楚裡112018-03-02 16:40:46

短途騎行已經放棄，恢復走路，重拾鍛鍊，感謝OFO、摩拜。

2018年1月，北京的雪還沒有下，OFO、摩拜就在心口紮了一刀，下了血。

最常使用的OFO、摩拜悄然扣費，紅包暗搓搓的使用。APP裡，5元的季卡變60，月卡20，年卡240，優惠全無。隨心所欲的用車日子沒了！

平時使用共享單車的最多場景是：

1）公交、地鐵兩頭接力，使用距離1裡地左右；

2）走路路過超市，菜市場，買一大包，開個單車運回去。

以前都靠腿兒走、手拎，有了共享單車後，時間、效率高了，副作用是越來越胖。OFO、摩拜提價，只能咬著後槽牙“謝謝你們又給了健身機會”，翻出運動鞋，步行10公里上下班又開始啦。

看了看腳踏車存放處，昔日只見紅黃的盛況不再，看樣子志同道合者頗多啊。

趕時間還是要用一段OFO、摩拜，沒了往日喧囂的腳踏車大軍也不錯，看樣子是人車磨合差不多了。

媒體訓練營2018-03-29 16:04:37

共享單車們的補貼終究是會停止的，在過去幾個的補貼中，悟空單車、酷騎單車相繼“死去”，當行業的第一第二名之間競爭時，受苦的是行業中排行較為靠後的企業。而且秋冬季是非常適合共享單車打價格戰的時候，這個季節本身就是行業的淡季，使用者使用共享單車的活躍性並不是很高，用價格折扣甚至是免費去吸引使用者使用自家產品，可以保持使用者對產品的粘性。

但即便如此，熬過了寒冬的共享單車顯然依舊不是太好過，“好奇心”依舊沒有以往那麼高的使用者們對共享單車的使用沒有了之前的活躍，企業家們對共享單車這個事物也有了更多新的認知。對於共享單車的老玩家來說，滴滴的青檸單車和阿里的哈羅單車強勢入局，也讓共享單車故事的結局充滿了不確定因素。

共享單車本身並沒有太高的技術壁壘，只要有資金投放就攻佔下一定的使用者市場。而對於使用者而言，共享單車的使用並不是一種出行硬需求，可替代的交通產品較多。對使用者來說，可能會出現，一公里左右的路程，騎車很舒服，但走路也不錯，再遠一點就直接打車了。在監管方面，共享單車也遇到了較多問題，不少很好的應用場景被禁止共享單車進入，同時後期市場運營成本較高也是必須要面對的一個問題。

至於共享單車折扣停止有沒有影響到我們生活？我想應該沒有，共享單車的市場只有沒有出現一家獨大，就有一直出現優惠，現在很多家都可以免押金騎車，不是嗎？L

鏽材4782018-03-01 12:55:20

我不在北京，不過我們這裡的也沒玩折扣了，總體來說對於出行沒有任何影響。

一般來說，如今的交通體系足夠出行使用，共享單車不過是增加了便利性，節省一點時間而已。像我這樣不太趕時間的人來說，平時就很少使用共享單車。

如果說真的有需要，那麼也不會在意那麼一點折扣。

布衣侯152018-03-31 09:16:02

謝謝邀請。

頭兩天央視還在播共享單車。共享單車帶來的現象是人為造成的。也是一哄而上帶來的，無組織，無規劃嚴重。

而組織 ，規劃恰恰就是政府引導人們的有力支撐。而人們在利益面前，自然而然的忽略了政府。

任何事情都是要有引導的，要經歷試錯過程的。現在也沒有說賈躍亭就是紅榜人物？只不過換了個地方繼續創新罷了。

沒有試錯過程，就沒有正確認知的