單子在這裡2019-03-08 22:20:43

中國的任何發展普通造高樓一樣，要拿世界第一高。造車業在國營企業中可以發現到目前很大一塊也需要合資和收購國外企業來增加自己研發能力和技術能力。所以電動車也一樣，同一年普通雨後春筍一般開啟，卻不知特斯拉是經過多少年後才開始量產。說到底就是中國有錢，騰訊，小米哪一家不是仿出來公司？提早自身硬體才是重中之重

駕享2019-03-07 22:54:53

在我看來，蔚來最不如特斯拉的就是企業文化，沒有塌心做事。

蔚來CEO李斌也是一個傳奇人物，李斌曾是易車公司創始人、董事長兼CEO，帶領易車在使用者需求洞察、網際網路營銷、汽車電商等領域進行了諸多前瞻性的實踐，成為影響中國汽車網際網路行業的重要人物之一。隨後李斌擔任中國汽車流通協會（CADA）副會長一職，論個人成就，李斌也是響噹噹的人物。

李斌建立的蔚來也是融合了很多大佬的心血，就目前我知道的，就有騰訊、車和家、小米的投資，全是頂尖人物。但是蔚來急於求成，拿出半成品定位高階就下錯了，當然這很有可能是李斌看見賈躍亭的發展後，為了搶佔市場出的險棋，隨後在去年9月，李斌赴美紐約進行上市，拿到了最低發行價，可惜即便是最低發行價，蔚來還是跌了，接著，蔚來Q3 、Q4繼續虧損，，從未盈利，2018年，蔚來虧損96億，比17年多出一般左右，隨後，蔚來放棄上海建廠，進行戰略收縮，可惜也沒得到大家的期許，今日開盤繼續跌，現在國字號銀行國家開發銀行已經決定拋售蔚來股份，這也標誌，蔚來走進低潮。

蔚來混亂是有原因的，今日相關人士爆料，蔚來的軟體是買的，內部開發女經理辦公室交際淫亂，已經開個聚會就花千來萬，可以說，蔚來不僅在製造汽車上略顯粗糙，在內部管理上也出現很多問題，賠錢不可怕，就怕不吸取教訓，內部管理層淫亂，我們也都明白，要做好一件事，團隊是要和諧，有追求的

特斯拉依舊傳奇，起初特斯拉在正式生產汽車前，有過8年不產，一度接近破產，隨後，Model S的問世解決問題特斯拉的問題，同時特斯拉內部即使工作緊張，但是大家都十分支援CEO馬斯克的指揮，即使這個CEO不太靠譜，近來一個離職的特斯拉員工說的，在特斯拉你是忙碌的，要求是苛刻的，但是你不會埋怨的，因為你的最高領導人在你身旁工作，你看得見他更累，這也表現出特斯拉獨特的其企業文化。

DearAuto2019-03-13 13:35:21

在Model3尚未問世的時候，特斯拉與蔚來的差距不算很大，兩者都是燒錢的大戶，離盈利還遙遙無期，你不要噴，如果一個企業都不能盈利，那還不如回家賣紅薯。沒有盈利，你就很難談上為員工、客戶、股東和社會做出價值。

在Model3問世後，特斯拉一下越上了一個新臺階，“百公里加速3。5秒、續航里程超600公里、全輪驅動”，Model 3短短三句話直觸心絃，該車在去年一經推出就在美國賣出了近14萬輛，一舉超越賓士、寶馬、奧迪，已經成為2018年美國銷量最大的豪華品牌單一車型，讓對手瞠目結舌，特斯拉一舉成為全球最紅的電動車企，市值也達到500億美元級別，超過百年車企通用、福特，成為美國市值最高車企。

相比之下，蔚來的時間還太短，交付的車輛在1萬多臺，更重要的是，未來的訂單不知在哪裡？而特斯拉光model3的訂單就收得手軟。ES8是一輛大型的7座SUV，其做工、用料方面要比model3來得更高階，但其實際續航里程少得可憐，被人評為是半成品，質量問題層出不窮。現在基本上可以斷言，ES8是一款定位錯誤而失敗的產品；蔚來的未來得依靠接下來的產品比如說ES6等來支撐，辛虧蔚來手頭還有不少可燒，能支撐一段時間。

但蔚來的錢也燒得太快了，為了給使用者提供更好的服務，蔚來是不惜代價。2018年，蔚來虧損96億，比17年多出一倍左右，自成立至今已經虧損了約200億；隨後，蔚來放棄上海建廠，進行戰略收縮，可惜也沒得到大家的期許，這幾天開盤繼續跌，現在國字號銀行國家開發銀行已經決定拋售蔚來股份，這也標誌，蔚來走進低潮。

特斯拉其實也走過了很艱難時節，起初特斯拉在正式生產汽車前，有過8年不產，一度接近破產，幾乎沒有盈利過。隨後，Model S的問世解決問題特斯拉的問題，同時特斯拉內部即使工作緊張，但是大家都十分支援CEO馬斯克的指揮，整體上還是朝著好的方向前進。（鹿鼎記）

