共享“電”單車真來了，摩拜、ofo將會怎樣？
皮革廠老闆黃鶴先生2017-06-28 09:53:21我已經看到未來有人偷電瓶了
創意風向標2017-04-21 22:15:07共享“電”單車真來了~
不用花力氣用腳蹬，省時省力，這樣的出行方式，
你想要嗎？
悄悄的，共享出行領域又有了一個洋名字的工具：電單車！
當大家還在討論共享單車不斷受到資本青睞，成為全民熱點時，共享電單車也已經悄然來到身邊了。
近日，在北京昌平區的回龍觀和海淀區的上地一帶，街頭出現了一排排擺放整齊的共享車輛，白色車身、紅色車輪，非常搶眼，車尾還印著醒目的“共享電單車”字樣。
據瞭解，這款名叫
“7號電單車”的共享單車產品
，是目前北京市場上第一家且唯一一家符合國標的共享電單車產品，在北京總共投放了
2000輛
，將在市場上持續投放。
“共享電單車”就這樣悄然的殺入，摩拜、ofo們怕了嗎？
01
共享“電”單車，出行方式的再次升級？
繼共享單車在全國風靡以後，共享電單車也來襲，紛紛亮相於北京、杭州、南京、天津、等十餘個大中城市。消費者可以透過手機下單租用共享電單車，將車騎回家了。
7號電單車亮相北京
小鹿電單車登陸天津
小蜜共享電單車
國內有專家認為，隨著國家“網際網路+”發展戰略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發展訴求下，國內基於資訊科技的汽車共享行業發展正當其時，市場潛力巨大。
共享電單車評測影片
據悉，目前國內出現了包括
獵吧、租八戒、小鹿單車、電斑馬、ebike、八點到、7號電單車、萌小明等
一系列從事兩輪電動共享單車的公司。
02
共享電單車怎麼騎？怎麼收費？
記者實際體驗了一下。使用7號電單車也要用有效證件進行實名認證，只限16週歲以上、65週歲以下的使用者註冊使用，用車前要繳納299元的押金；正常用車時，透過7號電單車app或者微信掃一掃，掃描車身的二維碼或輸入車輛編號，點選“立即用車”就可以解鎖騎行，整個操作流程基本和共享單車相似。
1
怎麼收費？
7號電單車是按里程收費：
小於等於5公里，2元;大於5公里,每超出1公里多收1元，不足1公里不收費。
2
怎麼停車？
共享單車亂停亂放的問題日益嚴重，如果共享電動車再一起上路，整個交通將非常堵，共享電單車會不會和單車一樣亂停亂放呢？
據瞭解，
7號電單車有“指定停車點”
， 不在指定停車點還車，會加收“非定點還車費”：還車位置距離最近指定停車點小於1公里，加收10元；超出1公里加收100元。當然，7號電單車會引導使用者在指定地點停車。
3
如何防盜？
我們知道，共享單車有定位系統，車停在哪裡，都可以透過定位找到，所以想偷單車，很容易抓到，那相比而言更貴的電單車，如何防止被盜呢？
7號電單車的核心硬體裝置車用智慧晶片，有防盜報警的功能，可以分辨車輛的非正常使用。當發生車輛被盜或電池被盜時，車用智慧晶片會執行預警、鎖死車輛、提交車輛及電池定位資訊等操作。
4
車子沒電了怎麼辦？
在用手機掃碼開鎖7號電單車後，手機上會顯示該輛電單車的剩餘電量及可騎行里程數，所以，還有多少電，可以隨時檢視。
當然，
沒電了也不用擔心，還有腳踏板，可以當做單車騎行，
一樣可以到目的地。
03
多家拿到融資，電單車會帶來行業驟變嗎？
如果說共享單車想要解決的是使用者
一到三公里的出行痛點，那共享電單車想要滿足的則是三到十公里的“中短途“出行需求。
隨著資本湧入共享單車市場，共享電單車似乎也越來越多地進入投資人的視野。36氪近日報道了好幾家電單車公司，比如剛獲
