傲骨清風12017-11-06 18:21:29

在一次神車釋出互動會上，

一個有信仰的眾粉問：無比尊敬的神車公司，我的發動機怎麼會燒機油？

神車海軍總顧問馬上正色回答：這不叫燒，這叫正常損耗，因為我們採用的是最新宇宙黑科技，缸套和活塞環是帶毛面的，透過機油潤滑來延長了發

動機的壽命，你買得起車還在乎那一千公里一升的機油嗎？總顧問腹語（我們能解決的話早解決了，叫你們有信仰，信仰是要代價的）眾粉一想：對

啊，我怎麼忘記機油本身就是損耗品呢。

又一個有信仰的眾粉問：無比尊敬的神車公司，我們的土棺可是比日雜的病智高了一個等級，怎麼會撞不過病智呢，那次在廣東正面對撞我的駕駛室

都變形了，還掛了一個，那破病智駕駛室卻完好無損，這是怎麼回事？

神車海軍總顧問馬上正色回答：請放心，我們一直在用加厚鐵皮保護車內的人員安全，那次只是意外，是那病智專門撞在我們土棺最薄弱的部位，所

以出了意外。再說了，我們的所有神車只要上市，都會經過嚴格檢測，你看咱上氣老總為了檢測新車的效能，不都鞠躬盡瘁，死而後已了嘛，這反應

了我們神車對質量的嚴謹！臺下頓時掌聲一片~

又一個有信仰的眾粉問：無比尊敬的神車公司，我們的大傻瓜變速箱為什麼經常要出問題？

神車海軍總顧問回答：這是外太空技術，我們放在中國首發是對貴國人民有深厚的感情，因為我們是在地球上，外太空科技可能有些水土不服，過段

時間應該沒事了，我們不都延長了質保期了嘛！總顧問腹語（美國佬以後不能騙，上次被罰了那麼多，還沒有還清呢，就騙你們這幫人來填這個大窟

窿吧，你們這裡是實驗室）

又一個有信仰的眾粉問：無比尊敬的神車公司，我們的速疼打了補丁以後我一聽到外面的異響就提心吊膽，為什麼不直接更換問題產品呢？

神車海軍總顧問回答：因為考慮大家開車時容易精力不集中，所以我們在這款產品上打了個聲音補丁，這樣你們開車時會集中心思開車了，不會因為

聽音樂而引起分心，從而保證了大家的行車安全。總顧問腹語（你以為我們傻啊，召回已經花了不少錢了，全部更換的話我不就少賺錢了嗎）

神車海軍總顧問最後站立，表情嚴肅的說：為了答謝大家對我們神車的厚愛，我們特別給有信仰的朋友準備了一份大禮：你們還記得我們的旗艦車灰

吞嗎？我們現在把灰吞改名灰鰲，價格打到了3折，歡迎大家踴躍訂購。灰吞車，灰鰲價，最後我們大家一起唱：打日雜，買神車，抱釣島~

全場氣氛頓時達到了高潮

汽車觀察家2018-01-22 09:59:46

大眾和豐田，是全球汽車工業中的兩個大鱷，實力非凡，但是兩個品牌汽車研發理念上卻有著各自的特點。大眾注重科技性、機械技術以及抗造性。而豐田注重穩定性、耐用性以及經濟實用性。因此，時間一長，民間就有了“修不好的大眾、開不爛的豐田”這種說法。

但這種說法也不一定是完全正確，此前筆者打的，見到一輛很舊的老捷達，看一下里程表，30多萬公里，師傅照樣開得倍兒溜兒，師傅說也沒有什麼問題，因此，可見大眾車也不一定不耐用和毛病多。

實話講，並不是大眾的車質量不好，說“修不好的大眾”主要是因為，很多大眾車型在使用一段時間後，就容易出現各種小毛病，比如異響、抖動、燒機油等問題，這些問題很難“治癒”，而車主就要不斷地去解決這些問題，因此，看上去就像是“修不好”。而“開不爛的豐田”說的也是相對於大眾車來講，小毛病很少，很多人用上幾年，也不會出現什麼小毛病，車主也不用花精力去維修，自然就是“開不爛”了。

