終於不做試驗狗了，所以這次我自己拍了照片，誰都甭想讓我刪！不行，別說奧巴馬，奧利奧來了也不好使。啊？你說照片拍得太搓？講真，你關注BG是為了看圖？不忘初心方得始終啊年輕人。

本文僅為與世界分享我對奧迪A3三廂中期改款的感受、體驗和見解，如有侵犯權利，請聯絡我，我倒要看看侵犯你啥權利了？

說多一句，媳婦看了照片表示造型越看越喜歡，大大出乎我的意料之外，作為一個服裝設計師，以前她都只關注和評價顏色的。

以下是正文。（敲引擎蓋

既然奧迪官方都不避諱“燈廠”稱呼，那我們就從改款的三大看點之一：全LED矩陣大燈說起。先說結論：目前我試過三輛全LED大燈的車：雅閣、GS8和這輛A3，A3是綜合效果最好的一輛。

雅閣就不提了，稀爛，一無是處；GS8近光的彩虹紋和謎一般突然消失的遠光有待改進；相形之下，A3近光相當均勻，但如果和設計得很好的氙氣燈比的話，仍有待改善，例如其中央部分有兩道不明顯的暗紋存在。當然不刻意觀察的話其實不一定會注意到，但試駕就是這樣，只要發現就越看越明顯。不過這並不是A3燈光的主要問題，主要問題在於遠光的配光，令人痛心，燈廠用力過猛，做得太亮了（無奈臉）。變到遠光後，約莫在近光落地的位置亮度突然增加，和近光的銜接非常生硬。之前在Bottom雅閣的時候有提到過，燈光的亮度有一條隨距離降低的期望曲線，並不是越亮越好，均勻性對主觀體驗的重要程度更超過某一區域的亮度。

關於配光效能要表揚A3的是近光範圍非常寬廣，寬到簡直不需要轉彎輔助照明，和大眾老車型開了霧燈補光的照射範圍差不多，然而亮度遠勝。儘管如此，奧迪還是提供了彎道輔助補光燈（任性臉）。

下一個環節其他兩名LED選手根本沒有參賽資格：矩陣LED大燈。

根據環境光線自動開啟和關閉大燈，這沒啥好說的，十年前的五代捷達都有；然而，這貨還能夠自動切換遠近光——當然作為一個駕駛輔助系統道路試驗工程師，這也不算啥新鮮貨；重點是他的遠光燈由三個LED模組組成，能夠動態調節配光（推測是根據攝像頭採集到的資訊），下面看圖說話。

其中三個紅框是矩陣遠光燈，黃框是近光燈，藍框是轉彎補光燈。下面說說為什麼我如此欣賞這款燈。

（BG Warning： 由於是單車試駕，沒有辦法從路人甲角度進行評價，只能說說自己的主觀體驗。）

駕駛場景：

夜間在無外部照明的高速公路行駛，開啟遠光燈。

相信大家都體驗過遠光燈照在道路上方那種用於標明前方道路分叉走向的大號路牌，然後被自己的遠光燈晃瞎的感覺。在A3面前這不再是個問題，路牌依舊能得到適度的照明，不會影響資訊讀取。但是能明顯察覺反射光線的亮度降低了，推測應該有一個或兩個遠光LED模組降低了亮度。同樣對於路邊的限速標誌這類小路牌也有類似的效果。更重要的是，這個功能並不會明顯導致燈光照射距離縮短，前方路面依然可見，真的是夜間高速行車的利器。

該功能另一個好處就是理論上不會導致對向駕駛者的炫目，同時仍舊能保持足夠的照射距離。大家好才是真的好。當然，駕駛者依舊可以手動強制開啟遠光燈，你們懂我在說什麼。對於城市裡的遠光狗，最好的辦法永遠是用更亮的燈照回去。在試駕過程中我還真的遇到幾次，無一失手。LED遠光燈就是這點好，像GS8，哪怕路照不清楚，晃瞎對面司機也還是毫無壓力。