漢理資本數千萬元人民幣投資的“西遊電單”、獲得新一輪1.5億人民幣的輕客、“享騎出行”、可摺疊電單車雲馬mini等。
相比共享單車，共享電單車的優勢在於更快更省力，但缺點是危險性高，同時需要充電，使用後電力下降的問題極其考驗團隊的運營能力。
如今，共享模式日益為大眾所接受。共享充電寶成為共享經濟的又一個熱門領域。據不完全統計，短短10天內，共享充電寶公司獲得融資金額近3億元。資本的熱捧甚至使一些人質疑，共享充電寶是不少投資者“沒趕上風口，生造一個風口出來”。
那共享電單車會不會成為又一個風口呢？給共享出行行業帶來聚變呢？應該來說，需要是很大，具體未來發展如何，還要看監管部門的態度。
04
共享電單車會代替共享單車嗎？
隨著共享電單車重現街頭，有一個問題開始引起關注：共享電單車會成為共享單車最大的威脅嗎？
從優勢上，共享電單車解決的是3到10公里的出行需求，這個里程騎單車就有很累了。
從劣勢上，共享電單車造價高、要充電運營成本也高了，另外，還有就是安全的問題。
除此之外，共享電單車想要替代共享單車。首先要解決的就是投放量問題，這一點上，共享單車本身已經具備領先優勢，再加上成本問題，共享電單車的投放速度必定慢於共享單車，因此短期內要取而代之還不太現實。
現在，共享單車的戰爭尚且勝負難分，共享電單車的命運更加難以預測。面對共享單車的亂停放現象，我們只有期待，共享電單車能真正解決公共交通、私家車、共享單車等等無法觸及到的使用者需求，而不是白白成為公共空間的負擔。
那麼，共享電單車來了，你會騎嗎？
千帆遠澋2017-11-30 16:35:58個人意見，共享電車即使真的來了，摩拜\ofo也是照樣有自己的市場的。因為電車和腳踏車應該是兩個體類的東西，其實不能放在一起 比較。
再者，共享電車，因為涉及到會有一個電瓶，肯定會比腳踏車要重一些，笨重的東西，應該也沒有摩拜\ofo那麼的方便，所以它的市場佔有率應該也不會那麼的方便。
現在很多人用摩拜、ofo，一定程度也是因為其方便，覆蓋率多，共享電車麼有腳踏車那麼的輕巧，所以相對的，方便程度也沒有腳踏車那麼好。就比如充電問題，共享電車的充電如何解決？騎到一般沒電了，怎麼辦？電動車的充電、更換電池、定期維修等，這都是一個問題，也都是需要比價高的成本去解決的。
相對的，因為電車充電的問題，也會導致其覆蓋率的問題，這也是其無法和摩拜、ofo，媲美的原因。覆蓋率是一個很有效的問題，如果覆蓋率不夠，那使用者的體驗感也會大大的降低。
還有一個問題，共享電車的成本問題，這個肯定遠遠高於摩拜、ofo的腳踏車的。相同的，共享電車投放1萬量，摩拜、ofo可以成倍的投放。想要達到共享單車的投放密度，共享單車公司也需要10倍的資金支援。高昂的成本，一定會限制其發展。
摩拜、ofo，目前除了方便，還有一個就是運動的作用，現在很多上班的人，有意識的騎車去上班，給自己一天的時間，增加一些運動的含量，也是提倡的一種比較健康的生活方式。
綜上所述，共享電車和摩拜、ofo等共享單車，不是同一型別的東西，不能相互去比較，兩者之間還是存在很大差異的，也是滿足不同的使用者出行需求。
租八戒共享電動車2017-04-22 17:10:14現如今高樓林立的城市，生活節奏快速，摩拜、ofo宣傳都打著健康的旗號宣傳，共享單車宣揚為一種快速減壓，身心放鬆的運動方式
但是大多時候我們都不得不屈服於城市快節奏的生活，上下班，同樣是出行工具，騎單車要花費一個小時，而電動車只需要半個小時，所以哪一種出行方式更高效，更便捷才能滿足人們生活日常所需。
