自動檔上坡和下坡怎麼開？

龍行天下1127577162020-11-21 13:19:08

要是手自一體的換到手動模式

小強說說車2018-01-14 19:46:26

自動擋汽車因為操作簡單使用方便被越來越多的消費者所選購，但是自動擋汽車也絕不是傻瓜汽車隨便開就可以，其中還是有很多講究的。自動擋汽車上坡和下坡，只要坡度不是很陡很長，使用D檔是沒有問題的。但是遇到很大的上坡，那麼可以使用L檔，讓車子獲得更大的牽引力保證完成上坡；下大坡的時候使用L檔，充分利用發動機控制車速，防止出現熱衰減。手自一體的車子可以切換到手動檔。

需要注意的是，自動擋汽的L檔為低速擋，相當於手動檔汽車的一檔二擋。車速快的時候不可以掛入L檔，會對變速箱完成衝擊。但是L檔行駛是可以直接掛入D檔或者S檔。

說一下自動擋汽車停車順序，車子到達預定地點踩剎車停車，此時腳剎不要著急鬆掉，將檔位掛入N檔並拉緊手剎，熄火，鬆掉腳剎，將檔位置於P檔，拔掉鑰匙即可。

再說一下自動擋汽車等紅燈技巧，如果紅燈時間很短，那麼踩下剎車稍等即可。如果紅燈時間較長，那麼需要把檔位放在空擋，拉緊手剎等待即可。這麼做什麼好處有是汽車一旦被追尾，不會對變速箱完成衝擊。

自動擋汽車，還是有很多地方需要注意的。大家還有什麼疑問可以留言發表您的觀點，更多用車知識問題記得點選關注哦，謝謝。

人人車2018-01-17 17:08:50

簡單的說就是掛上D檔視情況踩油門、剎車

自動擋的車開起來要比手動擋簡單很多，也不存在手動擋坡起熄火的問題，只要控制好車速維持在D檔就可以了。日常城市通勤中最常見的上下坡情景就是地庫的上下了，下面就以地庫的上下為例來簡單說一說

首先是上坡，上坡時需要注意的是溜車，很多朋友以為自動擋上坡就不會存在溜車的現象這是不對的，雖然現在的車型很多都配備了上坡輔助，但是在坡上鬆開剎車踏板之後還是要踩下油門，一般的上坡輔助提供製動力都是有時限的，大概兩秒鐘之後就會取消制動，如果不及時踩下油門的話車子還是會往後溜車的。

下坡需要注意的是控制車速，如果坡度過大的話可以考慮將變速箱切換到低速檔，保持低檔位利用發動機制動。

總而言之相比手動擋車型，自動擋的操控難度已經被簡化到了相當方便的程度，對於一般的城市通勤來說，一個D檔就完全足以應對絕大多數狀況了，要說最需要注意的，一定就是

千萬不可以空擋滑行！！！

孫行者救援線上2018-01-13 21:16:45

對於自動檔來說，經常都有這麼一句話，那就是D檔走天下，自動擋車型比手動擋要好開的多，就跟當下流行的“傻瓜相機”一樣，易懂、易學且易上手，讓汽車操控不再那麼複雜，給駕駛增添了不少便捷。

但對於自動檔上坡和下坡如何該如何操作，可能有些不熟練的人還不知道。

上坡時，行車電腦會根據行駛狀態發出指令進行升檔、降檔，但上坡時的特殊性，會使車輛頻繁升降檔，會頻繁出現“拖檔”狀態，不但動力弱及動力輸出不平順，而且還更加容易產生積碳（因為拖擋會更容易使燃油燃燒不充分）。

上坡時，自動擋也應該採用非常規手段：手自一體的可以選擇手動1檔或2檔，使轉速穩定在3000轉以上的爬坡狀態，爬坡有勁不說還能有效防止頻繁換擋；有爬坡檔的（變速檔把座上標識為“1”、“2”或L），採用爬坡檔上坡。

當車輛在坡底時，熄火狀態下準備爬坡可掛上爬坡檔“L”（手自一體的可以直接推入手動擋），這時爬坡會動力很足，爬坡更加容易、舒適。

而對於下坡來說，如果你還是D檔走天下的話，那麼掛著D檔下坡時有一定的風險的，如果坡比較大而且還很長，掛著D檔踩剎車下去的話，容易導致剎車盤過熱，而降低剎車效能，制動效果會大大降低，所以受不建議大家這麼做。

還有一些駕駛員直接N檔滑行了，只用剎車控制速度，這種情況更是危險，現在汽車轉向剎車都需要汽車著車的情況下才能完成的，如果空擋滑行萬一車輛熄火了，剎車和轉向都會失靈，所以說千萬不要空擋滑行。

自動擋遇到特別大的坡時最好是從D檔換擋L檔（低速擋），如果是手自一體那麼久掛入2檔，充分利用發動機制動，這樣車速會很勻速的前進，也不用老踩著剎車，關鍵是安全。坡不是特別大的話，D檔是完全可以的。

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眾口說車2018-05-03 12:48:38

估計你是對自動變速箱上坡和下坡檔位使用不熟悉，不明白，下面我詳細說一下。

一般來說，自動變速箱的低配車型會採用L檔，中高配車型會採用M檔，也就是俗稱的手自一體。

上坡：直接使用D擋即可，變速箱會自動檢測汽車的載荷，不會自動升檔。很多車評人都說L檔是上坡用的，這是不懂變速箱原理的說法！L擋不是上坡的，L檔時液力變矩器不鎖定，上坡時使用L檔會導致液力變矩器內的油溫會迅速升高，嚴重時，在駕駛室可以聞到高溫油液焦糊味道。

下坡：下長坡時，要使用L檔或者手動模式的低速檔，利用發動機阻力控制車速。這樣做的目的就是為了降低在下坡時剎車的使用頻率。由於剎車在頻繁使用時會發熱，剎車盤過熱時會導致剎車衰竭，會導致剎車距離延長。

在北方冰雪路，下坡時要使用L擋或者手動擋的低擋位行駛，由於在冰雪路，下坡時輪胎沒有抓地力，稍微的制動都會引起整車側滑，靠譜的方法就是使用汽車的低擋位行駛，控制車速，儘量不要踩剎車。

我是眾口說車，感謝您的閱讀，分享汽車知識，交流用車經驗，期待您的關注！

波波說車2020-12-02 23:38:18

自動擋上坡和下坡怎麼開？

自動擋車相比較手動擋來說，對新手司機比較友好，畢竟不需要過多的手腳配合以及頻繁操作，所以自動擋車的日常駕駛沒有想象的那麼複雜，如果過於複雜操作還不如去買手動擋車。

