2019款紅旗H5和紅旗H7全新上市，會給紅旗帶來更高的銷量嗎？

奧黛麗2019-05-26 14:35:48

紅旗H5自打上市以來，銷量一直在增加，如果只是靠顏值和情懷，我想不會有那麼多的人來買單的。民用車買的就是實用與質量，質量才是生存的根本。滿足了生存根本之後，紅旗在徐留平的帶領下，大刀闊斧的改革和推陳出新，從H7到運動版的H5，還有即將上市的多款SUV車型，也是現在銷售佔主流的車型，另外紅旗還有更親民的新能源車E-HS3，這一切都說明紅旗在車型變化上已經不再是保守而單一。並且紅旗車搭載的發動機也都是自主研發的，紅旗還承諾的終身質保，對自己的產品有足夠信心的同時也給消費者吃了顆定心丸。紅旗唯一需要做的就是，把售後服務做好，不要像其他國產品牌那樣，把車賣出去就完事了，有什麼問題都不管了。做好售後也是贏取消費者的一個方面。產品豐富、質量過硬、售後有保障，相信紅旗在新的一年裡銷量會更上一層樓。

貓眼看車2019-05-18 12:51:49

明確答覆您：不會！不僅僅是H5、H7，還有HS5，都不會扭轉紅旗尷尬的境地。如果換成吉利、比亞迪、長安、哈佛等品牌，或許還有勝算，但是紅旗差的太遠了！走路都不穩，就想跑，哪有不敗的道理。

其品牌影響力和溢價能力遠未達到可以為所欲為的地步。外形設計缺乏新意，內飾除去超大螢幕還有什麼值得稱道，三大件更是沒有市場底蘊和群眾基礎，憑什麼賣那麼貴？H5在15-20萬區間，H7在25-35萬區間，我們國產車還沒有那個高溢價能力，而對於消費者來說，這兩個區間有太多合資品牌可以選擇，紅旗又憑什麼打動消費者？

紅旗的問題還在於對車型定位不夠清晰，老是想高大上，高估了自己的實力。在中國市場，自主品牌只能從低端領域尋找存在感，這不是黑自主品牌。對於紅旗來說，打鐵還需自身硬，先把基礎打牢，從低端做起，從核心技術上下功夫，在贏得市場、消費者的認可之後，再談高階不遲。

啟名星2019-05-18 22:38:31

事實已經證明，紅旗H5給紅旗貢獻了絕大部分的銷量，至於H7嘛，作為一款中大型豪華轎車，價格確實沒有H5親民，所以銷量沒有那麼強勢～～

無論是H5，還是H7，它倆2019年的月均銷量

都相比2018年是在增長的～～

甚至紅旗上月銷量與奔騰僅差不到三百臺，同是一家人，豪華品牌居然賣的比普通品牌還好，這應該是對紅旗銷量的最大肯定！

2019款

紅旗H5和H7可以說是2018款的國六升級版，對於現有的銷量提升來說應該是很有幫助的，不過還是開頭說的，因為H7定位和定價都偏高，所以不會像H5那樣成為絕對的走量車型，還沒有上市的HS5和HS7，銷量上應該也是HS5會更好一些～～

不得不說，徐留平上任一汽後，提出的“打造新紅旗”，確實不僅僅是口號，更是行動！

讓理想飛揚，促夢想起航！加油，紅旗～～

榛名說車2019-05-18 16:23:53

樓上一堆人上來就罵街，請問你們誰坐過呢？

無非是人云亦云，本質就是個復讀機。

但是很諷刺的是，銷量來說紅旗H5甚至超越了阿特茲。

紅旗H5售價親民，主打舒適性和大空間。正好適應了中國消費者的家用需求。

商務的話這車高配完全還是勝任的。

購車主力人群是國有企業管理層和小生意人包工頭。

事實上，這只是目前的純汽油版就取得了這種成績。如果再加上PHEV等系列也算起來，博越的銷量就等著被徹底蓋下去吧。

對紅旗銷量有貢獻的只有H5和H5S！

因為這倆傢伙目標人群是民用，而非採購。

H7造型老氣，而且主要設計思路就是後排乘客服務。而且由於進採購的關係，這車售價也並不便宜。所以說，這車並不是能多面向普通消費者。我在北京車展體驗過這車的後排，確實很棒，但是駕駛席的感受就不咋樣了。