雖說電動車相比腳踏車更加高效，但是作為共享出行工具，開始共享電動車發展和推廣是遠不如共享單車的。
首先是共享電動車構成的複雜性，電池需要蓄電，不能像單車在不損壞的情況下持續使用，而且電池的續航能力也決定使用者體驗好壞。現在共享電動車一部分
使用固定電樁充電，一部分由各地區管理人員統一管理充電。
這方面小鹿電動車使用無樁共享電動單車，續航可達到60公里，採用網際網路的玩法和機制，激勵使用者幫助解決充電的問題。
這確實不如共享單車方便，服務商要花費大量精力與財力去管理，但是正是由於花費的物力財力高，本身造價貴，決定了共享電動車服務商對於自己每一輛車輛的重視性。
多數共享電動車採用停車區域規範化，無需使用者充電，由運營團隊統一更換，實行校園二手車回收計劃，解決車輛廢棄堆放問題。
而摩拜、ofo、小鳴共享單車大量湧入城市，融資比拼下，自身在管理上卻沒有跟進。現在社會上存在很多殭屍車，不僅影響城市面貌，而且佔用人行道，造成資源浪費現象。
其次很多人對於共享電動車持有不支援的態度，很大一部分原因也對人民素質的不相信。共享單車被盜嚴重，而電動車造價更高，電瓶被盜等零部件或者整車被盜的現象會更加嚴重。
在這一方面，租八戒共享電動車
核心部件全部出廠前一體化內建，
車輛的鞍座設有智慧電子鎖，
電子雙撐鎖防盜、
GPS實時定位，真正用技術來解決共享電動車帶來的各種問題。
其實共享電動車的發展壯大起來，對摩拜、ofo共享單車來說並不造成多大影響，主要由於共享電動車和共享單車主要瞄準的目標不同，一個瞄準的是十公里以內的出行，而另一個是三公里以內的出行。對使用者來說，不同目的地才是決定你使用車輛的原則。共享電動車服務商和共享單車服務商更應該是相輔相成，共同做好共享出行市場，是對手，也可以成為合作朋友。
布衣博主2017-04-22 15:39:11關於一些一線二線城市出臺“共享電單車”的模式，說起來是件大好事兒，但是就怕一些不法分子破壞，像摩拜單車、共享單車那樣被人破壞，或者想辦法佔為己有等。總的來說中國的人口素質還有待提高，不然的話社會風氣就不會和諧。
矽釋出2018-04-12 10:59:19共享單車、共享電單車或者共享電動滑板車以及共享汽車，這些產品都是共享市場裡面的不同產品罷了，產品的多元化是消費者希望看到的，可能很多人會覺得既然有共享電單車，那幹嘛還要用共享單車，電單車速度快多了，也方便多了，但是這裡還要考慮消費者偏好的問題，有些人可能就是更愛騎單車，而不是電動車。再有就是，電單車牽扯到充電站的問題，這個問題對技術上要求很高，電動車要全面普及，那麼要不然就是大量鋪充電站，要不然就是人工去解決（如果真的要全面鋪開，人工肯定不是一個好的解決方案），但是大量鋪充電站對於創業公司來說也有很多挑戰，成本等問題，要用什麼樣的商業模式才能夠保證在全面進攻市場後資金鍊不斷掉？或者說讓資本方一直有信心投錢？要知道共享單車最初設計的商業模式就已經被證偽了，資本的信心和耐心也不如前幾年那麼高漲。
再一個就是安全問題，去年就已經有了電動滑板車，美國也有電動滑板車創業公司，但是共同的問題就是交通安全問題，所以此前的電動滑板車都是在校園或者科技園區之類的地方運營。電瓶車安全問題也很嚴重，一旦出事故，會比單車嚴重多了，所以對於交通部門來說，能不能全面開放也是個問題，很多城市的交通環境並不是那麼適合電瓶車。
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壯士你褲子掉了2017-06-21 17:11:12