同樣對於自動擋車的上坡及下坡路段怎麼駕駛，也沒有多麼過多的說法及操作，

我認為完全可以D檔走天下同時配合剎車來上下坡，但是我想強調的是一定、千萬不要空擋滑行！

但是對於自動擋車在遇到上下坡路段時，

可以選擇更多更安全的駕駛方式，下面我來簡單談談！

我們都知道自動擋車無非就是那麼幾個檔位：

P檔駐車檔、R檔倒車檔、N檔空擋、D檔前進檔、

M檔手動模式、S運動檔、L檔低速檔！

這裡P、R、N、D四個檔位自動擋車都會有，M檔手自一體變速箱會有，S、L檔兩個檔位有些車型會有些車型沒有。

在這裡先引申簡單談下P、N兩個檔位區別：

P檔與N主要區別就是P檔有駐車棘爪機構、駐車齒輪兩個部件。在我們需要長期駐車時，掛入P檔棘爪機構會鎖住變速箱齒輪，使車輛靜止。尤其在遇到坡路上停車時，拉緊手剎同時掛入P檔鎖住變速箱使車輛停住。這種情況有些類似手動擋車在熄火後拉緊手剎掛到一個檔位“別”住車一樣！

很多人會疑惑既然有N空擋為何還要設計一個P駐車檔，其實就是為了駐車更安全。

自動擋車在遇到上、下坡路段時怎麼開？

就像剛才說到的，我們買自動擋車就是為了駕駛方便，沒有各種各樣的操作配合，同時避免手動擋車起步三點頭，拐彎猛加油問題。不管遇到什麼路況路段時只需要一直D檔配合油門剎車即可。

對於只有PRND四個檔位的自動擋車遇到上、下坡路段：

1、上坡：

不管是長距離上坡還是上陡坡或者上山路等比較複雜的上坡路段，我們只需要D檔配合大腳油門轉向就可以。

2、下坡：

不管長短距離的下坡路段，最不建議的操作方式就是像手動擋一樣空擋滑行，這裡涉及到發動機提高轉速牽引制動。

對於中短距離的下坡路段

，掛著D檔踩著剎車控制好車速就可以，同時發動機轉速會提高到3500轉左右，這也是正常的。

我曾經試過短距離1公里左右下坡路段，D檔不踩剎車，發動機轉速能達到4000多轉，車速會自己控制在一個區間，這就是發動機的一個制動方式，不要好奇去嘗試。

對於長距離的下坡路段

，車輛只有D檔且沒有陡坡緩降功能，在“低道”上跑掛著D檔踩住剎車控制車速就行，當然最好還是採取點剎的剎車方式，不要一直剎住剎車不放，防止剎車系統過熱出現意外。

而在高速上遇到好幾十公里的長下坡路段就比較麻煩，高速公路上的長下坡路段麻煩點在於：1、自己車輛速度必須控制在一個範圍內，且速度不能太低同時發動機轉速很持續保持在3000多轉，2、最大的麻煩在於其他車輛如大貨車。

在長距離下坡路段我們最好掛著D檔採取點剎方式來下坡，而不可避免的是發動機轉速會很高。

這是車輛只有PRDN這麼幾個檔位的車遇到上下坡時怎麼開。

現在部分車型的變速箱是手自一體變速箱，手自一體顧名思義就是可以手動操作也可以自動。區別就是多了一個M手動模式，很多車主自從買車後可能就沒有用過M檔，很簡單車輛掛著D檔在行駛時向左一推就掛入M檔，不知道加檔儀表盤會有相應提示。

對於手自一體變速箱遇到上、下坡路段

就有了更好的操作方式，如果會用且用M檔很熟練可以選擇手動模式，你要是不會用M檔那還是D檔到底。

1、上坡路段：

上坡需要低檔位高扭矩，對於自動擋車的D檔，它是車輛行車電腦根據車輛即時行駛速度來判斷車輛的升檔降檔。在遇到上坡路段時，D檔上坡變速箱可能不會是在低檔位，所以手自一體M檔的手動模式可以控制鎖定低檔位如1檔或2檔，這樣在上坡時比較容易。

2、下坡路段：

下坡路段最怕出現的問題是剎車失靈，尤其高速上好幾十公里的長下坡路段特別嚇人。

在比較短且坡度比較緩的下坡路可以一直D檔踩著剎車。而長且陡下坡最好切換到M檔手動模式，可以透過M+或M-切換到2檔或3檔來用發動機高轉速控制車速，來緩解剎車制動的壓力。

對於車輛變速箱有S、L檔位的自動擋車：

S檔是一種輸出大扭矩模式

，保持低檔位高轉速大扭矩做到降速增扭，在上坡或超車時用。

L檔是變速箱的低檔位模式，

將變速箱檔位限制在一個範圍內，透過低檔位獲得發動機牽引力在下坡及陡坡時利用發動機牽引進行制動，跟手自一體變速箱M-性質類似。

寫到最後：對於自動擋車的日常駕駛我一直認為操作越簡單越好，畢竟我們買自動擋車的初衷就是想上手容易開著省事，過多的操作及配合失去了買自動擋車的初心。

對於自動擋車在上、下坡路段的駕駛，如果對於車輛的M檔及S、L檔位用的比較熟悉得心應手可以在遇到比較特殊路況時使用。對於只會D檔的同學，我們還是堅持D檔行天下就好，但切記不可空擋滑行！

我是波波、如果我的回答對你有幫助，記得關注、點贊！

班城老井2021-02-28 00:09:00

我不會開車，只會坐車。但我可以用一個差點兒用生命換來的故事來回答這個問題。

就在前不久，我一個一直在外地平川工作的親戚回家鄉玩。他人到中年，駕照拿到幾年了，但車剛提回來一個多月多時間。

車很不錯，說是四驅的。假期中，帶著家人回到老家，一是為了探親旅遊，二是為了磨合磨合汔車，同時想拿家鄉的山路練練手和膽兒。

我們這地方文明地說是高山深谷地區，說直白一些就是窮山惡水。這些年，村村通道路發展很快，到處的路都鋪成了水泥路。但高山地帶的路不會太寬，坡陡彎急，隨便一個陡坡（不是緩坡）幾公里或十多公里，中間很少有平緩之處。

那天，我們去巴山林場，遊覽觀光世界天坑。回來時從青水上到盤龍山風景區。

我們一共是兩臺車，我坐他的副駕駛位置，算是一個嚮導吧，我們的車在前，後面的是一臺本地車，駕駛員對這種路是駕輕就熟，很有經驗。

艱難的上坡。

上到半山腰時，路突然變陡，我們的車一下子跑不起來了，越來越慢，越來越感覺到吃力，後來簡直像是要倒退的樣子了。還好，正好有處平一點兒的地方。我們停下來，兩個車上的人都下來找原因，分析毛病，但都不知為何。

