工業無刷電機驅動2017-10-18 07:11:56

電動腳踏車一般比較小，充電器會佔據較大空間。防水性較差，放在車上容易濺到水導致損壞。發熱量較大，放在密閉的空間中易燒壞。充電線不易收納。

綠源電動車2017-12-07 11:33:42

這是個好問題，專門諮詢了綠源的研發總監。

首先是說車載充電器，因為電動車的電壓一般是80V以內（不排除更高），但一般的電源輸出是220V，這樣的話，電壓比較高，需要內建電路大大提高等級，比如絕緣等級，萬一充電線搭到車架上，後果太嚴重，除此之外，對於這樣一個相對高壓的線路在電動車，還是會有不少安全隱患的。

還有一種考慮，由於充電器充電在外容易淋水或者暴曬，所以綠源曾考慮過將充電器內建到坐桶裡，可這個對於通風不利，也是容易充電著火；

所以，目前的技術情況下，無論是內建還是車載，都有安全隱患，所以暫時放棄這種想法，當然，綠源電動車不怕潮，而且能夠智慧斷電，所以能夠一定程度上解決外接充電的安全隱患。

大花貓713738692017-12-07 14:22:58

看了幾個回答，我認為沒有說到點子上。

電動腳踏車的充電器為什麼不做到車上的主要原因是電路設計決定的。目前市場上絕大多數電動腳踏車的充電器電路不外乎以下幾種：1、384x十LM324（或358）類；2、TL494十LM324（或358）類；3、較新的0B2202、0B2269、SF1560十LM324等。這三類電路結構的充電器質量依次遞增。它們這些電路有一個共同點就是都得使用變壓器。這種變壓器用高頻鐵氧體材料做磁芯，繞組為銅線。是充電器電路中最重的器件，沒有之一。它靠幾個引腳固定在電路板上，而引腳與變壓器的連線卻僅依賴一個塑膠支架。根本承受不住電動腳踏車顛簸帶來的衝擊。別說裝在車上天天顛簸它，就算你放在車筐內多跑幾天，都有可能使它脫焊、支架斷裂或直接顛裂電路板。要是把電路板做得厚些，開關變壓器做得堅固些，成本較大幅度上升不說，電路效能沒有提高。在市場上沒有競爭力。曾檢修過不少損壞的電動腳踏車充電器，因隨車攜帶而損壞的，多是變壓器、大電解等身重腳少的元件虛焊、斷路，可調電阻震動變值等引起的。如科迅14串鋰電池配套的某品牌充電器，採用0B2202電路，質量很好。可以說在同行中也是一流水平。偏偏設計電路板和使用的開關變壓器是個奇葩！次級主繞組最粗，抗拉效能最好。卻因電路板安排不當把主繞組設計成軟線焊在電路板上，卻讓次級副繞組單股細銅絲去承受拉力！結果就是充電器一經顛簸拉折變壓器支架後，拉斷副繞組造成無輸出故障。雖然採取了在開關變壓器上方裝鋁散熱片壓住變壓器的補救措施，仍有大量充電器因此而損壞。光我修過的就不下20臺。另外，把充電器設計在車上，除了防震設計困難外，防水和散熱也是一對不好解決的矛盾：為了防水及潮溼後市電漏電傷人，充電器應嚴格密封。而密封后的電路散熱不好，得加大散熱片體積或開孔通風。前者增加成本，後者是安全隱患，這個矛盾確實不好調和。其三，如果充電器裝在車上，輸出線好說，輸入線是220V交流電源線。做的短了，夠不著插座；做的長了，每次卷線、放線，時間長了不是斷芯就是導線絕緣皮受損。電著人了，就等你廠家發財了——看不賠得你鬼吼起才怪呢。除此之外還有其他不少制約因素。限於篇幅就不說了。

公益wlp2017-10-19 04:18:02

有電動車的人都知道，騎完後要立馬充電，車仃在仃車場還得繳仃車費和充電費，每月要付出30元費用！所以共享電動車上市，沒有人管理到頭來也是一輛無電的電動車起不了作用！用戸不會給你充電的！充電要錢的！所以不必要用電動車的！再加上電動車要有固定的裝置！共享單車都堆成山，還有這單車都放在無人要騎的道路兩旁，太浪費了，這麼多腳踏車放著沒人騎！

使用者老頑童賈賈2017-10-18 16:21:24

電動腳踏車衝電器重量只有大約500克，不裝在車上是廠家嫌麻煩，佔據空間位置增加成本又不賺錢，沒意義。車在行駛中灰大，對裝在車上壞處大於好處。當然如果把充電器高度整合後裝在車上也是可以的。