隨著共享電單車重現街頭，有一個問題開始引起關注：共享電單車會成為共享單車最大的威脅嗎？共享單車又將會怎樣？
我們從以下幾方面來分析兩者：
1、產品定位：
共享單車的初衷是解決從地鐵/公交站到目的地最後幾公里的出行需求，但隨後人們發現，3公里以上10公里以下的行程騎車太累，依然是一個痛點，而共享電單車解決的正是這種中短途出行需求。
但部分共享電單車有固定的停車點，這樣就讓它的存在非常雞肋：使用者從出發點走到電單車的停車點就需要一段距離，這段距離如何解決？是步行，還是騎共享腳踏車？
2、運營難度：
共享電單車的運營難度會高很多。
電單車需要充電，其充電方式是也最關鍵的運營手段，決定了運營成本。
其次，由於電單車的製造成本更高，其投放的數量相對共享單車來說會更少，因此更考驗專案方的投放精準度。
由於共享電動車的車身更重，基於潮汐效應的“排程工作”難度更大。
前段時間，摩拜單車為了能提高排程效率，降低成本，還推出了“紅包單車”活動，來增加那些偏僻角落裡的單車使用頻次，可見單車的排程成本是極高的。
但單車排程還可以使用三輪車、貨車等集體搬運，而共享電動車的車身更重，排程起來難度更大了，這塊成本也就急劇上升。
3、造價和零部件：
共享單車的損毀和零部件殘缺的情況極為常見，而單車的損毀率也在10-30%之間。對於成本更高的共享電動車來說，對防盜和防拆卸的功能要求更高。
除此之外，共享電單車想要替代共享單車。首先要解決的就是投放量問題，這一點上，共享單車本身已經具備領先優勢，再加上成本問題，共享電單車的投放速度必定慢於共享單車，因此短期內要取而代之還不太現實。
此外，共享電單車面對的市場實際上是細分中的細分。出於價格和便捷性上的考慮，共享電單車在很多場景下都只能是使用者的次優選擇。但未來如果共享電單車真能做到非常精準的投放，例如透過分析地圖篩選出距地鐵/公交站3-10公里的熱門目的地，那麼也有可能從共享單車手中奪取部分地盤。
法斯特布拉德—趙四2017-05-08 17:13:53如果法律不保護，就是共享汽車來了也避免不了私佔破壞的結果，要想達到真正的“共享”，國人的素質還差的遠
獨角獸工場2017-11-11 10:51:08如今，共享經濟已經把所有東西都變成，
你的就是我的，我的就是你的
。這種看似烏托邦式的想法，已經越來越貼近我們的生活，而參與共享經濟的公司，也在這一風口上賺了個盆滿缽滿。共享單車領域已經形成摩拜和ofo 兩分天下的態勢，而目前，共享電動車也已經進入市場。那麼，大家都很關心共享電單車會對共享單車造成什麼影響呢？
大家都知道，共享單車解決的是人們出行“最後一公里”的問題，目前在一公里區間內共享電動車的競爭優勢是不明顯的。雖然它不需要人工踩踏、速度快、省時間，但以目前摩拜和ofo的投放量和使用者熟悉度來看，一公里內共享電動車想殺出一條血路來是不容易的。
不過，在3—10公里區間內，共享電動車的優勢就會凸顯出來了。很明顯，計程車、網約車的費用會高於共享電動車，有的共享電動車押金甚至比共享單車還便宜。在這樣的基礎上，方便快捷的共享電動車也許會受到較多人的青睞。
但共享電動車本身存在的問題也是不容忽視的。首先就是充電、電池老化等問題，繼而就會產生續航里程短的問題，其次還有需要使用者定點還車等等問題。其實，共享電動車“入世”的過程也是很曲折的，先前已經經歷過被叫停投放，如今“捲土重來”，也許意味著之前的問題已經得到解決，正式進入共享經濟市場，準備和共享單車等一較高下了。共享電動車究竟會帶來多大的殺傷力，我們表示很期待。