後車司機老是不相信，四驅的車怎麼會上坡無力呢？歇了一會兒，繼續走吧。他切換了一個行進模式，正常了。原來，他說開頭用的是一種什麼四驅加力自動分配模式（這個是我編的詞語，我真不知道怎麼表達，應該是一種全自動的吧），後來不用這種模式，才正常了的。

這點麻煩不算什麼，就是慢了嘛。沒有什麼危險。

差點兒要了命的下坡路程

從盤龍山頂下到河谷有一段十來公里的下坡路，很陡，彎道又急，一個接一個。走了五六公里時，他說有點兒剎不住車了，再走就直接沒有剎車了……後車上的人剛好打電話讓我們趕緊停車，說他們聞到了一陣陣的焦糊味兒。

還好，老天保佑，遇到了一段稍平一點兒的地方。我們停下來了。

大家一交流，個個都大驚失色。我們這車的車輪轂已然滾燙冒煙了。怪不得後面車上的人就聞到了焦糊味兒。

一通分析後，找出了原因：下坡用的自動檔，長時間使用剎車致使剎車失靈。差點釀成了一次大事故。

最後的解決辦法：等待剎車自然冷卻後。改為手動檔下坡，讓發動機自身轉動控制車速，再輔以剎車減速。

結論：

長和陡的下坡不能用自動檔，要用手動檔，讓發動機自身控制車速，防止發生剎車失靈。

（我不會開汔車，對汔車也不懂，有些名詞、述語表達不到位。但我有騎摩托車的經驗，下坡時不能長時間依賴使用剎車。剎車過熱會出事故的。開車的朋友們，一定要切記！）

土狗團團2020-08-03 14:45:54

自動擋上坡和下坡怎麼開？實質上個人覺得沒有必要去那麼糾結這個問題，自動擋又不比手動擋，需要配合離合去操作，離合拿捏不準就可能會熄火，自動擋本身就不存在熄火這種情況。如果你的車只有P R N D這幾個檔位。

那麼你能做得不就只是掛D擋去行駛，難不成你還會考慮選擇掛N擋來應對這種路況嗎？那除非你想來點刺激的，在掛D擋情況下，你自己能做得就是儘量控制好腳剎，在踩剎車的時候就儘量用點剎。

不要一次性地把剎車踩死，儘量避免長期踩剎車引發剎車的熱衰減，導致剎車制動力下降。把車速儘量降到15-20公里左右的時速，相當於是手動擋的1擋位置。當然現在有些車也是有手自一體的。

會加入L擋或者“+”和“-”這樣的符號，如果你的變速箱是這種情況，那儘量在減速的時候切換到L擋，或者擋杆推入“-”這個符號，將擋位維持在1擋這樣子，這種情況下，車子無論是上坡還是下坡，都比較穩妥。

車子在上坡情況下，能提供最大的牽引力，車在下坡情況下，不至於車速太快，而導致制動力下降，同樣踩剎車的時候，採用點剎，切換到手動模式下的好處在於，車的擋位不會因為加油門而自動升擋，而是一直維持在低速擋下。

因此，不管是上坡還是下坡，統一記住一點，車速為慢是最好，還有切記不要用空擋行駛，這種情況下，車不會省油。

彈個車2018-09-07 22:44:57

自動擋汽車因為其便利性現在是得到了越來越廣泛的普及，甚至有一些取代手動擋車輛的勢頭。但是自動擋車輛也不是傻瓜車輛可以隨便亂開的，還是有一些講究的。

彈哥就來給大家介紹一下，自動擋上坡和下坡怎麼開

上坡

首先是上坡，如果坡度不是很長也不是很陡，我們可以選擇D擋。但是如果我們發現坡度過陡過長的時候，我們就要切入L擋了，不能夠再用D擋了。

如果愛車是手自一體的，我們也可以切換至手動擋完成車輛的上坡。

接著是下坡

同樣是先觀察坡度，如果說坡度不是很長也不是很陡，我們只要正常以D擋行駛就可以了。但是如果坡度過陡過長，我們就需要切入L擋。

如果是手自一體車輛就需要切入手動擋，利用發動機控制車速以防出現熱衰減。同時我們在下坡時候注意不要頻繁踩剎車，以免造成制動系統過熱。

所以說，即使是自動擋車輛，我們也要有一定駕駛技巧，既為我們安全考慮也減少車輛損耗。

鄉村別墅設計美學2018-03-08 20:51:38

自動擋車上下坡怎麼開？

您都開自動擋了，不就是為圖一個方便麼，沒有手動擋加減檔、油離配合的煩惱，咱圖的就是一個方便、省心。

所以要讓我說啊，上下坡怎麼開，您老聽好了：

1、上坡：給油~~走你~~不要停~~不要停~

2、下坡：松油～~慢點~~不要快~~不要快~~

沒想象那麼複雜，看準前方，保持警惕即可。您說我說的是不是，如果不同觀點，歡迎點評，謝謝你嘞。

這天那地車馳騁2020-12-09 08:13:29

自動擋汽車上坡和下坡怎麼開？什麼時候換擋，如何換擋？這是提問者提出的問題。在回答問題之前，我們先回顧一下自動擋的車輛換擋。自動擋汽車的換擋是根據發動機的轉速（發動機負荷）和車輛的行駛速度為依據，進行車輛的加減擋位。在L模式下和M模式下擋位不進行升擋～

切‬記‬～‬切‬記‬，‬記得利用好‬自‬動‬擋‬的‬這‬一‬特‬性。‬

自動車上坡：

自動擋汽車在上一般公路的正常坡道路段時，可以採用D擋上坡即可。原因是我們在掛入D擋上擋位上坡時，需要不斷踩著油門供給發動機燃油，來做功不斷克服上坡時對車輛爬坡的阻力。如果是在上坡途中油門鬆放導致車速下降，而自動擋車輛則會根據下降的車速，降入下一級擋位增扭上坡。如果是在上坡途中車速上升，則會根據當前車速升擋上坡。

如果是自動擋車需要上特殊陡坡時，可以採用L擋位上坡。一般L擋位有1–3個擋位被稱之為低速擋，具有較好的低扭矩力利於上坡的需求。在上特殊性陡坡可提前掛入適合當前坡度的擋位，L擋位會有鎖止擋位的功能，它不會使車輛在上坡產生擋位間的遊走切換。如果是自動擋車有M擋位的，還可以用M擋位上的一擋或二擋爬陟坡。