這種現象也並不能說明大眾做車不用心，豐田做車就很負責，只是兩家車廠的造車理念有所區別罷了。大眾偏向於使用一些最新的技術，但有時卻會忽略實際的用車環境，因此可能導致新技術水土不服，再加上零部件廠商不斷更換，因此對於一些小毛病的把控不太到位。而豐田的開發理念是穩定為先，更偏向使用成熟穩定的技術，而且豐田旗下零部件廠商都極其穩定，因此小問題自然就少。

武漢小何侃車2017-07-29 14:11:53

我經常會遇到各種大眾和豐田的舊車。大眾車主要動力組成是渦輪增壓發動機和DSG 變速箱，開起來動力很好，底盤也穩，但容易出現燒機油，發動機、渦輪滲漏油，變速箱漏油，開關失靈等問題，出了質保維修成本高。豐田以自吸發動機為主，變速箱也是自家產的愛信變速箱，電路系統也是自家電裝公司提供，所以匹配很好，發動機和變速箱很少出現滲漏油情況，電氣系統也很穩定，我經常可以看到跑了20多萬公里的豐田車發動機艙幾乎無油汙，但動力較差，駕駛質感比不上大眾。並且在二手車保值率中，前5年大眾和豐田差不多，5年後保值率豐田遠高於大眾

臨山望野694597702017-07-28 20:46:10

修不好的大眾，開不爛的豐田。這句話先不論是誰提出來的，單從車子本身技術性而言，大眾是一直走在豐田前面的，就從最大範圍來講，幾乎所有的汽車技術都是從歐洲開頭，然後美系日系接盤研發。豐田一直是在原有技術上不斷研發進步，而大眾就我瞭解而言一直是在跨越式進步，以前看過以前報道，大眾集團的技術研發投資額度相當於日系車的總和，汽車這個東西我不是修車的也不是造車的。就這麼多年以來，每一次汽車技術革新，有多少次不是歐洲車牽頭的，又有多少是日系美系車牽頭的，豪車的可靠性向來不如平民家用車，歸根結底就是大部分的新技術都是在第一時間投放在豪車上，而豐田幾乎所有新技術都會慢半拍投放到車型上。今年頭條上看到的美國一份質檢報告，雷克薩斯新車質量下滑，其實就是為了追上賓士的步伐把它的更新換代速度提上來了

三非著名評論家2017-07-30 11:33:02

這就是開不爛的豐田。上週我家半夜無故自燃。廠家迅速推卸責任，至今只能認栽。

投簡歷吧2017-08-04 18:14:39

是真的，我的大眾車2008年買的，今年第十年，2011年開始小毛病就不斷，什麼拉手，儀表燈，各種燈，後視鏡電機，蓄電池………到現在沒全部修好過，修好這裡壞那裡，都懶得理它了，現在嘛，嘿嘿！開著好好的，突然EPC燈亮起，發動機立馬熄火，挺屍一樣在馬路上。今天又發生了幾次，說假話被車撞死。再也不買大眾車！

使用者63151339132017-07-29 17:07:07

這句話指的不是真實故障率，而是廠家風格

豐田降價用產品質量打動消費者，所以毛病少，被稱為開不壞

而大眾喜歡把新東西用到新產品上。新的東西總有以前沒出現過的新問題，例如當初的DSG，新的問題修起來也比老問題費事，所以才說修不好

但不是說這兩個品牌這開不壞修不好

客觀地說，理念的問題。大眾更願意採用最新的技術，豐田更傾向可靠性。新技術成熟度差些，也因為先例少，出現問題解決起來難度大。而豐田為了可靠性也要犧牲新技術帶來的便捷和高效。兩者都沒錯，看個人喜好了。

這兩個品牌總體來說就是豐田皮實，大眾小毛病多。

都說大眾車問題多，小編便專門問了一下修車的師傅，結果嚇了一跳；所以，茶哥就總結了一下，希望能對各位入坑的車友有幫助：

EA113發動機問題

德系車我們接觸的最多的俗話說修不好的德國車，開不壞的日本車。以最新款的EA113，EA888為例簡單總結。EA113在笸籮，速騰，新寶來，朗逸上，明銳，晶銳上最多，分1，6與1，4T。

