Jacky2018-12-21 08:28:21

這種鍵盤車神的問題真是莫名其妙。

先去了解一下現在VW的溼式雙離合和最新市場反饋，再去看看本田的機油增多給出的解決措施，注意是給出不是類似速騰斷軸加鋼板的提醒措施。

真是受不了現在看到大眾奧迪就後備箱常備，看到本田就拿瓶接機油，網路段子害死人。

東平大院2018-12-23 21:27:41

本田增機油是追求燃油經濟性走火入魔，

使用低粘度機油降低發動機內阻，

提高了熱效率，

（這偏買菜效能，兼顧街道飆車）

為了高溫狀態提供足夠潤滑，

把發動機節溫器溫度調得太低

（不容易出現溫度過高導致的高溫抗剪下粘度過低）

但發動機工作溫度不容易達到機油汽油分離溫度，

於是低溫環境溫柔駕駛會機油增多

長期後果是機油閃點過低，

燒機油，排放超標，

發動機早衰。

————田眾不可分割的分割線————

大眾為了在增壓條件下得到更高的有效缸壓使用了高粘度機油，（這個設定偏高速效能）

為了減少發動機內阻，

把節溫器溫度設定得太高，

零件質量沒有足夠地對應調整

機器溫度高得能少冷卻液（不只是漏機油）

配套的機油就用得太黏，

機油泵無法快速輸送機油，

冷車啟動對機件幹磨時間過久，

區域性高溫導致冷啟動燒機油，

發動機早衰，有效缸壓趨於下降，

排放超標

本田大眾都偏離了最佳發動機溫度，

走了邪路，

通用大排是正法，

垃圾四缸滾回家。。。。

曬一下別人小飛度的大黑缸

幾萬公里挖煤

垃圾垃圾垃圾

火花塞幾度，看看

散熱係數太高啦

我對各種機油稀釋車型已經採取的改善策略的總結

保養配件換6度火花塞（應對汽化熱較高的酒精油，統一降低一度熱值）

調高節溫器溫度至少五度

縮小進氣格柵的有效面積

減少冷車噴油量（會更肉）

在同樣的噴油量下，

噴油嘴設定為多次噴射以減少汽油溼壁

cvt升檔設定保守一些，

抬高發動機轉速提升缸內空氣流速

總之修不好的本田

［捂臉］［捂臉］［捂臉］［捂臉］［捂臉］［捂臉］［捂臉］

知乎使用者2018-12-24 15:10:58

增多的是機油麼？增多的是汽油

汽油能當機油麼？很明顯不能

所以這種汽油當機油用最後達到機油油麵位置“守恆”的操作豈不是掩耳盜鈴？

題主這個問法，直接買桶汽油往機油口裡加不就完了？

「已登出」2018-12-27 16:54:33

先理解一下這兩個現象發生的原因，再來問問題

張熊好呆萌2019-01-04 01:53:01

題主應該往發動機里加冷卻液，或者在水箱裡加機油