自動擋下坡：

自動擋車下一般公路坡道時，掛D擋再利用制動做到不超規定限速下坡即可。如果是下陟坡就要L擋或是M擋位，利用發動機制動控制車速才好。

自動擋汽車在利用D擋下坡特別是長下坡時，自動擋的D擋位會根據車時加減擋。也就在D擋位下坡車輛會在重力加速度下，車輛會越來越快，從而D擋位會升擋以適應當前的車速。之後為控制車速剎車減速後，處在D擋位的車輛又會降擋來適應當前車速。所以這就會造成處於D擋位的變速器頻繁的切換擋位，為了避免出現這種情況，有手動模式的可以切換到手動模式。手動模式下變速箱只會根據車速降擋，而不會因車速快而升擋。手動模式（M）下坡是最安全主要方式之一。

歡迎關注：“這‬天‬那‬地‬車‬馳‬馳‬”每天和‬大家一起用‬不‬同的視覺解‬析‬汽車問‬答‬與‬技‬能，‬謝謝‬！‬

AA制沒什麼不好2018-03-12 15:28:05

自動擋的車分為：純自動和手自一體。

純自動檔的車上坡要掛L1檔或者L2檔，大坡L1，緩坡L2。也就相當於手動擋的1檔和2檔。下坡也一樣，不了長時間踩剎車，容易造成剎車失靈，尤其在山區，長下坡如果一直踩剎車，剎車片過熱容易造成剎車失靈，嚴重的會起火。應該急用發動機的低轉速來控制車速。

手自一體的車掛入D+，上推一下就是D1，再推一下D2。也一樣相當於手動擋的一檔和二擋，上坡就用一檔和二檔，看坡度的大小，低檔高轉速上坡；下坡，也一樣用一檔或者低檔，利用發動機的低轉速開控制。

不管是上坡還是下坡都要保持車距，以免造成追尾……

希望我的回答能解決您的問題（O_O）

一路順暢2018-02-03 07:50:30

自動擋汽車操作簡單，通常都是一D到底，暢行天下。上下坡的情況下，固然也可以繼續D行，只是需要注意上坡早加速，下坡點剎車。當然，最好的操作方法還是根據上下坡的具體情況，及時換擋。

筆者讀過很多專業的分析，受益匪淺，可惜的是，那些專業理論一直記不住。所以，就以自己最外行的思路，談點體會，與各位D行者分享。

首先，需要明白一個道理：自動擋汽車也有不同的檔位。P檔是停車檔，通常只有在停車熄火時才用到。R檔是倒車檔，不言而喻，倒車專用，不用別動。N檔是空擋，建議在行駛過程中短暫停車，比如紅綠燈路口等待時，使用。D檔是行駛檔，大家用的最熟練，不再贅述。D3，D2，D1檔也是行駛檔，只是在有特殊路況時方可使用。具體情況看下文吧。

通俗理解，檔位越高，動力越小，阻力也越小。所以說，剛剛開始起步，尤其是在陡坡起步時，最好還是低檔起步，否則，就會聽到車子的油門特別費力，就像一個人使出吃奶的力氣在拉車一樣。

所以，上下坡行駛時，如果是直路，坡度不大，且保障安全的前提下，上坡前不妨提前加速，讓車子跑起來，一般的上坡50至60碼的速度，D檔行駛沒有任何問題，不需要換擋。如果是下坡，同樣的情況，也不用換擋。但是最好保持相對低速，且及時點剎車，控制車速，保證安全。

如果是陡坡或者S型上下坡，筆者建議必須換D3檔，必要時甚至D2檔。因為低速檔位動力更足，阻力更大。所以，保持低檔位，可以上坡低速行駛更輕鬆，下坡安全行駛有保證。

總之，無論什麼情況下，只要把安全行駛作為第一原則，就是最好的駕駛標準，不知道大家同意不？

祝大家出行平安，一路暢行。

雲空山人2020-11-20 16:02:13

自動擋上坡不用管，車輛自己就會降檔。

上坡直接D檔！

但下坡不行，特別是長下坡。以自動檔的邏輯，車速越快，檔位越高！沒有發動機制動，只是一味的踩剎車，這是很危險的行為，剎車片過熱，很容易造成剎車失靈！

這個時候，要根據車型，用手動模式，或者掛L檔，手動模式自己降檔，長下坡控制在三擋以下，或者二擋。而L擋直接掛好，不用管，自動就會限制在三檔。

這樣，下坡時不用點油門，也不用踩剎車。只需要將腳輕放在剎車上，掌好方向盤就行！

雨化晨露2020-11-14 10:51:55

隨著人們的生活水平提高，人們正從精神生活向物質生活轉變，小的房子換成了大的房子，腳踏車，摩托車，公交車也換成了自己的小汽車，很多人也購買了自己喜歡的汽車，為每日的出行提供了快捷方便的交通工具。汽車檔位大部分分兩種，一種是手掛擋，一種是手自一體或者是自動檔。

一些老司機更喜歡開手動擋的車，因為他們習慣了那種換擋的節奏感，和手腳並用的協調感。而一些新手司機更喜歡的是自動檔車型，快捷方便，操作自如。省去了來回換檔的麻煩，這也是汽車發展的更新換代，讓人們對汽車的駕馭能力變得更簡單了，這是汽車技術的進步。

自動擋汽車，不管是上坡或者是下坡的時候，都不用頻繁的更換檔位，在上行的時候加大油門，儘量保持機器的正常執行，踩油門的時候，要儘量保持舒緩協調，功率充足即可。切記，不要猛踩油門，致使瞬間功率加大，那樣會在坡上導致車輪出現打滑，車輪偏移，如果方向盤配合不好，就很容易出現事故。

自動擋汽車，如果在下坡的時候，不需要踩油門的，把腳輕輕的搭在剎車上，用剎車的方式控制好速度，達到方向盤與剎車協調同步。以平穩的速度下坡，卻不可以掛空擋滑行，長時間的剎車，會讓剎車盤過熱導致剎車失靈，所以說，下坡的時候掛空擋是不可取的，存在著不確定性的危險。

汽車駕駛技術是一項熟練工種，駕駛的時間越長，對車型的熟練程度也越高，在駕駛中要不斷的總結經驗，不斷的提高駕駛技巧，同時一定要遵守交通規則，不盲目僥倖，不疲勞駕駛，在駕駛汽車中要思想專一，不求快，但求穩。安全駕駛，平安回家這才是硬道理，最後祝所有駕車的朋友平安快樂。希望我的文章能夠幫到你，並給予點贊加關注。