發動機部分——點火線圈損壞是通病，主要是油品火花塞。火花塞3萬公里最好更換。

怠速熄火或者無法啟動故障，這裡若是啟動跡象但是無法啟動就是節氣門被油汙卡死。若是沒有壓縮氣的現象就是液壓頂筒洩壓，與機油級別有關建議換10W-40的。

氧感測器報故障催化效率低下，還是油品只有徹底的清洗整個油路，包括近期管道氣門，催化反應裝置。若是還沒有解決那只有更換氧感測器了。

水泵漏水這是通病沒有辦法，更換後最好把防凍液換成日本電裝的或者美國加德士的長效型防凍液。

油底殼輕微滲漏，拆卸打密封膠。2年左右的部分車型的開始了。

風扇常轉不停報水溫感測迴路電壓過高檢查更換感測器無效，這是插頭處的線束與上水管幹涉被磨破短路。

EA888發動機問題

最常見就是邁騰，帕薩特，CC，明銳高配，速騰冠軍版，A6L2，0T漏油漏水一點不減當年B5的風範。

消耗機油奧迪那是大哥，官方解釋那是正常消耗得了機油全合成的，建議最好不要用原廠的0W_30的誠然好但是你懂得可以考慮5W_40的。

機油消耗厲害時建議檢查發動機上方的廢氣通風閥瓣膜是否損壞。損壞後一般會引發怠速不穩定或者偏大。輕微損壞不易察覺但是機油消耗厲害建議3年或者8萬公里更換。運氣不好的3萬公里就壞了。

水泵那是註定3萬公里一個劫難。原廠的一樣不包，只保證是原廠。還是建議把防凍液換成電裝的或者加德士的長效型防凍液不含鹽酸矽對水封圈保護不錯。

曲軸前油封滲油也是3年左右，包括凸輪軸調節電磁閥，前者只有更換，後者可以更換密封圈解決。

正時鏈條張緊器老款的還是建議趁早更換吧不然你懂得，最好6萬公里更換心安啊。新款改進的可以不考慮。

氣門積碳那就是挖煤啦。6萬公里的必做專案由於直噴的增壓發動機高溫作用機油油蒸汽和燃燒室的油氣混合物冷卻後在氣門腳下沉澱堆積形成一種膠狀物質。沒有汽油的沖刷若嚴重會造成發動機動力下降不易啟動。

奧迪抖動厲害，一般更換改進型張緊器和皮帶，若不行檢查發電機的單向離合器是否打滑——2。0T車型。

最後就是大家知道的7速雙離合每一臺車必須返廠更換一次雙離合總成。

底盤問題

再一再平臺化簡配化的大眾車裡底盤件抗得過8萬公里那是奇蹟。後部的減震緩衝塊一般就在2年左右舊的更換一次。都是老化損壞。

前部下懸臂成套老款運動型的可以堅持到8萬公里左右老化開裂但是普通的如PQ25，PQ36平臺的車就惱火。

減震上部的隨動轉向軸承異響。從最早的笸籮到邁騰都有這個毛病麥弗遜懸掛的通病啊。一般拆卸下來檢查沒有變型清洗上油即可。

前剎車偏磨，一般在老款速騰和笸籮上出現採用老式卡鉗的那種，一般偏磨右側剎車片。

車身問題

首當其衝就是朗逸，前面的搖升機鋼絲生鏽損壞最好提前拆卸保養不要等到異響在拆都完了。其次是邁騰都是前面的。

老款邁騰的倒車雷達控制模組由於安在地板上後備箱進水就損壞。新款的改進在側面。

如果喜歡請看看我其他回答哦

小布兜72017-08-08 19:16:47

。。德系車真心的好，是業界最有良心的企業。什麼塑膠汽油箱，斷軸，垃圾材料腳墊，垃圾材料隔音棉，發動機異響，抖動，燒機油，DSG變速箱異響，抖動，過熱保護，轉向異響，行車頓挫，啃胎，車門異響下墜，尾氣造假，車輛自燃，車輛有問題廠家和4S店互相推諉不維修，直接拖延出保再維修。

