加盟評論2017-12-11 11:11:57

謝邀，我是變革家陳俊。最近幾個月的時間，共享單車企業陸續倒閉的訊息成為大家關注的焦點，當然，很大一部分人也在密切的關注著自己付給某個共享單車公司的押金。當大家還沉浸在大批共享單車公司倒閉的情緒中時，有一家共享單車公司悄悄的完成了一筆上億美元的融資。

先來糾正一下題目中出的一個小問題，單車的名字不是哈嘍單車，而是哈羅單車。12月4日，哈羅單車宣佈完成3。5億美元D1輪融資，由螞蟻金服、深創富士達、威馬汽車等共同投資，螞蟻金服領投。在這之前，哈羅單車與永安行旗下的永安低碳科技有限公司合併，這次合併也是由螞蟻金融促的。這表明在摩拜與ofo鬥得水深火熱的時候，阿里已經做好了要投資哈羅單車的準備。

不得不說，阿里這次扶起哈羅單車讓很多人措手不及，這次選擇投資哈羅單車的原因絕不是一次草率的決定。之前，螞蟻金服投資ofo但並沒有得到控制權，這次投資哈羅單車，很大的原因是阿里正在培植自己的勢力。共享單車行業中摩拜與ofo鬥，而阿里與騰訊也在進行較量。這次螞蟻金服投資哈羅單車公佈之後，阿里和騰訊的兩位馬當家都發表了自己的一些看法，言論中充滿著阿里與騰訊之間濃濃的競爭。毫無疑問，阿里這次投資哈羅，是阿里與其他企業競爭的戰略，當然，哈羅本身也具有吸引阿里投資的條件。

首先，哈羅單車選擇的主要市場在二三線城市，有效的避開了與兩大巨頭競爭，同時也在這些二三線城市佔有一定的優勢，在某些城市，哈羅的市場佔有率甚至超過摩拜與ofo。共享單車有著一個和國家一樣大的市場，中國除了一線城市還有許許多多個一線之外的城市，這些地方都是共享單車的市場，而哈羅單車主要的戰略目標就是這些，既能避開比較大的競爭壓力，又能很好的佔領國內廣大的市場。在一個就是哈羅單車的單車基數比較大，現在，哈羅單車的單車投放量已經達到四百萬輛，根據哈羅官方釋出的訊息，到今年年底，哈羅單車的目標是投放五百萬輛。

我個人認為共享單車是中國共享經濟的第一步，阿里作為中國網際網路的領頭公司對共享單車肯定不會甘心，雖然阿里之前也領投了一次ofo並且金額超過七億美元但是並沒有得到ofo的控制權，現在另尋哈羅單車，有很大的可能是要將哈羅培養成自己的勢力。

全天候科技2017-12-11 15:15:30

阿里投資共享單車的目的可不僅僅是掌握共享出行領域這麼簡單。

據說阿里之前一直在看一些二線的共享單車品牌，摩拜、ofo之外的品牌阿里都有接觸。那麼，為何最終被選中的是哈羅單車和永安行？

哈羅單車的差異化定位更有力於佔領二三線城市市場

對此，

哈羅單車聯合創始人李開逐接受了全天候科技獨家訪談，他表示，“這主要得益於哈羅單車早期的差異化定位，由於哈羅單車起步比較晚，在一線城市正面競爭會很快消磨掉我們有限的資源，所以哈羅單車在創立之初就定位在二、三線城市發展。事實也驗證了我們的判斷，在這之後哈羅單車在二、三線城市形成了自己的領先優勢。”

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據哈羅單車方面公開的資料顯示，截至11月15日，哈羅單車就已經進入到杭州、武漢、廈門等超 120多座二、三、四線城市，投放了300多萬輛單車，日均訂單達到1000萬單，註冊使用者4600萬。

從單車投放數量上看，已經在國內市場排名第三，而這僅僅是其運營了10個月之久的成績。另外，按照哈羅單車方面近期公佈的資訊，合併後的新公司截至2017年11月底註冊使用者已達到8000萬。

差異化佈局、精細化運營、先進技術助力哈羅單車鎖定行業前三。

“相對於此前第二梯隊的酷騎單車、小藍單車、小鳴單車等公司相繼被爆裁員、控制人出走，同時大批使用者無法退回自己押金的風波，哈羅單車卻未出大問題。這應該也是阿里選擇押注它的原因之一。”一位行業人士對全天候科技表示。

GGV合夥人符績勳也表示，“在市場方面，雖然其他家有先發優勢，但是中國非常大，有很多百萬級人口的二、三線城市，當時那些對手沒有進去。另外，這個市場的半徑，相對是比較小的，因為在這些城市裡的出行半徑，也就一到三公里，這樣的網路效應是非常城市化的。”目前GGV已經連續參與了哈羅單車的A輪、A+輪和D1輪的投資。