不過A3的遠光模組只有3個，而A8有5個，並且A8的近光模組也是矩陣形式的（但有幾個我沒數清楚，請自行搜圖）。

另外，A3也終於用上了好看的流水轉向燈。

好了好了，燈就說到這，一個燈扯了一千字，罪過，下面我們講講

駕駛感受。

轉向很中性。

由於場地限制（@奧迪 如果看到這一篇覺得還不錯，請把上海奧迪國際賽車場借我開一圈好麼？），在彎道極限之內，後軸的側偏只比前軸小一點，正常速度（這裡的“正常”指激烈駕駛的正常，大概80%的彎道極限速度）過彎的話基本不會有明顯的後軸側滑感，前軸也只有一點點向外滑動。當然除了懸架，想必225/40R18的輪胎也有不少功勞。

變速箱很聰明。

駕駛性的小夥伴表示很不錯，除了兩個問題。對，我的小夥伴們都是這樣的人，坐在板凳上都覺得頓挫，他們能說句不錯，那就是真心不錯了。

1。 靜止大油門起步，DSG接合慢半拍，沒有某些AT起步順暢；

2。 鬆開油門滑行降檔過程，4-3，3-2有縱向頓挫，其中聽覺感受比加速度感受多。這一點我覺得可以接受，在小夥伴指出之前我自己都沒注意。題外話，昂科塞拉也有這個問題，但是程度嚴重多了。

然後我附送一點駕駛性問題，不過這個不是動力總成的鍋，而是來自ACC Stop&Go。

駕駛場景：

高速路出口收費站排隊。

我用了ACC，打算解放一下右腳。前方是一輛依維柯。整個佇列裡大概有7輛車，節奏是低速前行：前方車隊不斷停下繳費透過，自己的車還沒停穩就要繼續前行。在輕微加速前行過程中，車速控制的波動大，給人的感覺就是一腳油門帶一腳輕剎的開法，前進5米，車速三個大波，誰家熊孩子給標定的。在這個過程中似乎出現了1-2換擋（抱歉由於我在公共道路上開車總是緊張，沒有刻意觀察），如果是這樣的話，那麼應該是換擋邏輯沒有和ACC匹配完美。

既然說到了主動安全功能，那順便再說說AEB，這個AEB對腳踏車是有反應的，試駕過程中有腳踏車從側面突然插入，AEB直接剎停，效能相當驚豔。（嗯，別問我這有什麼可驚豔的，fxxx engineer）然而ACC倒是對側面插入的車輛，特別是大型車輛沒有反應，不過這個可以理解，目前基於前毫米波雷達的ACC就這水準，無解。

另外需要提醒潛在使用者的就是這個雷達對前方卡車類目標的反應有時也偏慢，在試駕過程中曾經出現過朝著卡車衝鋒的場景，。另一個場景也有點嚇人，前方紅燈靜止三輛轎車，本車道一輛，右側車道排隊兩輛，ACC也毫無反應，準備全責，這不科學。提前說，我不希望有人來給我科普說雷達無法探測靜止車輛，我是個脾氣溫順的人，別惹我。順便說一句，鍵盤車神眼中最安全的沃爾沃也這樣（XC60），所以以後做沃爾沃家的自來水的時候別提這個。

另外一個遺憾是這臺A3並沒有配備併線輔助功能和車道保持功能，沒有體驗到。這倆功能其實比AEB常用多了，好在有選裝包，開車不走心的司機建議選上。

說說MMI。

旋鈕能手寫，但看著一個設計美觀精巧的螢幕卻不能點，你知道我的心情麼？順便表揚一句，奧迪的中控大屏是我最喜歡的，不想看了還能收起來，滿分。相比之下賓士那個精巧倒是精巧了，但是不用的時候礙眼。至於寶馬那個，簡直就是臺撿來的等離子背投電視，不提也罷。

