航海人羅羅2020-03-08 21:04:41

這是航海人羅羅第 488 篇原創問答。

水手兩大業務：一是航行當班；二是裝卸貨值班。精於這兩大技能，就算得上是一名優秀的水手工，你怎麼看呢？

航海人羅羅，一名從事水上工作十餘年的操船手，我們一起來聊聊水手業務的那些事。

一、業，精於勤

水手是甲板部最普通的群體，也是構成船舶普通崗位的最小單元。小是小，但是沒有這個崗位，這個船還真不行，這就是水手的價值。

水手老鄭是公司的老員工了，這是他第N次迴流了。所以，他在公司水手層的工資自然是最高的。不為別的，這回流獎加上工齡，妥妥的No。1。

老鄭以前叫小鄭，不知何時起，大家開始叫他老鄭。掐指一算，他在這個公司也有十五年光景了，所謂排資論輩，他也是媳婦熬成婆了。

顯然，大家口中的“老鄭”決非是因為年紀大，更不是在公司呆的時間長，那是為何呢？

“老資格”

。三個字，談起來容易做起來難。

當年從小鄭幹到老鄭，除了閱歷的增長，更多的是業務的精湛，這才是他在公司傲視眾雄的本質原因。

記得有一次年審，公司老總到船上視察，還特意跑到他的房間裡聊了一會，可見他在公司層的權重也不是蓋的。

水滴石穿，

這個成語用在老鄭的身上再合適不過了。當剛上船的實習生看見他高超的技藝，滿臉是羨慕的眼神，他卻總是淡淡的來一句：

別學我，沒出息

。搞得剛來的一群小夥子們丈二和尚摸不著頭腦，故事還得重頭道來。

二、務，精於心

水手業務，吹破天也就那幾樣，這樣的話我自己都聽到過不少次。

會不是本事，但真要把這些業務幹精，幹出點模樣來，那還真不是人人都能幹得出來的事。

大海航行靠舵手，沒錯，水手就是船舶行駛的方向盤。

面對茫茫的大海，那真不需要什麼技術，偶爾會一會船，那都是簡單改向。對於進入內河的船舶，那才是考驗水手本事的時候。

在國內跑長江，那就是一道“試金石”。

如果一個班下來，引水對水手的評價不錯，看來你的操舵技術到家了，也就可以“出師”了；如果引水“把定、把定、把定”的叫個不停，小夥子，你可能要用點心了。曾經有一個很形象的標準，跑長江實際航向和舵令誤差在0。2度，那就要給一個贊。雖然聽起來有些誇張，但我就真見過這樣的場面，而文中的老鄭，就能保持這樣的“公司紀錄”。

操舵的事搞定，當班的業務就算完成了百分之八十，剩下的百分之二十也就順帶的事了，這是其一，還有其二，又是怎麼一回事呢？

裝卸貨值班，這是水手業務的第二大項工作。

由於我們是油化船，所以就主要聊聊這方面的事情吧。相比較散雜貨，我認為油船的裝卸貨要簡單多了。對於全船的閥門，

一招走天下

——

逆時針開閥，順時針關

。是不是很簡單，是不是很意外。事實，就是如此。

看液位、開關閥、查纜力

。九字真言伴你走遍油化船，這就是功夫。裝卸貨值班，通常一名駕駛員一名水手結伴而行，天掉下來了有“大高個”頂著，水手所要做的就是根據指令完成開關閥。是不是又一次感受到了輕鬆加愉快。

相比較散雜貨、集裝箱，油化船對於船員的個人管理更加的嚴格，畢竟危險品貨物可不是開玩笑的。防火防爆那都是人命關天的事，如果裝卸貨期間發生了冒艙或者洩漏事故，你看看自己是怎麼被幹翻的。正因為此，所以才會比普通的水手多了一、二本證書。

打撇纜打的好水手可能要說話了，沒錯，這是水手的加分項。

對於自引自靠碼頭的船長，好的撇纜水手是他的寶。這話可一點不誇張，我想適用於大多數船舶。當一次又一次的纜頭往海里掉，除了受到碼頭工人的嘲諷，船長在駕駛室也要跳腳了。曾經和一位人事經理聊過，他對於應聘的水手就二點要求：

操舵熟練、撇纜到位

，其餘的好商量。從他的要求裡，我們再次驗證了水手業務的側重點。

用心，是幹好一切業務的利器。

作為一名水手，無論是老手還是新手，其實對於自己的本職業務真的沒有多少專案，幹好了這幾項，也就在船上有了吃飯的本錢。就像我們常開玩笑的那樣，“

航天飛船都上天了，這些技能還有多大的不可逾越呢？

”

老鄭，那個從小鄭幹到老鄭的傢伙，一直來倍受大家的喜愛。除了性格隨和，對於自己的業務更是精益求精。十多年的老水手，什麼東西對於他來說還有不會呢，唯一遺憾的是年輕時沒有想著再往上走一步，所以才有了他開頭的那句“莫名其妙”的話。

但難得可貴的是他日復一日，年復一年的認真態度，這點，我認為才是最打動我們的地方——服！

我是航海人羅羅，分享行業內更多有趣有料的故事；傳播行業正能量，有我在行動。