對ofo的持股比例太低，不能在共享領域落後，還有阿里生活服務生態的搭建

永安行此前主要經營有樁公共腳踏車，低碳科技專門運營其無樁共享單車業務。無論是有樁還是無樁共享單車，對於阿里而言，都是高頻的線下生活場景，具有較高的投資價值。

永安行招股書顯示騎行會員已達約2，000萬人，其中線上平臺註冊會員（永安行平臺會員）達750萬人左右，並呈快速增長態勢，2016年為全國會員提供了超7。5億次的出行服務。

根據其釋出的今年第三季度財報，前三季度，永安行實現營收7。51億元，同比增長44。11%；淨利7927。22萬元，同比增長9。38%。其中，營收增長主要因公共自行車系統銷售、公共自行車系統運營服務、使用者付費共享單車業務規模增加。

現在永安行收購哈羅單車

，哈羅單車融資：再獲3.5億美元融資

。哈羅單車已經完成3。5億美元的D1輪融資，投資方以阿里系的螞蟻金服等。

在共享領域入局較晚並不佔優勢得阿里選擇了同樣入局較晚的哈羅單車，現在永安行阿羅牽手，這不僅僅是阿里對抗騰訊的一張好牌，對於阿里生活服務大生態的構造有著不可低估的意義

老蔣談策劃2017-12-28 16:29:48

首先是哈羅單車定位，主要投放在2、3、4線市場，這憑這個就知道了阿里的主要目的，阿里的農村電商不成，透過單車可以搶佔這部分流量的入口，可以說還是很高明的。

另外，共享單車在一線城市的過度競爭也基本結束了，現在就是要怎麼實現變現，估計唯一的結局就是尋求兩家的合作了或者合併了，走向滴滴和快滴的道路。消費者又要遭殃了。

在這些市場，阿里透過信用和支付手段來開啟和控制市場還是很容易的，比騰訊佔據先機。因此馬化騰就開始懟上馬雲了。

看小馬哥是這樣說的：

說實話，馬化騰這種身份和地位的人在朋友圈中發出這樣的話語，表明事情對他而言還是非常震撼的，這幾乎是一種憤怒的表現了。

馬雲是這樣回懟小馬哥的：

馬雲在隨後的回覆中說：“知道騰訊希望將共享單車企業合併，但共享單車要有公益心態”，“我們做任何的兼併、合作都要思考對行業的貢獻，不能為了壟斷、為了早點收錢而做”。”

同樣充滿了火藥味。

12月4日訊息，主攻二三四線城市的哈嘍單車宣佈完成3。 5 億美元D1 輪融資，摺合人民幣超20億元。本次投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構和產業資本。

更火爆的事情在於，多個媒體訊息，阿里巴巴將會快速啟動哈羅單車和ofo的下一輪融資。這相當於是直接向摩拜及其背後的金主們宣戰了。

哈羅單車，據媒體傳出目前的產能急速暴增，已經達到了400萬輛的投放規模。要知道，摩拜也才700萬輛，而ofo則是1000萬輛，按照目前哈羅單車60萬輛每月的投放速度，不出半年，就可以和摩拜旗鼓相當了。而摩拜和ofo，則有供應鏈的爆料人稱兩家公司目前合起來一個月也不到20萬輛。

純粹從打仗的角度來看，哈羅單車依然是有很大機會的，就算部分1，2線城市對車輛數量進行了限制，但目前主打2，3，4線城市的哈羅單車在投放數量上依舊有很大的空間。

阿里和騰訊，巨無霸的戰爭已經觸及到了各個領域，一個是要社交化，一個是要電商化，真是圍城啊。

深知精準營銷CEO蔣軍

三易生活2018-07-23 18:46:32

除部分省會，今日全國各地氣溫基本在35℃以上，幾座傳統火爐城市的氣溫更是飆升到40℃。在這樣熱到快變形的氣溫下，白日裡被太陽烤的像燒紅鐵板一樣的共享單車們漸漸地鮮有人問津了。不過就在今天下午，有媒體報道稱，哈羅單車即將完成新一輪10億美元融資。目前哈羅方面對此表示不予置評。

這可真是個妙事。在共享單車整體行業融資訊息近乎“跌停”的2018年，這一筆10億美元的融資訊息如果屬實，那麼對整個行業都將起到不小的刺激作用，前幾天因為酷騎單車事件鬧出來惶惶的人心或許也能得到穩定。更妙的是，這一筆融資的訊息偏偏是哈羅單車身上傳出來的。

