鞅論財經2019-01-30 23:03:45

特斯拉前幾年在國內選址之時，曾經同廣州、深圳、天津、上海四個地方進行溝通選址，但最後還是選在了地理位置最佳的長三角地區，可以透過上海向全國輻射，甚至是整個亞洲地區！

在上海工廠開工建設的同時，特斯拉歐洲工廠也在籌備中。從收入來看，中國和歐洲市場目前佔比不高：特斯拉2018Q3總營收68。24億美元，其中美國本土佔據75%的份額，中國與歐洲分別僅佔6%和7%。

去年特斯拉宣佈在上海臨港地區以9。7億元拿下了近1300畝土地用於建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，以推進特斯拉“國產化”。該工廠規劃年生產50萬輛純電動整車。

特斯拉選擇上海是經過深思熟慮的，壓根兒就沒有去瞧一眼蘇州。

再看看上海的土地價格就知道，1300畝土地才9。7億，每畝價格才74。6萬，估計這還不夠拆遷安置成本。可如果以住宅或商業地塊價格計算，每畝就要價格上千萬，這些地塊可以值幾百億。所謂的蘇州成本低，難不成還倒貼幾百億。因此，所謂的成本低也就是土地可以低，蘇州既然可以，上海同樣也可以做到。

特斯拉是具有科技創新和現代製造業的融合，上海基地還有研發之地，我國人才聚集基本集中在一線城市中，上海可以吸引到全球最優秀的人才。這是其他非一線城市無法比較的。

另外最重要的是國家戰略佈局需要，上海在我國的經濟核心地位十分顯著，透過引進像特斯拉這樣的巨無霸企業，進一步提升上海的形象和實現GDP的增長。

道破天際2019-02-01 14:09:56

特斯拉建廠落戶上海臨港，大家很是疑惑上海地貴人工成本高，蘇州和上海同為長江三角洲經濟圈，為何不選址在蘇州呢，其實不然特斯拉選址在上海可能比蘇州更具優勢，下面我們就來說說上海臨港的優勢，包括上海在長三角經濟圈的地位。

臨港可能成為下個自由貿易試驗區

上海市政府在18年年底就已經透露上海自貿區擴張區已經選定臨港地區，所以臨港將會成為自由貿易區新片區，當地建立自由貿易區對於外資准入門檻會適當降低，並且能否降低政府權力對於企業的干預，特別是外資企業，而特斯拉在中國建廠主要屬於外資引進，而且特斯拉在在華銷售增長，在全球排行第一，在華建廠後可以降低成本，提高自身產品在市場同行業的競爭力。所以臨港獲得上海大量的政策扶持下，臨港可以作為特斯拉的選址最佳方案。

臨港處於上海周邊成本存在競爭力

臨港作為上海新的製造業的產業基地，政府給以很多政策扶持，比如稅收的政策優惠，並且政府早在幾年前就跟特斯拉答應其很多條件，具體是什麼目前很難看出，目前上海處於上海周邊，並且屬於剛起步的產業基地，跟蘇州工業園區比自然成本較低，目前蘇州工業園區已經成型，目前優惠政策已經成為過去時。而且臨港處於上海較偏僻地段，自然地價和人工成本較低，跟蘇州成熟的工業園區，我覺得更具體競爭力。

上海配套設施完善

特斯拉作為新能源汽車的領導者，上海作為汽車行業製造區，目前有擁有上汽集團，而且很多外資和合資車企總部都在上，包括很多外資汽車零配件製造商總部都處於上海，可以配套設施完善提供零配件方便，而且長三角經濟交通方便，運輸配套設施完善。

消費市場聚集

特斯拉屬於高階車，售價相對較高，而長三角的消費水平較高，如果價格更具競爭力，能夠吸引更多消費者購買，貼近消費市場。

我覺得上面幾點是特斯拉選址上海的理由，而沒有選擇距離相對較近的蘇州。

感覺寫的好的點個贊呀，歡迎大家關注點評。

甬之心2020-12-24 09:16:43

不會是蘇州，國家級大專案肯定是優先選擇大城市，直轄市，然後才是廣深，怎麼可能是蘇州呢？蘇州便宜只不過是一方面考量，蘇州的各方面配套比上海差太多了，特別是人才補給差，更是差得不是一星半點，特斯拉是高階品牌，隨時需要高階人才，蘇州給不了，如果真的選便宜，特斯拉大可以到天津河北，山東去建廠，寧波杭州灣，道理就是這樣，蘇州朋友莫怪，我無意傷你們自尊。