濰坊賬房財稅2018-01-22 09:21:18

怎麼這個問題也問！

你都買車了，不知道怎麼上下坡？！？！

哪有那麼平坦的路面，減速帶也是一個坡啊！

上坡掛D檔，踩油門走，一般自動擋車子都有上坡輔助，不會溜車，加油門就好了。

如果坡度實在大，或者山路那種，有L檔切個L檔接著踩油門啊，過了這段路再換回D繼續踩油門啊！

下坡還是D檔清踩油門啊！

下坡N檔滑行行不行？

行啊！問題不大，就是保證周圍安全啊，還有空檔滑行會損傷變速箱啊，你不心疼就行啊！

哪有這麼多道道，你買的是汽車，不是祖宗！

這個回答我都不求關注！

送你一張圖片！

二手老法師2018-01-13 23:05:42

既然都是自動擋了，上個坡有那麼困難嗎？又不怕熄火，現在都有上坡輔助，踩油門走你就OK了。那些說什麼手動一二檔的，完全是照本宣科，又不是去越野，也不是什麼陡到不行坡，即便是地庫出來也是D檔妥妥的。

下坡的話，個人到是覺得可以根據情況，手自一體的話可以掛手動擋，依靠檔位變化來控制車速。譬如我在轎頂山下山的路，都是手動檔，速度慢了就四檔，快了切三擋。當然，如果坡太陡，一二檔轉速太高也不太推薦。至於陡坡緩降平常很少用到，到鄉下啊，山地不熟悉的地方，如果遇到陡坡可以嘗試一下。

覺主老刀2020-11-13 19:03:06

上坡怕離合頓挫，下坡怕剎車過熱，嚴格來說，不同車型配置，甚至不同變速器開法也有不同，掌握幾個重點，開什麼車都沒問題。

上坡

1、怕坡度太大，扭矩不足

：大排量汽車，包括新能源車當然無所謂了，可是您趕上個CVT變速箱，再來個1。5L自吸，車裡再坐4個胖子。遇到坡度大的地方可能真費勁。這種情況怎麼辦？最好還別大腳油門，CVT最大缺點就是無法承受大扭矩，您哪怕不懂車，細心一點也能發現，搭配CVT變速箱的，很少有大排量的，甚至2。0T都沒有（可能是我孤陋寡聞）。

路況允許的話最好提前加速，衝坡。都知道動能轉化為重力勢能的道理。要是還沒底，掛S檔（sport，運動模式），或者掛L檔（low，鎖定低檔位），以獲取更大扭矩。

要是坡道太陡了，不行讓後面那四個胖子下來吧，CVT是鋼帶傳動，極端情況下容易出現打滑空轉。

像是AT、雙離合一般都不會出現扭矩不足的情況，一般搭載AT少說也是1。5T的車型了，爬個坡不成問題，雙離合傳動效率高，對車動力沒信心，一樣可以掛低檔出來。

2、怕堵車跟車：

你黃金週去爬山，山路起起伏伏，這一堵車，手動擋那叫一個酸爽。自動擋還能好一些，不過走走停停也難受。一方面有坡度，頻繁坡起破停。另一方面油耗增高，手法差一點，起步剎車難以像平地那樣平穩，坐著也難受。

如果車輛有

上坡輔助

功能，那基本上就不用太擔心溜車的問題了。您抬腳離開剎車，汽車透過ESP系統還能幫你踩一兩秒剎車，給你充分的時間去控制油門。自動駐車功能開啟也有類似的功能，相當於不用你自己去拉手剎了。

這種情況是雙離合的短板，雙離合構造上的缺陷，在低速時難免會出現頓挫問題，嚴重的話，還可能出現變速箱過熱燒燬的事情。這種路況，可以切換手動模式，鎖定在一檔，避免頻繁換擋。其實這也是大眾之前的解決辦法。

山路堵車，注意一定要留點餘地

，哪怕你不溜車，也很難保證前車不溜。

下坡

前幾年央視報道的“幽靈車禍”路段聽說過嗎？好像是廣東韶關京港澳高速（記不清了），一個不太急的平緩彎道，很多車輛直接就衝出去，飛下山崖。造成上百起事故，數百人喪生。最多的時候一個月發生40多起。記者和交通部門去考察，這種詭異的車禍到底是怎麼造成的。媒體為了吸引人眼球，還給配了點靈異的音樂。彷彿那裡真的有冤魂似的。

後來交通部門的專家實地到這裡勘察得出結論，在這裡前面一兩公里處，是一段長達20多公里的

長下坡

，很多車輛經過長下坡剎車減速，導致剎車片過熱，到這裡剎車效能已經嚴重下降。而此時車速很快，而且這裡的彎道略有點急，很多人剎車失靈，直接撞下山崖。因為沒有幸存者，所以一開始也沒能調查出事故的原因。

長下坡是所有燃油車中最危險的路況，沒有之一

！近年來很多高速都設有緩衝坡，這是救命坡啊！大大緩解了類似交通事故，尤其是對於大車。

找出一組統計，大家大致看一下：

1、雲南昆明市境內嵩待線省道 77公里加800米至66公里加400米段，自2003年開通以來，11。4公里長下坡累計發生218起道路交通事故，造成279人死亡。

2、廣東韶關市境內 G4京港澳高速北行1882公里至1858公里段，自2003年開通以來，24公里長下坡累計發生173起道路交通事故，造成174人死亡。

3、甘肅天水市境內 G310國道天巉公路1515公里至1528公里段，自2001年開通以來，13公里長下坡累計發生76起道路交通事故，造成157人死亡。

4、雲南文山州境內 G80廣昆高速896公里至884公里段，自2007年開通以來，12公里長下坡累計發生117起道路交通事故，造成141人死亡。

5、甘肅平涼市境內 G312國道羅漢洞坡道1698公里至1704公里加400米段，自2000年開通以來，6。4公里長下坡累計發生421起道路交通事故，造成126人死亡。

那長下坡怎麼操作？首先是

避免空檔滑行，不許空檔滑行，禁止空檔滑行

！絕對不允許！這是找死！

在進入下坡前降低車速，先點一腳剎車（試試剎車好不好使）掛低檔位，甭管是手自一體還是雙離合、無級變速，能手動控制，三檔、二擋來回切換。三檔覺得速度快了，輕踩剎車減速，然後掛二擋，速度上來，正常再上三檔，等到覺得車速快了之後，再給一腳剎車。不要頻繁踩剎車，造成熱衰減。

不能手動控制的，掛L檔（low）就是鎖定低檔位，透過發動機制動來降低車速。

小靳91132018-06-06 19:30:34

其實對於大部分自動檔車主來說，一個D檔就包走天下了，並不用去費神什麼上坡下坡等這些事。一個D檔基本可以對付適應絕大部分的城鄉和山區公路。這也是為什麼好多自動檔車主只會使用D檔而不知道S、L等標註起什麼作用的原因。