勇1610703852017-04-22 02:38:59單車應該設定騎行規則，如：一個號碼不能連續騎同輛單車三次，超過三次會加收錢或者號碼輸入無效等，減少不法分子的不良破壞，有的人把號碼塗抹掉，只有他一個人知道號碼，但其它人看到了就不爽就把氣給放掉，大家都不要騎！
鎂客網2017-11-28 16:05:15說實話，小編不看好共享“電”單車的發展，也不認為共享“電”單車會給摩拜與ofo造成很大的衝擊。
共享經濟一提出，太多企業一股腦進入共享大潮，似乎什麼東西都可以共享。甚至出現了一些炒作噱頭“共享校花”、“共享女友”等，看多了，有時候對共享會有莫名其妙反感。
但是共享電動車，也是一個可以共享的交通工具，只是其市場遠不如腳踏車的前景大。
首先，電動車很笨重，遠不如腳踏車輕巧方便。
當我們需要走很遠路，或者很累的時候，會考慮電動車。可是投放了共享電動車的城市，大多有地鐵，坐地鐵不是更省力氣。
其次，高昂的成本讓大規模的投放變得困難。
目前，共享單車公司都是以萬為單位去投放，而共享電動車公司的投放量則多在數千臺，7號電單車在南京也不過接近1萬輛。由於成本大約為腳踏車的10倍，想要達到共享單車的投放密度，共享單車公司也需要10倍的資金支援。高昂的成本，使得共享電動車的規模很難變大。同時共享電動車的定點投放，也不可能承受太大規模數量的電動車，大城市沒有那麼多公共資源來給它建電動車放置點。
另外共享電動車的“電”成了難問題。
電動車的充電、更換電池、定期維修等，都需要組建線下運營團隊，在核心區域內設立充電與維修網點，無形之中增加了廠商的運營成本。
最後最大的問題是，政府城市管理部門真的超級不歡迎共享電動車。
其實他們也不喜歡電動車，但是沒辦法，電動車已經成為很多家庭的常用交通工具。我們會看到很多這樣的案例，曾經海南某個市禁止電動車上路，引起軒然大波。為了道路安全和城市管理方便，這種一刀切的行政手段肯定是過頭了，但這也反映了電動車真的讓政府管理部門很頭疼。所以共享單車雖然也在一些城市運營，但想得到政府的全面支援是很困難的。
所以說，小編對共享電動車是抱著懷疑態度的。共享電動車是很難衝擊到共享腳踏車的，更不用說取代了。
求圖552017-04-22 05:47:39一定又是哪個美女把哪個腦殘的大咖潛規則了，才弄出腦殘的“共享電單車么娥子”吧？真是燒錢沒底線都不找個地方了！
共享單車的交通、存放隱患已經氾濫成災了，現在又搞“共享電單車”，好像中邪一樣都著急出來等著“
智慧共享單車
”衝出江湖給他們醒惱收屍，然後大咖們就不會腦殘了！
媒體人楊壯波的落腳地2017-04-22 07:35:20我不太主張共享電動車，因為畢竟電動車需要充電、時速快，會比腳踏車出更多的狀況，
比如說，電車用完之後的充電問題，車子都用完了，估計很少有人再去主動充電。或許會有人說“使用完騎到專用的充電樁呀”，可是你有麼有想過，共享平臺就是為了方便，講究的本身就是隨用隨取，還回固定的場所本身就違背了共享的原則！
時代桌布2017-05-03 12:26:47
儘管前景廣闊，但共享電單車仍有它的侷限性：