這半年時間裡人們發現了，整個共享單車行業裡最能牽動格局變化的反而不是第一梯隊的摩拜和ofo，而是已經過了河，變成車的哈羅單車。在去年哈羅接受來自螞蟻金服的連續兩筆融資之後，立刻與芝麻信用聯動開啟了全國免押的活動，打破了摩拜與ofo之間的微妙平衡。有觀點認為此舉在倒逼摩拜單車走向免押之路上功不可沒，也進一步推動了共享單車圈行業落地免押金原則。

也因為這一觀點，讓不少人覺得得到螞蟻金服投資的哈羅，與找阿里換出“救命錢”的ofo應該算是抗“摩”先鋒，是“同一戰隊”的。

但現如今，摩拜已經委身美團，而美團點評最近正忙著IPO，王興整個人都散發出“夢想不再遙遠”的幸福光波，讓摩拜單車也乘勢得到了一段穩定的發展時間。目前，摩拜單車也宣佈無條件免押，再加上持續不斷的月卡服務，穩住了老使用者的心，也拉攏了新使用者的前來使用。

相比之下，ofo小黃車這邊卻獨自支撐得有點苦，先是陸續縮小全國共享單車免押範圍，然後有被曝單車騎行價格或將進行調整——雖然官方一再強調，調整之後使用者使用單車可能比以往更加便宜，但是據網上一些剛巧“被測試”的使用者反映，只是像往常一樣騎行，但是費用卻漲到了2元錢。更讓人揪心的是，近來ofo不斷宣佈停止海外市場運營，以色列、澳大利亞、德國，小黃車在2017年方才進入這些國家，但是不到一年又從街道上消失了。

而哈羅這時候似乎又不是ofo的“朋友”了。

其實這兩家同行的“聯手”，本來也不是出於自家CEO的考量，很大程度上是因為“阿里系”與“騰訊系”之間的鬥爭，讓網友們下意識地給他們排了個“隊”。實際上哈羅單車目前與螞蟻金服深度捆綁，其CEO本人更是在今年就讀馬雲的湖畔大學。

而一直對外宣稱想要“獨立運營”的ofo，在去年曾爆發原本被派遣到公司來的滴滴高管集體離職，自此參與了ofo3輪融資的滴滴出行再沒有給小黃車投過錢或者資源。甚至包括雷帝等大量媒體報道稱，ofo最近的一次融資還是將其資產共享單車作為質押物，才換到阿里投資。因此可以認為，ofo與網際網路界體量最大、實力最強的兩位大佬阿里騰訊之間的關係更為陌生，至少是不緊密。

共享單車的風向已經變了。

上半場共享單車裡拼的是爆發力，是擴充套件市場的速度，是完善服務的效率。但是到了下半場，各家勢力、實力、所佔市場份額、所能提供的服務質量基本已經完善和定型，所拼的就是誰能將服務貫徹下去的耐力了。直到目前為止尚未有一家公佈相關財報以顯示盈利，因此從某種層面上來說，已經無法用“致命一擊”擊潰現在還留在牌局上的對手們，只能比比各自的資金供應鏈，看看最後誰又能“熬”得死誰。

心學蔣良知2017-12-06 11:22:45

12月4日訊息，主攻二三四線城市的哈嘍單車宣佈完成3。 5 億美元D1 輪融資，摺合人民幣超20億元。本次投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構和產業資本。

在共享單車出現大量倒閉潮，很多單車，比如町町單車、酷騎單車、小鹿單車出現押金難退問題的今天，為什麼哈嘍單車還能被阿里旗下螞蟻金服等眾多投資機構看好呢？

原因如下：

一、哈嘍單車有獨特的競爭力

① 哈嘍單車主攻的市場是二三四線城市，這跟共享單車兩家領頭羊（摩拜和OFO）鬥得你死我活的一線大城市（包括海外大城市）有市場化區別，避開了正面較量。

②哈嘍單車的團隊、技術實力和產品品質都很出眾。

哈嘍單車的核心創始團隊成員多數來自大型公司、擔任過要職。創始人楊磊有多次創業經驗、網際網路創業經驗十分豐富；COO韓美擔任過支付寶國際部外卡業務全國負責人，在阿里巴巴任職10年以上；CTO江偉曾任淘寶中介軟體核心技術專家，攜程框架部高階研發經理；技術SVP李開逐，曾任攜程基礎事業部高階研發經理，愛立信（中國）研發中心技術專家；智慧鎖研發負責人章鴻斌教授是上海高校博導，863課題負責人，曾負責神州飛船某測控子系統的研發。可以說是很華麗的班底。