。。這些都是不懷好意的人瞎編的，噁心重傷德國車的，不足為信。

。。德國車真心的好，開200公里時速撞大貨車，能把大貨車頂出高速，車絕對沒事，頂多掉了漆。從立交橋上掉下來，人頂多擦傷。日系就不行啦，20公里時速輕輕碰下，人就喪命。

鄭Z漂2017-07-29 04:13:35

日系德系都開過從小就愛上了車，修不好的大眾，開不爛的豐田。可以說是豐田經典洗腦名句（不包括其他日系），水軍很強大，包括修不好的路虎，開不爛的豐田。你也可以把路虎改成賓士聽著也似曾相識。

不得不服豐田的營銷功底，和造車理念，豐田己打通了上下游供應，新技術應用比德系滯後，都是經過上代車型經驗積累，而新技術也是等德系運用多年成熟後再用，優點是可靠耐用，成本低廉，這就是大眾價高利潤不如豐田，小毛病又比豐田多的原因。缺點是技術落後，操控動力不如德系（馬自達除外），開著泛味。

德系營銷能力也不錯，一臺發動機多種調校為賣高價，不同配置又賣多種價格，包括加長，這些都是德國佬搞的，特別是途觀剛上市那幾年把想買的人噁心的不輕，但相比豐田個人較喜歡德系，力量 速度

操控 外觀 內飾氛圍 品牌感情，這幾點是我最關心的

其實個人挺喜歡美系的，美國佬的營銷是日德的學生，所以價效比高，我關心的幾點幾乎也都能照顧到，美國人任性外觀不拘一格，動力也足，操控有向德系靠的味，配置很到位，最喜歡的是內飾氛圍（二十萬以下的除外），個人愛好，缺點是工藝粗糙，油耗高，保值率低。

燥G聲浪2017-09-04 17:56:41

相信我不是真的！車企現在發展日新月異，這些說法可能發在過去有些道理，但現在。。。nonono~

舉個反例：我朋友A的大眾朗逸，10年左右買的，到現在正常保養屁事沒有。車漆擦擦補補，外觀顯得舊一點，但上次讓我看看車況，怠速穩定運轉平順，找不出一點毛病。

另一個朋友B的是豐田的銳志，年限可能也七八歲的樣子，正常家用，已經陸陸續續換了幾樣機艙裡的零件了，所以豐田也並非開不壞的神車。

現在你還信那些年“老司機”留下得口頭禪嗎？

但也不能完全說這句話就是錯的。以前大眾為啥問題多，和同類日系車相比，德系因為使用了大量的先進科技，所以電子系統故障率偏高。另外，德系車為了平衡電子裝置增加的成本，一般會把可靠性測試期縮短，所以相對整車穩定測試期較長的日系來說，會更容易出毛病。

但這句話到了2017就越來越不靈了。

原因嗎？日系現在也開始大量裝載先進科技裝置，比如原本被日系嗤之以鼻的渦輪增壓現在已經被日系三巨頭普遍使用，像是今年大火的思域，就前後推出了1。0T和1。5T兩款車型，甚至有訊息稱未來還要上雙離合。。。更牛掰的先進科技也必然帶來一些未知的問題。而已大眾為代表的德系車，也注意到了前幾年穩定性方面的問題，像雙離合、斷軸等問題未來肯定是越來越少。