贏家視界2020-12-23 16:30:24

特斯拉在國內可不僅僅是建廠這麼簡單，上海給了200億的貸款，建廠的土地，以及獨資建廠的資質，要知道以前所有車企都是合資建廠，為什麼那麼多合資車，都是因為政策要求，必須合資建廠，所以什麼上汽通用、一汽大眾、廣汽豐田等等都是這麼來的，要求是提供技術合作才能建廠。特斯拉獨資是第一家，但是也有交換條件就是必須採用純國產的零配件，基本上最遲2021都可以實現，還保證了未來幾年的交稅額度。

特斯拉的上海超級工廠不光是輻射全國，還要輻射全球，現在基本上月產兩萬臺以上，13000臺在國內銷售，7000臺發往歐洲。那麼輻射全球必然得需要港口城市，所以即使條件相當應該不會去蘇州的，需要上海這樣的大港口。

特斯拉採用了組合式的建廠方式，只用了一年的時間就投入生產了，所以建廠費用基本上不會比在蘇州建廠高到哪裡去，反正在國內建廠的算是快的了，一般這種廠建設要2-3年。所以建廠成本可能是最低的了。

要求的還是零配件廠商、原材料廠商的便捷物流運輸，上海不光是大都市還是大港口，自然是首選，而且條件還這麼優惠。2018年底特斯拉其實情況並不好，這個時候上海給的200億貸款很有效的，直到2020年投產，特斯拉才算是解決了產能問題，並逐步走向了盈利。

這點上雖然蘇州有很多電子廠，但是汽車製造廠還是少，而且也不能算是一個全球性的大都市，所以上海是必然的選擇。

唐大仙62019-01-31 06:36:27

上海人講的契約精神，該怎麼做就怎麼做，不會嘴上一套，背後一套，而且在誠信在一塊上上海做的比其他地方好。

譚浩俊2019-02-01 11:24:04

外企在華選擇廠址，考慮的內容已經越來越多，地點、環境、政策、資源等，都是他們必須考慮的重要方面。

從地點來說，上海無疑是比較好的地方，地處長三角，又是長三角的核心，無論是交通還是環境，都是一流的。更重要的，上海具有比一般地區更具政策魅力的城市，可以提供更加誘人的政策資源。同時，上海作為國際大都市，特斯拉選擇上海，從宣傳的角度來看，也是更有優勢的。

作為世界上新能源汽車創新的領先者，特斯看中的毫無疑問是中國龐大的市場。因此，所選擇的地點，也必須是銷售輻射能力最強的地方。地處長三角的上海，毫無疑問是最佳的，也是最可取的。

雖然蘇州的成本優勢要比上海更強，但是，蘇州的城市魅力和影響還是比不上上海的。縱然離上海較近，有些方面可以藉助上海的力量，從投資者角度來講，還是更希望在上海，可以更好地利用政策資源和環境資源。

康哥說新商業2020-08-21 17:21:00

大家好！我是康哥，歡迎關注康哥說新商業，瞭解更多新商業知識！

特斯拉作為全球新能源汽車企業巨頭，選擇來中國建立工廠是為了拓展更大的市場。

2018年10月，特斯拉以9。73億的價格拍得上海臨港1300畝的土地使用權，用於建設特斯拉上海超級工廠。

2019年1月7日，位於上海的特斯拉超級工廠一期宣佈正式開工建設。

具體整體建設程序如下圖：

特斯拉公司之前選擇上海，而沒有選擇蘇州，個人認為主要是以下幾點原因：

1、整體汽車產業供應鏈的考慮

特斯拉作為全球領先的電動汽車企業，其產業鏈涉及供應商包括動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統、內飾和外飾九個部分，涉及直接、間接供應商一百餘家。然後上海作為國內汽車產業基地，相對蘇州來說，汽車產業鏈的供應商更完善，把工廠建設在上海自然比蘇州要合適。