其實自動檔車也並非完全自動，也可以手動，咱們普及一下手動檔標註和作用，首先在檔杆面板上有這些字母和符號時，它們分別代表：

S、十、一，運動模式。

1、2、3，1代表1檔，2代表1——2檔，3代表1——3檔。有的用字母表示：L，1檔，D2，低速前進檔，走一些難為路或越野等。

s檔或手動檔在山區或大上下坡路段可以起到上坡快速超車，下坡又可以坐坡，減少踩剎車頻次。

如何使用手動模式或者換檔呢？比如你在D檔上坡需要快速超車時，可從D檔撥入s檔，然後推向

+號方向，此時車子處在高轉低扭狀態，提供強動力，超車自然輕鬆了，下大下坡時踩剎車將車速降到一個合理區間，變速桿撥向“一”號方向，利用變速箱達到剎車目的，減少剎車使用次數，保證有效剎車。

s檔或者手動模式也需要技巧和熟練應用，在充分掌握使用方法後在去實踐。

談車幫2018-05-02 15:01:12

我是《車主有話》欄目小編，關於自動擋上下坡的問題，小編我個人的開車習慣與大家分享一下。

上坡

：一般來講，城市道路的上坡坡度都不會十分大，最大的坡度也就是從地下車庫車來盤幾個地庫通道，正常來講，D檔完全夠用了。

PS：如果您非要上那種很陡的破路，首先掂量掂量自己的車，別逞強；其次，如果非要上，就直接D檔大腳油門衝坡過去；如果你對自己車技非常有資訊，車子也允許的話，可以嘗試低速手動M擋獲得大的扭矩，靠著強大的牽引力將車輛開上坡。

下坡

：這種情況小編遇到最多的就是連續的下坡盤山路，一般會選擇將自動擋調整為手動M擋，低檔位1擋或者2擋，低速前行，靠變速箱齒輪的牽引，控制住車輛的速度。

PS：之所以這樣，是因為如果使用D檔，下坡會經常踩剎車，夏季氣溫比較高時，剎車盤剎車片頻繁工作容易出現剎車失靈的情況，所以用抵擋位做牽引，避免頻繁踩剎車。

關注

車主有話

，車怎麼樣，車主說了算！

車品e家2020-11-06 06:17:50

自動檔車最大的特點就是大多情況下我們只需要掛到D擋就可以，但如果遇到上坡和下坡路段，你還是隻使用D擋就不一定是最適合的選擇！這個時候應該根據坡度的大小結合你的車輛檔位設定做出選擇，除了D擋外，還有低速檔L擋或（ D1）擋、運動檔S擋、手動模式M/S（+/-）擋都是可以用於上下坡的道路狀況！

自動檔車與手動檔車的區別就是透過電腦控制來替代手動控制檔位選擇，所以在檔位的設定上會比手動檔車複雜一些，而且不同車型可能檔位設定有不相同。我們可以先重新認識一下各種自動檔車的檔位設定！

自動檔車有純自動檔車型和手自一體車型，但無論是哪種車型有四個檔位是相同的，那就是駐車檔（P擋）、倒車檔（R擋）、空檔（N擋）、前進檔（D擋）。

除了四個基本檔位，下面這些常見的檔位可以在不同自動檔車型上看到，在一些特殊場景合理應用的話會讓駕駛更安全！

低速檔（L擋）或者（D1），低速擋也就是也叫爬坡檔，實際上就是手動檔車的1擋。

運動檔（S擋），S檔也可以叫做運動前進檔，實際上就是前進檔的升級版。

手動模式M/S（+/-）擋，M/S是手自一體車型的手動模式，切換到M/S擋後可以透過操作（+/-）進行加減檔。

自動檔車上下坡時如何選擇檔位需要判斷坡度的大小以及坡道的長短，因為陡坡或緩坡、長坡或短坡使用的檔位都有區別！

坡度大小如何判斷？

坡度（I）=高度（H）/水平距離（L）x100%

比如斜坡的高度為1米，水平距離為10米，那麼坡度就是10%。按照國際上對坡度等級劃分，緩坡的坡度在10%以內，在高度固定時，水平距離越短，坡度越陡，坡的長度也就越短。

我們其實對坡度並沒有什麼概念，我們一般形容坡度大小更習慣用角度。所以判斷坡道是不是陡坡，需要先把坡度轉換成角度，很多人都錯認為坡度就是角度，其實並不是這樣的！就像45°的坡是汽車的爬坡極限，但45°的坡實際上就是100%坡度，所以如果有人說50°的坡，那是一種理解上的錯誤！

坡度與角度之間的關係如下:

坡度=tanθ×100%，θ就是角度。

如果坡度為5%，tanθ×100%=10% ，即tanθ=10/100=0。1，可以查詢三角函式表得到θ≈5。7° 。

地下停車場的極限坡度為15%，也就是角度8。5°，一般我們常見的地下停車場的坡度不會超過10%，所以判斷陡坡與緩坡對於我們選擇什麼檔位上下坡很重要！

另外坡道的長度也是影響自動檔車檔位選擇的一個重要因素，在同樣高度的時候，坡道越長，坡度就越小！

坡度與坡長的不同組合就形成了我們平時行車遇到的不同坡道，雖然在很多情況下很多人都一直使用D擋也沒出過什麼狀況，但是既然汽車工程師設計除了應對不同路況的檔位，我們不去使用呢？

四種上坡路段的檔位選擇建議

坡度小、坡道短的上坡路段

直接使用D擋進行爬坡，根據坡度大小踩油門，一般坡度小而且短的上坡度很容易完成爬坡。

坡度小、坡道長的上坡路段

有的車除了四個基本檔位沒有其他檔位，可以直接使用D擋爬坡，雖然坡道比較長，但坡度比較小。

有低速檔（L擋）或（D1擋），可以掛低速檔上坡。自動變速箱會鎖定1擋行駛，在上坡過程中不會出現跳檔現象。低速檔爬坡時速度會比較慢，但轉速高、扭矩大、輸出動力大、抓地力強，所以在爬長坡的時候更具有優勢。

坡度大、坡道短的上坡路段

只有D擋的車子，在深踩油門爬坡的時候如果出現動力不足的情況，行車電腦根據此時的工況判斷車子需要急加速，自動變速箱就會自動強制減擋。檔位降低後扭矩變大、轉速變高、輸出動力更大。

有低速檔（L擋）或（D1擋），就不要再用D擋，使用低速檔位進行爬坡會更輕鬆安全！

有運動檔S擋車，遇到陡坡也可以掛S擋，掛S擋後自動變速箱可隨意換擋，特點就是升擋延遲，降擋敏捷。爬坡的時候踩油門，升擋延遲可以更長時間保持低檔位高轉速，扭矩變大，動力輸出變強。但不適合爬長坡，因為延遲升擋不代表不升，當升擋後扭矩還是會變小，動力又會變小。