紅旗想提升銷量，更應該給面向消費者做研發。

夢想到家1082019-05-26 14:13:00

勿庸置疑，去年的增長趨勢已經很明顯的說明了市場對於這兩款車型的認可。雖說紅旗銷量的絕對數字還不夠亮眼，但一口吃不成個胖子，增長速度上已經是幾何量級的往上升，誠然未來可期。說到底，還是廠家對產品的實力有底氣，價效比高，實惠划算，自然適合大多百姓消費群體。這樣親民的定位本就非常準確，再加上紅旗的品牌影響力，銷量節節攀升是必然的。而且紅旗近期還有多款新品上市，比如EHS3、HS5等，差異化競爭也會對現有車型帶來推動作用。最近馬路上紅旗車明顯多了，這就是實錘。

鑫嘮車2019-05-21 15:07:53

首先非常感謝邀請，其次，我們先來說紅旗這個品牌，它在人們的心中地位一直位於很高的地位，當年H7橫空出世直接將目標對手定為了c級豪華轎車，3。0T雙增壓30多萬的價格確實有點誘人，可能是太過自信的原因吧導致它的銷量節節敗退。就在2018紅旗H5上市了定位轎跑，不管是外觀還是空間動力上都非常的不錯，14。98-19。98萬元的售價也算厚道，但無奈它的銷量也並不是很好。從以上兩款車型就可以看出，紅旗輸的其實不是產品了而輸的是品牌定位以及老百姓的認可度。近日HS5的上市文章不斷，但它20多萬的起售價真的好嗎？我覺得紅旗應該反省反省了，而不是去研發新的東西。如果你輸在了起跑線，還不去思考怎麼用方法去追上別人，那麼你就活該落後，當然對於每一個車企我相信也是一樣的道理。

坐意有錢人2019-05-26 14:37:47

那肯定的啊，之前的版本銷量就表現很好啊，在國產自主車型裡面名列上游，全新的版本是升級後的進階版本，吸取了許多消費者的評價與建議，短短一年的時間就迅速做出了調整，這麼聽消費者意見和需求的品牌不多見了呀，那成績自然要進步很多的，我個人是十分期待看到紅旗的全新車型

心中無數的痛1472019-05-22 10:57:55

現在的消費者對大空間的需求也是最高的，可以考慮

亙古不變的情思2019-05-26 14:30:14

H5與H7都是這兩年紅旗力推的兩款車型，不同的區別就是H5是一輛入門級的轎車，主打親民平價，而H7呢是一輛高檔公務型轎車，主打高檔商務，兩款車的配置在同級發別車型中都屬於高配，做工也夠精細，給人的感覺很高貴，但是價格卻都是同級別裡價格屬於中等，價效比卻是最高的，關鍵是吃92的油，購買過的消費者基本都還滿意紅旗車的這些配置而且油耗還在接受範圍內，所以相信在價格親民、高檔配置以及好評如潮下，銷量在上一個臺階是沒有問題

鴻漸談車2019-05-18 22:04:54

紅旗作為共和國的汽車“長子”，承載了國人對於汽車工業發展的希冀。上世紀八十年代初，由於紅旗車型未能達到有關部門的要求，以及進口車型的衝擊，正式停產，導致“英雄落寞”相當長一段時間。這中間紅旗工程師們也努力想開發出一些新車型，奈何始終不能實現量產，堅持自主創新的大紅旗品牌劃上了句號，走上了“復刻換標”的道路。終於，1996年的紅旗依靠奧迪100的換標車型CA7220，重新出現在市面上，宣告了自己的重新復出。

CA7220是紅旗走向“平民化”的第一款車型，銷量達到兩萬多臺，也算是個小小的成功。此後的十多年間，紅旗陸續推出了基於林肯大陸打造的CA7460，基於奧迪200打造的世紀星，基於日本版皇冠打造的HQ3（盛世）等車型，奈何市場反響平平。