2、政府稅收優惠政策的考慮

特斯拉選擇上海臨港地區建立工廠，還考慮到了優惠政策的因素。因為上海自貿區擴張區已經選定臨港地區，特斯拉作為外資企業選擇在自貿區有利於公司的發展，降低了很多業務的准入門檻。

同時臨港雖然說是在上海，但是其實是在上海的周邊，相比蘇州工業園來說，其實地價更低，因為特斯拉畢竟也只花費了9。7億拿下了1300畝的土地相對來說還是比較廉價的。另外臨港作為上海新的製造業的產業基地，在引進特斯拉這種有影響力的外資的時候，政府肯定會承諾一些稅收優惠政策，具體是什麼？咱們就不知道了！但是特斯拉選擇了上海臨港，說明整體核實下來還是比較划算的，

3、汽車市場銷售包括拓展海外市場的考慮

特斯拉在上海建廠主要是為了實現特斯拉Model3的國產化，整體成本與美國工廠相比會降低至少20%以上，最終實現特斯拉的中高階化與大眾化。在汽車完成生產之後，就是需要考慮銷售的問題了。在中國上海臨港建立工廠，考慮到一方面在上海及中國市場銷售，同時也考慮到覆蓋整個亞太地區市場，比如說銷往日本和韓國等國家。那麼工廠建立在上海臨港比較適合整車海上運輸的需求，這樣可以大幅降低運輸成本。

以上是本人的幾點看法，不完善之處，歡迎各位朋友補充指教！謝謝！

Srici2021-05-04 15:31:05

這個得去問問馬斯克了，他是怎麼想的？我認為他主要是考慮了下面兩個因素：一是上海的人口素質比較高，管理水平也相對比較高。上海人如果自認文明素質全國第二的，恐怕沒有哪個地方能夠自認第一的。二是上海擁有世界上吞吐量最大的港口，特斯拉選址的臨港地區又靠近洋山深水港，便於汽車的出口和零部件的進口，這些優勢都不是其它地方能夠比擬的。

磚拍慕洋犬2019-03-08 22:29:15

上海臨港離洋山港深水港近，一方面大量依賴進口的零部件運輸成本低，汽車成品也可以方便船運到其他沿海省市，不排除大量出口東亞，南亞，澳洲，中東等國。特斯拉工廠大機率採用高度自動化的流水線，需要不了多少工人，對工資並不敏感，蘇州上海差不多。地價不見得蘇州能低多少，臨港給出的價格一平米差不多1000塊，已經很白菜價了，周邊再偏，房價也至少2萬一平了，即便蘇州能免費送地，不到10億，估計幾年省下的運輸成本也都回來了。

上海地方一直以來有短視的傳統，對外資比較友好，鄙視國產的企業，比亞迪汽車事業部，吉利，蔚來等民企就是因為生存土壤太差，被逼走的。上海市裡為了爭取特斯拉這個專案下了大力氣，稅收優惠估計也是有的。上海本地英語教育比較好，容易招到可以全英文工作的工程師，工人。上海一直以來跟歐美日巨頭合作還比較痛快，比如紅紅火火的上汽大眾，通用，大金，三菱等發展得都比較好，撐起了上海工業半邊天。反觀蘇州，園區裡主要是港臺，新加坡等企業，民企也還可以。

寧大人V2021-06-11 12:41:49

理性的原因有若干條，都對。但我有我的理解，也許全錯啊。

1，建廠選址，不只看眼前的建安成本。在不同的時間週期裡，成本也不同。投資者看的因素多，馬斯克這種超人，只會關注他最在意的東西，其他再好，他不往那地方去想。

2，還有一個桌子下的因素，也許不對，也許很對：馬斯克不是中國通，他熟悉或者聽說過的中國城市五個手指數得過來。特斯拉選址，看起來是個特特大號專案，但想開了，不就是馬斯克和他拉進群的那兩三個人決策麼（也許有第三方顧問，但估計在馬斯克眼裡，能對話的機會不多，看報告都不一定有耐心看完）。拉進群的老外和拉進群的老中，十有八九都會選擇上海，老外離國際機場近啊，打個的就能飛老家了［呲牙］。老中呢，中國的經理人，更會傾向於上海了，至少每天能回家啊。在上海沒家的，也計劃選擇上海定居啊。［呲牙］

