動觀汽車2018-03-13 16:10:59

如果有一家自主品牌在2016年的時候說：“我們要做一款20萬並且每個月的銷量都能過萬的SUV。”大家一定都會認為這個品牌在痴人說夢，對於自主品牌來說20萬的定價確實會讓消費者有些難以接受，畢竟20萬可以說是自主品牌的一個天花板，之前還沒有哪個品牌將它捅破。

其實，向天花板發起過挑戰的自主品牌也有過不少，但無一不是落下個“既不叫好又不叫座”的悲涼結局。而這些車型大多都是中大型豪華轎車，SUV在這個領域卻寥寥無幾，截止到16年9月份為止也只有哈弗的H7L這一款自主品牌SUV的定價達到了20萬的級別（H9的高配價格已經逼近30萬）。可以說中大型豪華SUV這塊細分市場對於自主品牌來說還是片藍海。

16年的10月份，傳祺GS8正式上市並跳進了自主品牌中大型SUV的這片藍海。上市後的兩個月，GS8以其漂亮的外形以及對標漢蘭達卻只有RAV4的價格吸引到大量消費者的關注，它的銷量也隨著這種關注度一路上漲。

進入2017年，GS8依舊火爆、銷量持續增高。在1月份賣出了9418輛，達到其銷量的第一個峰值。到了2月份，銷量雖下滑不少，但考慮到春節過後的一段時間是汽車的銷售淡季，6千多輛的銷量對於GS8來說也算是情理之中。

此時H7L的銷量卻讓人堪憂，自16年3月份上市後，H7L的銷量一直處於小幅度增長，但在16年的年底卻突然迎來了一次銷量爆發，11月和12月的銷量都達到了1萬+。可一進入17年，H7L的銷量卻出現了大幅度的下滑，1、2月份分別從原來的月銷1萬+跌到了月銷7005輛和4106輛。而H7L下滑的這部分銷量極有可能是被GS8上市所分流。

雖然，GS8的上市讓一些消費者注意到了自主品牌中大型SUV這個細分市場。但這種關注度與自主品牌緊湊型SUV相比也還只是九牛一毛。就當GS8在自主品牌中大型SUV這一細分市場一騎絕塵的時候，一輛與它體態相當、排量相同連變速箱都一模一樣的對手在2017年的4月份悄然登場，它便是長安的CS95。

GS8的熱銷本身就讓這個市場得到一些關注度，CS95的上市卻徹底讓之前冷清的自主品牌中大型SUV市場熱鬧起來。H7L的銷量不斷下滑，所以當時的CS95與GS8還一度形成了“雙雄爭霸”的火熱局面。

一年過去了我們也是時候看看CS95與GS8的成績了。這不看不知道，一看可真的嚇了一跳。

先來說說GS8，GS8的銷量在3、4月份達到一個過萬的峰值後熱度依然不減，但受制於變速箱產能影響，被迫將接下來五個月的產量降至每月7000輛。在10月份變速箱的產能上來後，GS8的銷量再次次過萬，在10月與11月分別賣出了10006輛與10082輛。

反觀CS95，自首月售出3684輛後，5月份的銷量有小幅增長，賣出4295輛並達到其銷量的第一個峰值，可惜的是這也是到目前為止，CS95在銷量上僅有的一次峰值~~~5月過後CS95的銷量便開始一路下跌，6月份賣出2412輛後，7月份再次暴跌至1300輛，自此以後CS95的銷量始終在1000輛上下浮動。

那麼問題來了~當初被媒體比作“雙雄對決”的兩款車為啥在市場上的表現確是如此大的差距？GS8為啥能賣的好，而CS95又為啥賣不出去？接下來我們便要好好的分析一下。

還是先說下GS8，GS8最被稱道的地方便是其高度原創的外觀及內飾設計都是它一經上市便獲得了大量關注的最大因素。，前臉粗壯的凌雲翼式的進氣格柵與四方排列的四顆矩陣式大燈讓車頭看起來非常霸氣，隧道式尾燈造型在夜晚看起來更是有種時空隧道式的未來感。

GS8的內飾部分並沒有延續外觀的粗狂設計，而是採用了較為柔和的環抱式設計，木紋內飾板的應用讓車內多了一份溫馨的家居感受，這樣的內飾設計也很符合GS8家用7座SUV的調性。

可GS8的熱銷不僅僅只是因為漂亮，還有一個很重要的因素就是它定位明確、宣傳效果好。GS8在上市初期抓住首款衝擊20萬級別的自主品牌、中大型家用7座SUV這兩點著重推廣，並且它對標的車型是家用7座SUV的“常青樹”漢蘭達。當消費者想買這類車型時自然就會想到GS8。

可見，GS8的定定位是非常明確的。事實也證明了傳祺的定位與宣傳方向是正確的。即便後半年與其級別相當的VV7上市也並沒有將GS8的銷量分流，因為這兩款車的定位就完全不同。本身產品力就強，定位與宣傳有搞的好，GS8賣的好自然顯而易見。

再說下CS95，之前長安汽車的一位領導就CS95賣的不好給出過這樣的解釋：“CS95上市以後出現了我們沒有想到的問題，那就是CS95的高配車型一車難求。原來我們認為高配的CS95最多佔銷量的30%，結果訂單情況反映CS95高階產品需求佔了70%。由於這涉及到我們愛信變速箱和四驅系統的供應，調整過來最快也要4到6個月時間，所以極大影響了我們營銷的節奏。”

雖說變速器的產能問題確實存在，但這絕對不是CS95賣不好的最大理由，GS8也受制與變速器的產能影響，但還是能在每個月賣出7000多輛車。客觀來說，CS95賣不好的因主要有三點，一是定位、二是設計、三是配置。

CS95上市後的定位一直不是很明確，一會是硬派越野SUV、一會又是家用七座，感覺長安總想把CS95宣傳的面面俱到，而這卻往往不能給消費者傳達一個準確的定位。這也導致同級別的VV7上市後將它的流量吸走。

GS8的最大亮點是設計而CS95被吐槽最多的地方也恰是如此，不僅外觀跟路虎如出一轍連內飾部分也能看到不少抄襲福特銳界的痕跡。如果放在十年前還好說，可在如今這個造車3。0/4。0的時代真就太說不過去了。

配置方面CS95與GS8相比也是毫無優勢。像併線輔助、陡坡緩降都是實用的功能CS95都沒有，而座椅通風和加熱這種10萬元級別的車型都配備的功能CS95也沒有，與GS8相比CS95僅僅多了一個電動感應後備廂。

現在回想一下，去年4月份CS95的入局導致自主品牌中大型SUV的市場的火熱只是一時的幻象，它只是藉著GS8火熱的東風在4、5月份多賣了幾輛車而已~~過了那個風口便馬上被市場無情的打回了原型。

從年初的被寄予厚望到年底的無人問津，把CS95評為年度最失敗旗艦車型估計也不會有太多人提出異議。看來GS8賣的好並不是因為CS95的入局，準確的定位以及強大的產品力才是它成功的關鍵。