Art藝術生活2019-03-08 01:53:51

這就是兩輛車的差距

正義者5692019-03-07 09:59:14

沒有用過不知效能，從外觀看尉來的車好看，霸氣十足！

愛我家國愛我中華2019-03-10 15:24:01

說反了吧？誰和誰有差距？有差距不丟人，追趕就是了，何必事事蹭熱度，非要擠到高手堆裡，裝高手就不好了。你要拿比亞迪和特斯拉比！我還勉強能忍受，最起碼比亞迪的體量大！我記得一個馬雲的影片，有個女的，每次都湊到馬雲身邊，記者拍照時就站到馬雲身後，以至於記者以為是馬雲的親隨，馬雲以為是主辦方工作人員，最後被馬雲發現了，說：那個女的是誰？瞬間大家都尷尬了！在電動車領域，特斯拉就是馬雲，蔚來就是那個蹭熱度不知用意的女人。都是造電動車，搞資本運作的！特斯拉能造飛船和超級高鐵！蔚來能幹啥？騙點錢！騙點國家補貼！找家半死不活的汽車代工廠，拼多多一輛電瓶車，這樣一個操蛋的企業，竟然能活到現在，真他媽是奇蹟！更操蛋的是，造出來的車和特斯拉竟然差不多貴！最最操蛋的是一年還能賣一萬多輛！咱們中國汽車市場，真是啥奇蹟都可能出現啊！

小廟居士二世2019-03-08 08:01:07

我覺得蔚來完勝特斯拉。不但蔚來，國產電動汽車比亞迪啊等等都位元斯拉強！電瓶車本來就是中國強項，看看大街上我們已經有地方政府準備讓電瓶車限速了就知道我們的發展有多快了吧！

我還是以前的觀點，國產汽車完全徹底不用政策保護，不要說人家汽車汽車發展多少年，日本韓國汽車起步和中國差不了幾年，中國五十年代就有自己汽車工業了，距今也有六十多年了歷史，對於中國汽車業老職工來說，自己閉著眼睛都能組裝一部汽車了！一汽老總也說過，最好的汽車在中國！

進口汽車有人覺得高大上是因為各種附加稅，所以價格畸高。2。7萬美元的寶馬X3國內賣三四十萬，3萬美元的牧馬人國內五六十萬，在日本賣19萬人民幣的豐田麵包車埃爾法國內七八十萬，據說一開始想提車還要加錢到120萬，很多人只買貴的，不買對的。假如國家不在乎那點稅收而正真想讓國產汽車大放異彩的話就請放開價格，和世界同步，價格跌下神壇的進口汽車還有誰會買？

想想太空梭 動車 高鐵我們都世界前列何況汽車？圈養的老虎無法野外生存，籠子裡的天鵝不會一飛沖天。價格和美國德國日本同步，頭條裡的很多愛國者都會支援國產汽車的！

飄來蕩去4592019-03-07 18:09:44

作為一名蔚來es8車主，同時試駕過多次毛豆s，並且想買國產後的毛豆3，感覺價效比很高。我只想對大家說，國產也能出精品。蔚來與特斯拉對比的話，硬體配置及駕駛感受可以說各有千秋，基本上實力是差不多的。並且蔚來es8真正要對標特斯拉的話也是與毛豆x對比，而不是毛豆3。es8與毛豆3僅僅只是價格重疊在一個區間，而毛豆x比蔚來整整貴一倍，不過能獲得更遠的續航里程，畢竟用了100度的電池。同時es8的乘坐空間是完全優於毛豆x的。

其次，蔚來es8目前最大的缺點並不是續航的問題，因為蔚來支援換電及其他補能服務，用起來真的很方便，可以讓你毫無里程焦慮，同時es6可以選裝84度電，綜合續航可以達到510，注意是綜合續航，不是等速續航，根據本人經驗標510，按高速120續航估計可以跑400左右，這還是開空調的情況（至於網上某些車評所說的才100多公里，我只想說呵呵）。那麼最大的缺點是什麼呢？就是軟體部分，跟特斯拉比確實存在很大的差距，這是希望廠商早日解決的。

最後，為什麼我會選擇蔚來。最先開始想買日產途樂，被老婆pass。然後對比了世面上基本所以同價位的油車suv，發現蔚來es8雖然是電車，但是是最強的，不管是動力還是空間等等，並且服務強大，終身質保。所以，請各位噴子們，噴之前請先試駕，國貨也能出好貨。

文化公社2019-03-07 10:47:24

先了解一下特斯拉的歷史，2008年特斯拉就量產了賣一臺虧一臺的跑車，以蓮花（不是國內生產的那個垃圾蓮花）跑車為底盤開發。當時馬斯克已經功成名就財富自由，支付寶就是模仿他的paypal。現在的蔚來汽車們當時要不然就在投簡歷找工作，要不然就“兜裡只有2萬塊錢”。到今天特斯拉已經有了10年的技術積累，並且底盤開發是和賓士合作開發的（換擋桿就是賓士的懷檔）。特斯拉現在年產量50萬臺，並且和松下合作開發了新型2170電池，又開放了所有技術。再來反觀國內的蔚來們，中控大屏？模仿誰？鋰電池組？模仿誰？電池控制技術？哪來的？有自己的核心技術嗎？跟咱們的國產手機有什麼區別嗎？看看38號車評對蔚來汽車的總結“這是一件工業半成品。這難道還不夠打臉嗎？天天想著彎道超車，底盤研究透了嗎？一輛車不是看它造得漂亮，引數好看就牛逼的。動力匹配如何？是否動力順滑隨叫隨到？轉向是否精準？過彎是否循跡？這些才是一臺車的根本。所以請各種造車新勢力們醒醒，別再欺騙投資人和不懂車的大眾了。只有踏踏實實安安穩穩靜下心來做好研發才是出路。

樂不思蜀1104148311382019-03-07 09:51:21

一個靠模仿的和造火箭的沒法比！