正在執行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承...
最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器更正一下應該說是機械增壓，直觀的感受就是機械增壓在工作狀態提升車輛的低速扭矩，會讓車子負載能力更強，爬坡時更加有力，渦輪增壓在工作時加強了車輛的高速扭力，能讓車跑的更快，加速性更好...
一般燒機油有這麼幾種情況：活塞環泵油曲軸箱通風渦輪增壓器洩漏對於1，所有的發動機都會有，或多或少，發動機開發當中會有嚴格的設計限定，所以即使普通自然吸氣發動機也不會在這方面消耗過量機油，活塞環或者缸套設計不對或 加工不對...
渦輪增壓器由進氣端、排氣端和軸承組成，發動機做功後排出的廢氣推動增壓器排氣端的葉片轉動，從而透過軸承帶動進氣端的葉片，以增大進氣量，提高燃爆效率...
6THP系列渦輪增壓發動機同時具備缸內直噴、可變氣門正時等技術，它的這種單渦輪雙渦管結構，如上圖所示，該增壓器擁有一個渦輪增壓器，雙渦管的意思就是將渦管一分為二，這樣將進入渦輪室的廢氣分為單獨的兩部分，從而避免了廢氣在渦管內相互作用而造成的...
如果在熟悉的修理去換花不了幾個錢車輛出現渦輪增壓器漏油的現象，可能是渦輪增壓器油封密封性不好、發動機機油壓力 過大等原因，詳情你也可以諮詢車質網專家答疑版塊或進行問題反饋...
朋友那專業改裝途樂，自主開發增壓套件，帶增壓冷卻器，ECU重刷增壓資料包，搭配增強型點火系統，動力槓槓的，無加速延遲，實測一萬多公里，一切正常，公里持續增加中，高速會省油不少...
再說說廢氣渦輪，那麼需要持續性動力輸出肯定選擇後者，廢氣渦輪做功方式是靠發動機做功排出的廢氣推動渦輪壓縮排氣達到增壓的目的，也就是你踩多深的油門多大的轉速直接影響渦輪的增壓效率，相對於機械增壓廢氣渦輪的加裝難度更大，廢氣渦輪需要一定的轉速才...
最好是停車怠速一分鐘熄火，為的是有些部位需要降溫，因為高速跑都是高轉速運轉，發動機水溫正常不代表溫度不高，需要水泵再運轉一會散熱才耐用，渦輪增壓的更要怠速一會才能熄火了，有些危害是積累到一定程度才會表現出來的，同意的點個贊吧不帶增壓的發動機...
長時間怠速運轉，機油壓力偏低，流動緩慢，會導致增壓器散熱不良，造成渦輪軸與浮動軸承因過熱而產生早期磨損...
2、優勢電子增壓主要有如下兩大優勢：1、消除傳統渦輪增壓動力系統的渦輪遲滯問題，我們知道廢氣渦輪增壓器是流體機械，其壓力的建立從廢氣流過渦輪需要一定的時間，渦輪遲滯問題在起步加速和瞬時工況會尤為明顯，而電子增壓器可在發動機低轉速時按需提供增...
5L左右，我的車一箱油記錄是跑了760公里油表亮燈，也正是缸內直噴，所以建議他的燃油最好是加97的，93的也沒事，他的另一大優點就是獨立冷卻系統，這套系統跟總冷卻系統分離，它只為渦輪增壓器冷卻，以前開帶T的車都說停車之前怠速運轉一會再熄火，...
5L（L15BN）的前身，主要升級內容就是前面所提到的VTEC，油耗就不消說了，動力效能沒有辜負增壓的期望，與CVT的搭配之後能夠實現非常不錯的起步加速度德系類似，正在開始相容日系曾走過的技術路線，未來一樣可期...
3，增壓與自吸相對比，它們缸內的傳動件（連桿、曲軸等），所處工況環境的優惡就可想而知，增加壓力帶來提高動力的優點同時，也相當於在加速缸內密封件壽命的提前磨損老化，燒機油最關鍵就是因為缸內最主要密封件之一“活塞環”，逐漸失去了阻止曲軸箱內機油...
渦輪增壓發動機比自吸發動機壽命短這個梗有很多年了，也是很多人經常對比自吸發動機和渦輪增壓發動機的一個標準，事實上渦輪增壓發動機確實是比自吸發動機的磨損要大，因為在渦輪增壓狀態下同等排量的發動機氣缸和活塞，連桿和曲軸頸的摩擦力和剪下力是要比自...
4排量，舒適度可以，空間也不錯，質量沒問題，城市路況8...
渦輪的工作原理是：採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積裡，氣體的質量就大大增加了，進氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的...
在停車時，最好先在原地怠速一段時間後再熄火，因為渦輪增壓器開始工作後，所達到的溫度會很高，車子停下來後，渦輪由於慣性還會繼續運轉，此時仍然需要潤滑油的作用，如果停車後馬上關掉髮動機，冷卻系統和潤滑油的供應會停止，這樣會傷害到車輛的軸承...
你好：渦輪增壓就是增加進氣量，在規定時間內進入更多的空氣有利於混合氣的燃燒，提高發動機的動力，降低油耗...
要是車號牌上的T，那一般是計程車用號段現代酷派渦輪增壓發動機汽車的渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，透過壓縮空氣來增加進氣量...