所以老掉牙的說法“修不好的大眾，開不壞的豐田”已經成為了一種歷史，車友們不要再迷戀啦。

Jerk-s0ng2017-07-28 16:15:40

每次收到這種邀請回答，我都想回一回。沒有絕對的，說絕對肯定是誤導消費者。再一次說說自家裡用車經歷吧，第一輛那時候還小，國產轎車-現在看來真的難開難坐到沒朋友。從開始對車有興趣了，07年買了一臺皇冠作為一臺為了面子買的車，期間基本沒有什麼小毛病，用著超省心。到12年發動機大修，此後真的也沒有小毛病，但是從14年開始注意到燒汽油還是機油都甚過親戚家晚一年買的a6（他家a6一路小毛病不斷，大毛病從來不見，發動機沒動過）。並不代表誰車好誰不好，就看車怎麼用我是這麼理解的。13年買了臺德系suv當然就是噴子最愛噴到途觀，當時就想看rav4、crv、翼虎、途觀，對比一下。結果rav4身邊有人壞過4驅也同時不想再買一臺豐田，crv面板有點醜，翼虎瘋狂到連展車都被買走了，最後就訂了途觀。用車到現在5w公里，好不客氣說，2w公里時候有一個缸不運轉，家裡人拿去修的不知道什麼原因，4w5千公里時候四驅失靈，然後4s店刷電腦解決。暫時沒發現其它毛病，因為皇冠燒機油，這車也是有名的燒機油，所以特別注意，經常看看卡尺。然後再到一臺豪華轎車，轉臉看看日系真的沒有讓人提起興趣的車，還沒看車就全部pass了，歐美看了一圈還是選擇德系車，這車才使用不到1w公里，在這就不多說了。水軍、噴子請忽略我任何話語。

乂本善良2017-07-28 18:29:41

至少我開大眾朗逸跟軒逸基本一樣，國產車都幾乎很少有問題了，這個問題除了日寇顛倒黑白誰會去信這鬼話，單單看2016大眾研發投入就有200+億美元，幾乎是整個日系的總和，大眾量產渦輪都快20年日系才跟上，也許老久的東西相對穩定些罷了

峩是盜花賊2017-08-08 20:25:17

日本車除了不經撞，其它第一。 國產車除了發動機，其它第一。 10萬公里大修的基本都是國產車， 30萬公斤大修的基本都是德國車， 車開到報廢不大修的基本都是日本車。 不喜勿噴，二十年修車真實發表。

老馳2017-07-28 23:45:56

為什麼修不好？人家都造了了幾代人的車了，也是世界名牌了！也是歐洲汽車品牌三巨頭！修不好反應了什麼？？？反應了你們連修車的技術都沒有！！！還好意思說？？？同為汽車，為什麼一日本鬼子的車你容易俢？是不是鬼子車技術含量不高？還是鬼子奸了俢車師傅他媽，祖傳了修車技術？

湖湖5762018-02-12 22:47:57

十四年前，我曾經在寧波北侖打到過一輛普桑計程車。那天外面下著大雨，我坐在低矮的後座上，前排的中年司機跟我聊天，語氣中充滿了自豪。他告訴我他這臺車的計程車執照當時值100多萬。伴著車窗外淅瀝的雨聲，司機嘴裡叼著煙，嫻熟地操控著他那臺略顯老態的汽車。他跟我說別看這車只是一臺開了十年的普桑，當下的價值與一輛寶馬7系差相當。而最牛逼的還不在這裡，司機吐了口煙繼續說道，最牛逼的是這臺車已經跑了200多萬公里，目前還能在馬路上疾馳。說句實話當時一個有本無車的人根本不知道200萬公里是什麼概念。現在我知道，很多車開到二三十萬公里就已經不行了，200萬公里居然還能開，原來大眾不是“修不好”，而是“跑不壞”啊！那天我從車裡出來的時候，打著傘目送著車子離開，一摸屁股，發現褲子溼了一大片。

我只是講了一下自己的經歷，並沒有任何其它的意思。其實車子的評價標準應該是多方面的，皮實只是其中一點，每個人的需求不一樣，所以評價角度應該也有區別，光用一點去評價車子的好壞未免有點不妥。

再說買車其實也碰運氣的，運氣不好買啥車都有可能出現問題。

圓凱禮佛2017-09-03 16:24:30

這句話是豐田的廣告，還有人當真理了啊。

開不爛的豐田。應該是說豐田車質量好。這明顯是偽命題。

第一，看國家2016年汽車投訴統計，豐田車是第一名，這不是好排名。大約2。5%的豐田車主投訴豐田車有質量問題。（這裡不討論民間網站對汽車質量統計。）被最多人投訴質量不好的車，難道就是開不爛的好車？

第二，大家去逛一下汽車修配一條街就知道，大眾和豐田的修車店鋪最多！豐田修車店鋪超多，恐怕只能證明 修豐田車的生意非常好。如果豐田車毛病很少，那怎麼會有特別多修豐田車的。