坡度大、坡道長的上坡路段

D擋、低速擋都可以選擇，但坡道太長的時候也有可能會出現動力不足的情況，這時如果是手自一體車型就有更好的選擇，可以切換成手模模式進行爬坡。

汽車自動模式爬坡出現動力不足的情況，這時就直接切換成手動模式M/S擋，然後撥動（-）強制降檔，可連續降檔得到更大的動力。因為擋位越低、扭矩越大、轉速越高，就可以獲得更大的輸出動力完成爬坡。

四種下坡路段的檔位選擇建議

坡度小、坡道短的下坡路段

可以直接掛D擋下坡，下坡的時候可以適當點剎配合制動。

如果是手自一體車型，你想體驗一下手動模式也可以切換到手動模式M/S擋，使用手動模式的低速擋M1擋，直接利用牽引力控制下坡速度，不需要踩剎車。

坡度小、坡道長的下坡路段

有的下坡路跟平路沒太大的區別，掛D擋與前車保持一定車距，控制速度就可以。如果坡度再大些，配合點剎下坡。

如果有低速檔（L擋）或（D1擋），根據坡度大小可以切換成低速檔，利用發動機的反作用力（牽引力）進行制動。

手自一體車型可以換成手動模式M/S擋，一般坡度比較小的情況下選擇手動擋M3或者M2。長距離的下坡路段使用手動模式可以減少踩剎車的頻率，下坡更平穩安全。

坡度大、坡道短的下坡路段

只有D擋的車型掛D擋踩剎車下坡，由於坡道比較短，所以也不會對剎車片造成太大影響。

有低速檔（L擋）或（D1擋），就換到低速檔，利用發動機的反作用力（牽引力）進行制動，配合點剎下坡。

手自一體車型的話可以切換到手動模式，坡度比較大的情況下使用M1或者M2擋，同樣也是利用牽引力制動，檔位越低，扭矩越大，牽引力就越大。

坡度大、坡道長的下坡路段

只能選擇D擋的情況下，由於長坡路段需要比較長的時間完成下坡，那就只能儘量避免持續踩剎車不放。可以利用慣性適當的帶擋滑行，控制好下坡速度。長時間踩剎車會造成剎車片過熱，當出現剎車有點軟的情況，選擇安全地帶適當休息以便於剎車片散熱。

有低速檔（L擋）或（D1擋），換到低速檔，注意不要長時間踩剎車制動，多利用點剎制動，可以防止剎車片過熱。

手自一體車輛切換到手動模式，使用M1下坡，由於低檔位下坡時車速不高，只需要點剎配合制動就可以安全下坡。

最後總結一下，D擋可以完成正常的上下坡，但如果想讓汽車更安全平穩的上下坡，最好是根據你自己汽車的檔位設定再結合坡道的實際情況進行最佳操作！

汽笛聲一聲2020-06-20 14:22:29

陡坡用L，S，手自一體，用手動1檔，下坡，有陡坡緩降更好，其它同上坡反之！

武漢監理成哥2020-11-04 15:13:26

自動檔汽車上的檔位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。自動變速器的選擋杆相當於手動變速器的變速桿，一般有以下幾個擋位：P（停車）、R（倒擋）、N（空擋）、D（前進）、

手動擋的車下坡要用低擋發動機制動，這樣可以避免剎車盤熱衰退而產生嚴重的後果。手動擋的車上坡一般是靠坡起較為複雜，在車停穩後，拉緊手制動並掛入1檔。然後向後拉動手制動，按下手制動按鈕（留意不要鬆手制動）。起步全部準備工作結束後，右腳松腳制動並放到油門踏板處，恰當的加油並堅持必定轉速後，左腳抬離合器踏板。應先快抬至挨近半聯動方位，然後再漸漸抬離合器踏板，一起留意傾聽發動機聲響的改變，待發動機工作聲響發悶、轉速降低時，左腳敏捷停住而且堅持不動，一起右腳二次加油，以堅持滿足的動力可以順暢起步，然後慢鬆手制動。那麼自動擋的車下坡又該怎麼操作呢，下面就來聊聊自動擋上下坡的正確方法。

上坡

上坡時，手動擋車必須根據坡道坡度的大小選擇擋位。自動擋車在一般情況下只要將變速桿扳到正常行駛的D位置，根據坡度用油門加速即可以上坡。自己根據油門的大小來掌握，但是切不可猛踩油門，上坡時可能會稍稍感到力f不足，所以將變速桿調到2擋就可以強有力地上坡。如果油門力度才的不夠的話，車子會有可能因為動力不夠而產生後溜，這樣就比較危險，要注意車後面有沒有東西？

溫馨提醒：快接近坡道頂端的地方的時候，因為前方的視野受到限制看不清前方的情況不知道前方有什麼東西，是非常危險的地段必須減速慢行。所以，一定要鬆油門減速，必要的時候，甚至要停下來觀察一下，千萬千萬不要在頂端的時候猛踩油門。

下坡

下坡時會出現自然加速現象。速度過快時會出現制動失靈，非常危險。

因此，一定要注意控制好車速，緩慢下坡。

下坡操作時，切忌產生只要踩制動隨時都可以減速的錯誤觀點。頻繁地使用制動會造成制動裝置過熱，而出現汽車因溫度過高導致燃油在管道中產生氣泡，造成制動不良等現象。如果你的車比較高階帶有陡坡緩降功能，那麼也可以直接使用這個功能下坡。陡坡緩降通常可以選擇下坡車速，具體怎麼操作各個廠家的設計都不同，這裡就不做詳解，一般都是按下功能按鍵就可以啟用陡坡緩降功能的。

總之，下坡時如果過多地踩制動，會導致制動系統發生故障而失靈，非常有可能造成重大事故。因此自動擋下坡的時候，不要頻繁的踩剎車，這一點一定要切記。自己平時在外面練習時，最好在下坡前切換成手動模式，然後輕踩腳制動控制車速緩慢下坡。

夢依然861827412018-01-14 23:16:02

如果遇見不是那種很長距離的陡坡，其實自動擋車是完全不用特別去操作的，但是如果遇見上下坡距離很長或坡很陡的情況下，可以用手動模式將擋位推到1或2的位置，上坡時可以限制自動換擋從而依靠保持發動機高轉速獲得更大的動力，下坡時可以獲得發動機的制動力，減少剎車片磨損。對行車安全也有一定的保障！