第一、受全國各地管制的不同，而且有很多城市都明確表示“禁摩限電”，而共享電單車必須上牌照才能上路，所以這將是電單車遇到的最大的障礙。第二，共享電單車的製造成本太高，包括車身、鋰電池、防盜系統，都要比腳踏車的製造要求高出許多。第三，為保證電量充足，共享電單車需要時刻充電，這對開發商來說又是一筆很大的成本。對比共享單車和共享電單車的優缺點，到最後，市場將是誰的天下還不得而知，但是就現在而言，共享電單車的出現無疑是給共享單車造成了很大的沖劑，不知道他們的負責任在感受到這樣的“威脅”之後又會做出哪些措施。而共享電單車是否會成為下一個風口呢？
黑夜的眼睛Honor2018-01-21 08:14:18其實共享單車和共享電單車是相互補充，競爭不是很大。第一 摩拜等共享單車，解決城市1-3公里的出行問題，大型城市單車+地鐵基本解決出行問題。共享電單車主要解決5-10公里的出行問題，兩者的使用場景有差異，所以影響不是很大。
第二 共享單車主要投放一二線城市，共享電單車主要投放三四線，投放地區有差異。共享電單車目前不適合投放大型城市，因為沒有剛需出行的需求，反倒是一些三四線城市，交通不便，更需要共享電單車的投放
第三 從費用上說，短途出行，共享單車費用最低，但距離比較長了，騎著單車就太累了，共享電單車提供比共享單車更好的出行體驗服務，所以費用比單車高，但是比打車便宜方便。所以費用的差異也不是有太大沖擊
第四 共享電單車早就有了。蜜蜂出行是全球首家提供無樁共享電單車的城市運營商，2017年4月開始正式投放，目前已經投放運營20多個城市，2018年目標是300城市，我們所投放的城市，人們非常喜歡小蜜蜂，騎行的資料是讓我們興奮的。
牛科技2017-11-05 23:19:57
共享“電”單車來了，摩拜ofo怎麼辦？當然是不受影響啦？
第一，摩拜和ofo現在已成規模，共享電單車何時能成氣候？電單車不同於腳踏車，體積龐大停放需要佔用更大的位置，投放速度必然受到影響。
第二，共享電單車必然是樁式的運營模式。試想一下，如果沒有樁，使用者可以隨處停放，那麼電單車的充電問題如何解決？難道要靠太陽能發電嗎？如果不是有樁，使用者騎回家了怎麼辦？如果是有樁，則涉及到商務合作的問題，不可能像共享單車那樣落地生根，包括樁的管理和電源線路的管理等問題。路邊樁的方案如何實行，熱點辦公區域的樁如何合作，都是很大的問題。
第三，共享電單車會不會被那些跑摩的的人給霸佔去了呢？這可是影響到他們生意了，尤其是地鐵口區域。有可能會被惡意損壞，或直接被長時間佔用拿去跑黑的。萬一跑摩的過程中出現交通事故呢？電單車投放廠商要不要承擔責任呢？
第四，電單車的製造成本還是比較高的，單輛車的製造成本加上投放成本至少也是3000以上了，投放速度可能沒有那麼快。如果短時間上不了規模，也很難對摩拜ofo形成實質性的威脅。
整體來講，兩者之間還是存在很大差異的，也是滿足不同的使用者出行需求。共享單車重點滿足使用者最後一公里的出行需求，電單車則可以滿足更遠距離的出行需求，比如3-5公里的上班距離，都是可以輕易覆蓋的。如果共享電單車最後能成為氣候，大機率還是會共享單車領域的巨頭汽車合併的。
185767339492017-04-23 06:48:06都是非法集資的一種手段而已嘛！給別人帶來了一定的便利，但也給市容帶來了很大的麻煩，為交通事故增加帶來了風險，不贊成沒有規劃，一陣風似的跟風，不考慮一下現實情況，不管長期規劃，只管把錢套到手再說，不負責任的行為，我不贊成。
奧巴-2017-06-11 22:32:14
共享公司如果處理不好共享單車定位以及安全鎖問題，投放更多的車依然沒用，再加之現在人的素質如此不敢恭維的情況下，做不好管理措施，共享車依然是失敗的。
月球精靈2017-05-05 19:48:54
還是好好管理好單車吧 電動是好 但估值利小於弊