原車導航系統麼，呵呵。

還有個人機的缺點：駕駛員側的玻璃升降開關太靠後了，每次想升降車窗我幾乎得扭了胳膊才能做得到（當然最近鍛鍊確實也少了點。）

下面這段送給所有的大眾系車主。

1。 塔頂螺絲有蓋子！哪怕螺絲鏽了也能眼不見心不煩咯。

2。 玻璃水壺有濾網！從此再也不用去所在地長春的淘寶店淘了。

下面這段送給海綿婊婊@劉堯。

3。 集氣箱空氣入口朝後的，涉水的時候就算衝起來一點水花也不會那麼容易就進了發動機。

下面這段送給各種車主，特別是某個頂配三菱帕傑羅車主。

4。 主駕副駕電動座椅配置一視同仁，滿足處女座的對稱性要求。

下面這段送給妻管嚴們。

5。 後排中間座位下面有個暗盒，可以放私房錢，圖我就不貼了，這樣比較好。

另外我想問一下，小夥伴試了之後表示遮陽板後方的鏡子有美顏效果，看著人顯瘦，是真的麼？如果是真的，可不可以不要把倒車影像也搞成這樣？這倆裝備的需求完全不一樣啊！好吧，看在旁邊還顯示了虛擬雷達的份兒上，我忍了。

另外說個好玩的，這車的遮陽板後面的化妝燈只有遮陽板位於能正常使用化妝鏡的角度時才會亮，搬到其他角度化妝燈都是熄滅的。（嗯，別問我這有什麼好玩的，fxxx engineer）

最後，小夥伴表示這車內飾比寶馬強太多了，不能理解買1系的人。我表示贊同。不不，我表示反對，畢竟友誼第一@劉堯 。

一句話評價：這是一輛把我往大眾陣營拉了一步的車，雖然沒有用我喜歡的風琴式油門踏板。

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之前忘了說了，這車的啟停功能。

兩個優點，兩個缺點。

優點：動靜是我這段時間試過的啟停系統裡比較小的，啟動速度也很快。而且有意思的是，在減速過程中，車速降為0之前發動機就停了，由於此時還有車速——所以還有胎噪，顯得啟停的停機動作格外小。

那麼缺點就來了，停機了轉向助力也停了，因為車速很低，倒沒有什麼安全隱患，只是手感有點怪——這時候方向盤依然很重，下意識的動下方向，用力輕了扭不動，用力重了發動機又起來了。當然正常也沒人這麼手欠，fxxx engineer。這點相對做得比較好的是volvo xc60（上一代），即使停機也仍然保持轉向助力。

然後另一個問題就是基本無法透過剎車控制啟停是否工作，不管制動輕重——除非把制動壓力控制在低於5bar的樣子（這樣根本停不住啊喂），不然發動機都會停掉。我的A3車主朋友永遠都在擔心發動機這麼玩會不會壞掉，雖然我並不擔心這個問題：一般來說工程師在測試過程中玩得比這狠多了，各種花式作死都不會壞。

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*****************補充2*********************

啊對了，自動泊車我也試了。效果如圖：

比我這個受不了輪圈半點擦傷、沒有小圓鏡能離馬路牙子半米遠的側方停車恐懼症強。當然也有問題：在靠馬路牙子的車位，當寬度足夠垂直泊車，但是深度不夠的時候，依然會識別成垂直自動泊車可用，一個大腦放空就幹進去了。另外就是選擇泊車模式的時候還是得用旋鈕，我真心是想拿手指點啊：奧迪MMI設計師你好，在這種駕駛者安全地、全身心投入地觀察螢幕的時候，請按用慣觸屏電子裝置的現代顧客的直覺設計。另外，空調控制請如現在一樣繼續保持實體旋鈕，比心。

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*****************補充3*********************

還忘了一點：發動機的聲音。

怠速的時候可以明顯聽到發動機的一個低頻噪音，好在沒有壓耳感，但這畢竟是臺汽油機啊。目前這個價位的主流水平應該是公共道路怠速的時候不看轉速錶不摸方向盤和換擋桿基本無法判斷車輛是否啟動。好在春天來了，起步以後不久啟停系統就能夠待機了，我怠速NVH不好我停機不就行了？（大寫的服！

至於急加速什麼的，對1。4T的機器的聲音我本來也沒啥特別的期待，畢竟是大眾資深車主，德味兒渦輪機已經沒有神秘感了。恰巧試駕A3的時候手邊還有小夥伴的速翼特友情出演，1。6機器的6至7千轉特迷人，讓人總是不願升擋。相形之下這臺1。4T就略顯沉悶了，做個意識流的比喻：如果說1。6的聲線是李健，那麼1。4T大概是那英（逃，故結束，不再更新。