手機使用者593763913862018-01-14 22:51:49

通俗易懂回答你：自動擋車因車決定（低檔位有：十，一符號，式是3*2*1*符號……因車不同，符號表各異）先說上坡，在上坡前，距坡5米左右換入低檔位，然後上坡！

再談下坡，坡分為陡坡，斜坡和大坡：首先談陡坡，陡坡一般情況下用低檔下坡，斜坡同理。大坡或大長坡可根據坡度決定，可用D檔，但前提是對於坡度要了解！

在陌生路段行駛，禁止高速，因人生路不熟悉，開快車危險！總之，無論哪一類下坡路段，切記，慢開安全！快是危險的代表！

百車天下—淘車2020-11-02 21:43:29

在我們江南地區，手動擋的車越來越沒有人開了，無論是新手還是老手都喜歡開自動擋，自動擋車子簡直就是一個傻瓜模式，踩油門踩剎車就能控制，無需頻繁的換擋，也無需左腳不斷踩離合！

正常城市道路動開車，上坡下坡的情景幾乎就是上下地下車庫，坡道較大的橋面幾乎也不存在了。所以一般情況下，只要掛D擋就可以一招鮮吃遍天了！

但是偶爾出去遊玩，突然遇到那種坡度很大的路面，那我們應該怎樣開自動擋的車呢？雖然正常的自動擋的車大概有p檔，R擋，N檔，和d檔，但是細心的人會發現有部分的自動擋車型有D1，D2，也有部分檔位有+，或—這個標誌（雖然大部分的車主幾乎都沒用到過），很多變速箱都是手自一體，或者可以手動加檔或減檔的，這樣的設計就是為了比較大的坡道起步，或者長時間下坡而設計的！

將擋位放在這些地方，就好比手動擋的車掛了一檔或兩檔，這樣發動機的轉速就提了上來，扭距就增大了，也就是說低速情況下，爬坡能力得到最大提升，這樣就可以爬上坡度比較大的坡，當然，你對你的駕駛技術有足夠信心那麼在將要上坡的前一段時間也完全可以直接掛D擋踩油門達到一定的速度直接衝上去。

那麼下坡的時候一般情況下點踩剎車基本上能應付大部分的下坡，但是如果是長時間下坡路那麼可以掛上第一或第二檔利用發動機的轉速來實行制動控制車速，因為如果僅僅只是長時間踩剎車由於摩擦過熱剎車有機率發生失靈的情況，從而會發生危險！

所以說通常情況下，一般的上下鋪對於大部分的車直接掛行車檔就能解決問題，很多自動擋的車都有上坡輔助，只要你及時踩油門都不會導致溜車，如果是長距離的，上下坡，高角度的上下坡，那麼就能開啟自動擋的手動模式，從沒有用過的朋友們，不妨試一試！

@百車天下

漫步者2592194012020-11-10 23:48:27

遵循自然規律，無需太複雜。保持D檔無需手動，上坡加油，速度低了檔位自然也會低。下坡松油，同樣保持D檔亦無需手動，速度快了點剎，降速了檔亦會自然降。

開啟車窗說靚話2020-11-12 19:23:26

自動擋汽車很多時候D擋就能完成所有路段，汽車自己就會為你把檔位換好，至於手自一體自動擋汽車，我們同樣可以不需要換擋，如果不是特殊路段，我們不需要刻意去切入手動模式，大家要相信自動的含義，既然是自動擋，那就不要需要我們太多的去幹預汽車換擋，如果是司機想體驗一把手動擋的感覺，那還不如去買手動擋來得實在。

題目所示肯定是手自一體自動擋汽車，手自一體自動擋汽車不僅僅只有一個前進D檔，還有其它不同用途的前進擋，分別有L擋，S擋和M擋，同時還有符號+和-，還有數學321，總之就是花裡胡哨，大家不要以為這些檔位都同時存在一個變速箱上，並不是這樣的，有些汽車只有L擋有些又只有S擋，生產廠家不同，變速箱不同，所配置的檔位就不同，五花八門的，難怪大家會搞懵圈。

不過不要緊，我來給大家講一下這些檔位的具體用途，相信知道了這些檔位後，自己在對應自己的變速箱檔位就知道下坡和上坡究竟是用那個擋了！

言歸正傳。

S擋，我們通常叫它運動擋，就是跑得快的檔位，爆發力強的檔位，為什麼這樣說呢？因為掛入該檔位後，變速箱換擋會延遲，從而發動機會維持長時間的高轉速，就是說一般情況下D擋升擋只需要2000轉，但是S擋升檔卻需要4000轉，甚至更高，這樣使得汽車擁有源源不斷的動力輸出，適合那些追求速度與激情，喜歡快速超車的司機，主要適合超車，上坡時使用，任務完成後請及時換回D擋，長時間維持高轉速會很耗油。

L擋，這是一個低速擋，有時還有L321擋，這時檔位被限制在3擋，最高只有3擋，掛入L擋後，檔位手動升到3到就不能再往上升擋了，限制了自動升檔，但是可以手動降擋，手動降到2擋後，限制在2擋，加油以無法升入3擋，這就導致汽車能長時間擁有低速擋，適合汽車長時間下坡，低速擋下坡依靠發動機牽制會更安全。

M擋，手動模式，掛入M擋後即進入手動模式，現在的任何操作都需要司機自己來操作，同時M擋還配合+-符號，實現手動加減檔，適合汽車長時間下坡和上坡時使用，只要正確操作加減檔即可。

所以說：

手自一體自動擋汽車上坡和下坡都可以掛入相應的檔位，如果只有一個L擋的汽車，掛入L擋下坡和上坡都沒有問題，低檔高轉速，只要發動機動力充足汽車爬坡上坎都是沒有問題的。如果是那些不同比陡的坡坡，不必要掛入手動模式，直接D擋提前減速，依靠剎車一樣可以安全下坡，在上坡的時候提前加油門後把油門完全放開，汽車自動降檔，在踩油門加速，同樣上坡也是沒有問題的。

角色425882018-02-25 11:59:23

沒有那麼多囉嗦，自動擋上坡下坡直接D檔就可以，如果沒有上坡輔助功能的話，抬起剎車踏板，馬上輕踩油門，否則會溜車。如果上坡有雪或者冰，那麼一定記住不要停車！不要停車！不要停車！一道停車，在起步，輪胎就會打滑，我見過一輛出租在我家下邊停車之後一個多小時沒出來，還是很多人幫忙抬出來的，

乒乓世界12018-03-08 17:47:06

上坡的時候，鬆一下油門，然後再加油，這時候會切換到一個較低的檔位，使車獲得更大的牽引力。下坡的時候正常控制剎車油門就行，如果是較陡的坡建議切換到手動模式，用檔位控制速度，因為大多數的車，長時間踩減速踏板容易導致剎車系統發熱，剎車效果大打折扣。現在的車大多數都有上坡輔助，和下坡輔助相對比較好開。慢慢摸索