農村爆料記者小張2019-09-06 19:41:31

不能，氣缸是引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中透過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

油缸就是我們常說的液壓缸，是將液壓能轉變為機械能的、做直線往復運動（或擺動運動）的液壓執行元件。這兩者都是將其他能量轉化為機械能的機件。

氣缸和油缸的區別：

1、工作原理不同，氣壓缸的氣壓系統使用壓力一般在0。2-1。0Mpa範圍，因此氣壓缸是不能做大功率的動力元件的。液壓缸就不同了，液壓缸使用液壓系統可以做比較大的功率的元件。油缸型號壓後，孔表面粗糙度由幢滾前Ra3。2～6。3μm減小為Ra0。4～0。8μm。

孔的表面硬度提高約 30%，缸筒內表面疲勞強度提高25%。油缸使用壽命若只考慮缸筒影響，提高2～3倍，鏜削滾壓工藝較磨削工藝效率提高3倍左右。以上資料說明，滾壓工藝 是高效的，能大大提高油缸缸筒的表面質量。

所有油缸由最基本的5個部件組成，活塞和活塞桿；排氣裝置；缸筒和缸蓋；密封裝置；緩衝裝置。油缸與氣缸的工作原理是類似的，可以透過手動增壓稈（液壓手動泵）使液壓油經過一個單向閥進入油缸。

這時進入油缸型號的液壓油因為單項閥的原因不能再倒退回來，逼迫缸杆向上，然後在做工繼續使液壓油不斷進入液壓缸，就這樣不斷上上升，要降的時候就開啟液壓閥，使液壓油 回到油箱，這個是最簡單的工作原理，其他的都是在這個基礎上改進的，氣缸跟油缸的原理基本相同。

2、從介質講的角度空氣是可以取之不盡、用之不竭的，不會額外費用和供應費用上的困難，可以將用過的氣體直接排入大氣，處理方便，不會汙染，液壓油則相反。液壓缸得以正常運轉靠的是液壓油，油是非可再生資源，不能迴圈往復的利用，並且會利用後的液壓油會對環境造成影響。

3、從液壓缸和氣缸的工作阻力方面說，液壓缸和氣壓缸第三個區別：空氣黏度小，阻力就小於液壓油。

4、從資源的使用效率上說，液壓缸和氣壓缸第四個區別：空氣的壓縮率遠大於液壓油，所以它的工作平穩性和響應方面就差好多了。

擴充套件資料：

氣缸的結構：

1）缸筒

缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0。8μm。

SMC、 CM2氣缸活塞上採用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚連結，不用螺母。

2）端蓋

端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩衝機構。杆側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。

杆側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量並防鏽，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。

耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅製成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不鏽鋼、以防腐蝕，並提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

迴轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連線方法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。

6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。