市場反應告訴了紅旗領導層一個極其殘酷的事實，消費者更看好價格、質量更親民的合資品牌以及主流國產品牌，對於紅旗高昂的售價，絕大多數人是不願意買單的。要想存活下去，只能“自降身價”，推出價格更適宜的車型，養活自己才是當務之急。

2013年，紅旗宣佈了自己的品牌復興計劃，隨後便推出了定位中高階豪華轎車的H7，搭載1。8T、2。0T、3。0L三款發動機，車身長度達到5095mm，軸距2970mm，車型定價25。28-31。78萬（最新款），如果扣除銷售終端優惠幅度，最配車型成交價應該在20萬左右。可以說，車型本身的實力還很強的。

但是很悲催的是，這個價位定位很不妥，二十來萬的價格，剛好處在競爭激烈的B級車和C級車之間，往下合資品牌中型車你爭我奪，往上豪華品牌入門級車型價格下探，正好處在被動挨打的場面。而且紅旗本身並不具備過多的技術實力，空頂著情懷的名義，並不能保證銷量。從上市之初到現在的銷量就可以看出，持續下降的銷量，已經證明消費者不太願意買單了。

好在後續推出的H5車型，價格下探到15萬以內，這個價位剛好是國產品牌集體發力的重要分水嶺，事實證明，國產車雖然逐漸獲得消費者認可，超過15萬這個價格分水嶺，還願意信任國產品牌的人就相對比較少了。

這個價位內的國產SUV車型選擇性很多，轎車就比較少了，比較顯眼的也就是吉利的博瑞GE，其他的車型基本上都不太具有選擇性，或者說是，車型實力不夠。所以，H5的出現，基本上就是撿漏來了。根據2019年一季度的銷售資料可以看到，H5一季度累計銷量突破一萬輛，平均每個月達到3500多臺。這個資料可能和主流合資品牌車型相比不算什麼，但在國產品牌陣營裡面，算是非常不錯的了。

新款的H5外觀設計的更加運動年輕化，車身很多地方都經過了重新設計，車型競爭力大幅提升，基於此前H5的表現，想必接下去，H5的銷量還會更加樂觀。再加上HS5上市後，帶來大量關注度，勢必會吸引更多到店客流。可是HS5價格高啊，起步價20萬還沒優惠，真正下手的肯定沒有多少。而這部分沒有下手的消費者，或許就會把目光轉向更加優惠價效比更高的H5。

所以說，H7全新上市，未必會拉高紅旗的銷量，畢竟價格高選擇性多，消費者不見得會因為新款而買單。至於H5的改款，還是非常具有競爭力的，想必對於紅旗的銷量還是會有很積極的貢獻作用。關注H5的朋友，可以到4S店去看看，這個車型還是不錯的，可以試乘試駕體驗下。

我男神叫我萌媳婦了5102019-05-26 14:25:19

2018款紅旗H5的銷量上升，使紅旗有了質的飛躍，也開啟了紅旗走入中低端市場的大門，而這款車的大受歡迎就是得益於它的超高性價比。外觀年輕運動，符合現在的主流審美，讓大眾已經看不到官車的影子，進而更貼近日常生活。內飾設計也是運動風十足，用料和工藝也都很用心，現在的消費者對用料還是挺在意的。空間比同級別車要大，滿足一家人的用車需求，而且在舒適度上也是佔盡了優勢。油耗不到11個已經很到位了，畢竟車子又大又重。從操控上來說，駕駛感出乎意料的好。而2018款紅旗H7更偏向於商務風，看起來比較肅穆，所以在銷量上不如H5，當然H7的價格也更高一些，這款車多見於政府用車，也很符合其形象。今年迎來了全新的紅旗H5和紅旗H7，在外觀上各自都沿用了之前的風格，改動不大，可以說這兩款新車是對舊款的升級和最佳化，對比可以發現兩款新車在配置上都有不同程度變化，這些升級與最佳化為駕乘人員提供了更好的行車環境。我個人對紅旗還是比較看好的，而就這兩款新車而言，我更看好全新H5，畢竟H5在去年有了一定的口碑，積攢了人氣，今年的新款H5銷量肯定會比舊款的好。全新H7依然主打商務用車，在銷量上應該不如全新H5高，至於是否會比舊款H7高，還要等待市場的檢