飾的需求，之後再從內而外的完成整車設計。

也就是說，這款車核心和精華在和使用者關係最密切的內部設計。

如何能讓六個人互不干擾的同時使用這輛車，如何解決行李安放，如何服務帶著嬰兒車或者行動不便需要輪椅的乘客，考慮到各種使用者的需求，設計出完美的內部佈局。

設計師的考慮還包括，讓乘客進入車的時候都不用彎腰，車門的高度足夠很輕鬆地走進來坐好。前部開門的設計還可以讓車頭直接對著人行道停放，不需要走到街道上或人行車道上，就可以直接就走進車裡來。

車後有一個專門為網約車準備的指示器，六個光點分別代表六個座位，如果有預定了就亮起，可以方便的在車上預約並找到自己的座位。

“坐進車裡感覺這這輛車既像一部公共交通工具，又可以提供私家車的出行服務，雷諾EZ-GO概念車代表了雷諾集團未來都市出行和技術創新的願景。”

坐在EZ-GO裡進行這樣一場面對面的交談，與傳統車裡的乘坐模式非常不同，感覺更像在一間小型的會客廳，於是我們聊起以後汽車設計界是否會招募更多從事家裝設計、室內設計的跨界設計師，羅兄表示贊同。

他講起他們也曾經在Symbioz概念車的設計上做過大膽嘗試，內飾設計團隊不僅有傳統的車身內飾設計師，還大膽啟用家居、家裝內飾設計師。傢俱設計師的長處是對於材料的敏感度非常高，在未來對內飾材料會有更多選擇、更多解決方案。想來到時候人們也可能會對材質有更多樣化的需求，而不是今天人人真皮座椅。

Symbioz概念車內飾

除了家居設計，羅偉基更是著重提到了“使用者體驗式設計”，可能現在提到這個概念還是相對狹義的，主要指諸如手機如何與車上面的螢幕相連線、如何進行介面的操作切換等。但他相信未來會涉及到更加廣泛的層面，比如從使用者在網際網路上搜索車的資訊、到他決定購買、再到最終使用過程中的體驗，全部都是使用者體驗式設計的組成部分。所以未來的汽車設計圈也會需要APP軟體設計師、UI/UX設計師的深度加入，共同組成一個多元化的設計團隊，未來的車不再只是“A到B的通勤工具”這麼簡單，而更加像是一個智慧化的小生態體系，給到使用者更多便利。

EZ-GO的玻璃車頂和內飾螢幕

概念車Frendzy的內飾

這時候我更偏向於稱之“使用者”而非“車主”。未來隨著共享經濟的普及、伴隨養車成本的提升，會有越來越多的人習慣於去“使用車”，而非一定要“擁有車”。轉變可能緩慢，也可能突然席捲城市，可以類比被戲稱為“中國新四大發明”的摩拜單車。

現在所有的車企都在準備轉型，有些說往科技公司轉，更多的會面向更廣泛的出行方式。EZ-GO的出現，也正是雷諾在為即將到來的趨勢做好準備。

說到未來，我們聊到了當拋開內燃機，不用考慮前驅後驅的傳統機械佈置，甚至自動駕駛時代都不用操心方向盤放哪兒——全新的時代定然會有全新的評價標準和審美體系。以前我們評價設計的那套以比例為基礎的評價體系，是不是也會受到全面的挑戰？以及未來在自動駕駛時代，設計美學是否會被重新定義？

當然我們也都沒有確切的答案，羅兄也說好奇在解除了機械佈置方面的條條框框限制之後，設計師們會有怎樣的創意迸發出來，不斷地演變和進化的設計理念，在未來充滿著無限可能，會有很多新的設計和風格誕生。

當然工業設計從來不單純服務於審美，還要綜合車輛的物理效能、可靠性、使用者體驗、甚至是成本。這也是汽車設計的精妙所在。

於是我們最後一個話題聊起透過設計實現的品牌溢價？或者說如何能用設計，讓產品多賣上些價格。

他說這個問題也是他們正在面臨和思考的挑戰，雷諾不是一個專門注重高階客戶的豪華品牌，而更多是面向大眾，希望為所有人造車，包括各個不同收入群體的人群，去提供他們能夠購買的汽車和能夠享受到的服務，提供多種不同的產品定位和定價，來滿足不同人群的要求。“為生活而生”也正是雷諾品牌這120年一直在傳承的品牌性格。

但談起車的溢價空間，他認為首先外觀上需要有亮點，有抓人眼球、讓人心中一動的兩三點特徵。綜合考慮到成本和定位，可能不一定要非常全面的照顧到所有方面，亮點也不見得是我們傳統意義上所說的裝飾，而是那種能真正打動人心的特質。

而內飾上來講，設計師也要學會剋制，也不是想把所有最好的、最新的東西一下子都融在一輛車內，而是應該突出自己的幾點特色來吸引到客戶，把這幾點用心做好。並且在空間上儘量給予使用者更大、更靈活的可能。

羅兄還笑稱這可能是他設計的“最沒有駕駛樂趣”的車型，確實，連方向盤都不給配一個。但可能這也是最大的樂趣所在吧：應對未來各種各樣的出行場景，為每種出行場景定義最合適的設計。設計師得習慣活在未來。

寫在最後：

每一個品牌都會佈局未來，雷諾也是如此。從120年前誕生的第一臺雷諾Type A上首次應用直接擋變速箱；到後來發明並領跑於渦輪增壓技術；到早在2007年便開始相信電動車是未來方向、併為之制定總體戰略；再到今天對無人駕駛、智慧化等未來技術的探索。

從設計著眼於未來，也是雷諾遠景規劃的一部分。設計大師Patrick G。 M。 Le Quément在1987年被邀請執掌雷諾設計之時，他著手把雷諾的設計部門獨立出來，於工程部門並列，並且將設計團隊的規模翻倍。而負責設計的Quément本人直接向總裁彙報，可見設計對雷諾的重要。

從那時起，雷諾便保持著大約每18個月釋出一款概念車的頻率，這些年甚至更加密集，包括本次北京車展亞洲首秀的EZ-GO概念車，更是用全新設計理念前瞻未來都市共享出行的美好願景和“東風雷諾2022願景”的技術方向。

從結構、造型、設計、技術優勢等方面闡釋品牌、突出創意，也藉此保持設計師團隊的熱情。不受制造限制的去探尋未來的方向，對設計師而言是件特美好的事情。

所以，我很喜歡去研究雷諾這一系列的概念車，能從中窺到一個品牌的發展方向，能看到他們所相信的未來。