最後的結論是，所有人大機率都會投上海一票。馬斯克更會，因為他不是中國通。對他來說，比預計的要少花錢，又在上海，挺好。

真有一說2020-12-24 17:40:24

經濟性的重大建設專案，因運輸力大！，一般都會選擇在港口城市！。尤其是進出囗頻繁的，因為物流最小的成本是水上運輸！。就像大型企業，有條件的，一定建自己的碼頭，實在無法情況下，才透過建鐵路線靠汽車運輸！假如特斯拉落戶蘇州，運輸必定要靠火車汽車短駁到上海，或短途接駁回蘇州，這樣成本增大了！！。再加上，上海原本有嘉定汽車城，配套上也有優勢，可以免去各種來往運輸成本！。綜述，上海直接近海，可以直接集裝箱運輸出海到世界各國！，也可以透過長江航運到國內各地，還可以長江轉內河運輸！。總之在運輸成本和配套完善這些方面，蘇州無法與上海抗衡的！！。

天袁地訪2019-02-04 02:36:10

1自貿區，對獨資企業來說有政策優勢。

2臨港區位，既有鐵路，也靠近洋山港區，海運優勢。未來特斯拉還要考慮從上海運到亞洲其他區域。

3產業鏈環境，臨港原本就有上汽的車廠，榮威名爵有很多量產車型在那裡生產，衍生的汽車上下游產業鏈基礎雄厚。

4人才優勢，臨港區域有上海幾所高校，也有大飛機等產學研合作專案，距離浦東機場也不遠，能夠充分利用人才。

5市場優勢，畢竟上海車企眾多，消費市場多元，車企貼近市場更能瞭解消費者的反饋。

翼龍機械獸2021-10-01 18:46:44

建廠成本沒有最低，只有更低，大把比蘇州更便宜的，但能從國家層面搞定外資獨資建廠，而且把汽車相關的零部件目錄轉換成電子配件進而降低關稅成本的，只有上海能做到，因為這個需要協調發改委、工信部、海關總署、工商總局、商務部、國土資源等一系列牛叉部門，修改相關政策法規，除了上海，誰能做到？很多地方別說成本，倒貼一兩百個億都可以，但光外資獨資這一項你就搞不定，因為不符合政策規定，其他的就更不談了。

秋霸王大閘蟹2019-03-14 12:48:49

上海是故意打壓蘇州，不讓蘇州建機場，說沒有空域，現在上海準備造第三機場了，火車去杭州繞道上海近百年，世界盃男籃蘇州申請到了被上海搶走了，這次特拉斯也是一樣，不知道蘇州犧牲了多少利益

叮叮咚咚喵喵喵2019-01-30 21:13:25

因為上海有政治優勢

A黑螞蟻1282019-01-30 21:21:06

因為上海有錢人多，上海市政府更有魄力

使用者549850917592019-02-01 01:14:33

很多專案就看上海要不要，要的話就沒鄰居什麼事了

特斯拉是上海可以拿來當“名牌”用的，可以倒貼讓特斯拉來提升上海國際形象

金猴123212019-01-30 22:44:54

上海汽車工業發達，有最多的人才。上海每年產多少汽車銷多少，而且靠海出口方便。

人車同途2022-06-06 18:15:07

上海地貴，但臨港的地不貴啊，到現在房子都不是很好賣從市中心出發，到臨港距離相當於去蘇州工業園區，対政府來說，地的成本很低的。人稍微貴點，但大學多，容易招到人。

好處是，別的不說，這裡有遠東最大的港口啊，汽車顯然不能靠空運去全球各地吧。如果不是中美關係最近不對付，特斯拉完全會擴建廠房，翻翻產能，覆蓋全球的，德國人不貴？地不貴？

布衣村夫194910012021-04-26 18:54:53

上海城市級別高，高於全國各地所有的省。……