有些國人就容易被忽悠。比如“送禮只送腦白金”，根本不分析腦白金到底有什麼好處，反正就是送。

淘車2018-01-29 13:42:46

“修不好的大眾，開不爛的豐田 ”，我們經常會在論壇或車友日常交流中會聽到這樣的話，這是真的嗎？為什麼大眾與豐田會給人留下這樣的印象？這句話明顯是褒豐田而貶大眾，這中間到底充斥著怎樣的誤會？

其實大眾和豐田在全球汽車工業中都佔有重要的地位，從大街上隨處可見的汽車就可以證明，幾乎都是這兩個品牌在做主導位置。地位差不多，但是兩個品牌的研發理念卻不同。大眾注重科技性、機械技術以及抗造性，所以它的品牌汽車通常多以渦輪增壓為主，機械技術比較強，操控性也比較強。而豐田則比較注重穩定性、耐用性以及經濟實用性，所以豐田系列的車多以自然吸氣車型為主，穩定性比較好，也比較省油耐用。因為理念的不同，所以汽車給群眾帶來了不同的感受，久而久之，民間就有了“修不好的大眾、開不爛的豐田”這種說法。

眾所周知，德國造車業有著悠久的歷史，汽車文化源遠流長，大眾作為德系車的典型代表，自然繼承了德國造車業對機械效能不懈追求的使命。因此，大眾在生產汽車時總是不遺餘力地研發新的機械技術。各種新技術的應用，對各種技術引數的不斷升級和調校，必然會在一定程度上導致車輛的穩定性出現問題，這也就是為什麼很多大眾車型在使用一段時間後，總是經常出現各種諸如異響、抖動、燒機油等故障的主要原因。但這不代表大眾的質量不好，如果真的那麼不好，大眾車早就停產了，人們也就不會趨之若鶩的購買它了。

而“開不爛的豐田”說的也是相對於大眾車來講，豐田的造車理念比較偏向居家和實用。面對中國多數城市擁擠的交通狀況，豐田車的穩定效能夠在這種環境中大放異彩，特別是在燃油經濟性和便捷性方面，可以說無人能出其右。豐田憑藉成熟的發動機技術，在操控性和動力效能上雖說遠不及大眾出色，但採取這些傳統，成熟的技術，可以保證汽車的穩定性，減少故障的產生，一旦產生故障，維修技術和經驗也更加豐富。很多人開豐田車好幾年也不會出現什麼小毛病，車主省心了，名聲自然就好了， “開不爛”這個詞自然而然就這樣產生了。

總結

如果是站在消費者的角度，豐田技術舊沒什麼操控，但是省心省錢；大眾操控性好，技術先進，但是養車貴，容易壞。至於選擇豐田還是大眾，一定要根據實際情況而定，看看駕駛員的用車習慣和偏好，真正喜歡一輛車就要包容它的所有缺點，這才稱得上是情懷。

二十一點三2017-08-28 09:56:05

大眾途觀開了2年，1。5萬公里，方向盤機軸異響更換過一次，中控臺顯示異常，四兒子店修過兩次，至今沒有解決，高速路發動機異響至今沒查明原因。

廣汽豐田漢蘭達，開了8年，11萬公里，前擋風玻璃噴頭膠管破裂一次，已更換，前大燈燈泡更換兩次，左前門升降玻璃馬達失靈，更換一次，倒車雷達探頭失靈，更換一次。

改車參謀張2017-08-15 16:39:16

現實生活中大眾豐田的自身質量差距其實微乎其微。大眾配備的汽車電子技術更先進，像邁騰液晶儀表，acc巡航，aotuhold，自動頭燈，全車led燈，電尾，翻標等。豐田好多都沒有，整合度更好意味著可能壞的東西更多了，凱美瑞連電子手剎都沒有，說實話感覺不是一個時代的，天天看見網上在吹日系的可靠性煩的一比，豐田用的都是穩定（相對落後）的技術，三大件除外吧，但我覺得質量這個說法太玄乎，我家親戚那麼多車，德日都有，都沒什麼毛病。我家的老捷達15年了一樣呼呼的跑，除了發動機變速箱其他沒啥可壞的，連後視鏡電動調節都是好的。所以這個說法就是忽悠不懂車的人的