哈嘍單車的硬體成本在千元以上，硬體團隊獨立研發輕型發電花鼓，保證整車系統運營穩定。

二、哈嘍單車背靠大樹，從戰略佈局來分析，該是想跟摩拜和ofo形成“三足鼎立”的趨勢。

10月份哈嘍單車被國內共享單車第一股的永安行收購，永安行靠政府公共單車事業獲得了很大的收益，本身也做共享單車，在共享單車領域第一個嚐到甜頭。被永安行大大提升了哈嘍單車的實力。

如今螞蟻金服領投的D輪融資更加增強了哈嘍單車的市場地位。要知道螞蟻金服也是小黃車的戰略投資方。

三、我們來看看哈嘍單車華麗的發展軌跡、各輪融資情況：

① 2016年11月，共享單車Hellobike宣佈完成A輪融資，金額未披露，投資機構包括GGV。

② 2017年1月12日，共享單車平臺Hellobike哈嘍單車宣佈完成A+輪融資。本輪融資由GGV紀源資本領投，磐谷創投跟投，投資金額未披露。

③ 2017年7月後，共享單車平臺Hellobike完成數億元B+輪融資。

④ 2017年10月25日，共享單車平臺Hellobike被永安行收購。

⑤ 2017年12月4日，哈嘍單車宣佈完成D1輪3。5億美元融資，領投方為螞蟻金服。

所以從以上來看，哈嘍單車的發展軌跡是一條完美的華麗的線條，比其他共享單車好了不知多少，融資能力甚至絲毫不比摩拜和OFO遜色，它被阿里系看好也就在情理之中了。

接下來，國內共享單車很有可能出現“三足鼎立”的趨勢。

豫見哥2017-12-28 15:34:43

從戰略來看，阿里投資哈羅單車有兩方面考慮：

其一，著眼於未來埠，共享單車是移動支付的一個入口。市場巨大，誰也不能忽視！阿里不光投資了哈羅單車，還投資了小黃車！

其二，哈羅單車現階段著眼的是二三線城市，走的＂下鄉路線＂，與淘寶路線下沉，走向農村的路線一致！這就容易理解為什麼阿里繼續深耕哈羅單車！

阿里投資哈羅單車，就是把原來小黃車和小橙車還沒有深耕的市場開拓出來，壯大實力後，最終實現農村包圍城市！

靈魂的惆悵2017-12-06 18:16:04

現在不單單是哈嘍單車，在深圳也推出了小型共享汽車，

可能是因為單車出行比較綠色環保，有的人他本身就有小車，但是他還是比較喜歡騎腳踏車出去溜達溜達

哈嘍單車還是有市場的。

草根園創業2017-12-28 17:08:55

謝謝邀請。草根園創業的草根創業者們都明白：現在阿里和騰訊都在在進行著各個領域無聲無息的戰爭。猶如2個高手對棋，在各行各業都在步棋，當然也包括單車領域的佈局了。現在阿里投了ofo ，騰訊投了摩拜，阿里再投一個已經上市的永安行，如今再加一個哈羅單車，這絕對是3比1的優勢，結局您認為呢？我們“草根園創業”的草根園創業者都明白馬雲的戰略部署，您來嗎？

波動財經2017-12-28 14:22:01

看好和投資是兩碼事。

阿里投資哈羅單車是有目的的。既然ofo是最早和支付寶合作的，後來阿里支援的永安行上市，阿里是想讓那個單車都歸於自己麾下，除了摩拜。

摩拜創始人不願意合併小黃車 ，投資人盡是撮合。

結果就是資料會很好，股價會抬高，都是股民的錢。

真正的共享都左偏了。一個概念都可以讓企業一鳴驚人。

中山一個小企業搞個共享紙巾就已經走向全國，備受青睞。

所以，在風口的任何東西都會受到市場熱捧，這和真正看好沒關係。

漂泊四方誌在千里2017-12-10 18:08:11

其實阿里投資共享單車，純屬是押寶賽道，畢竟單車屬於高頻業務，未來有很大的想象空間，同時順手幫助自己的支付業務豐富線下場景。單車領域摩拜已經投靠騰訊，阿里想對抗它，除了已經參與投資可以與其抗衡的ofo，控制一下第三名，也是非常必要的，這點錢對於阿里來說，根本不是問題。那麼誰是第三名呢？如果說10月之前還不是特別清晰，那麼過了10月，這個格局就已經非常明確了，本來有希望成為第三名的小藍，小鳴，酷騎陸續倒掉，那麼可以投資的基本就只剩hello一家，所以說不是hello多麼好，而是他成功的被剩下，所以作為第三名的棋子被阿里看中，和ofo一起擔當起阻擊騰訊順帶豐富支付寶線下支付場景的戰略先鋒，僅此。